具有气囊加固结构的船艇制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有气囊加固结构的船艇，包括两个气囊、两个船舷侧板和设置于两个船舷侧板之间的船尾侧板，两个气囊分别设置于两个船舷侧板上。船艇还包括第一压条、第二压条、第一锁固部和第二锁固部，每个气囊具有气囊本体、第一固定部和第二固定部，第一固定部环设于气囊本体的顶端，第二固定部设置于气囊本体的侧端，第一固定部设置于第一压条和船尾侧板之间，第一压条通过第一锁固部将第一固定部固定于船尾侧板上，第二固定部设置于第二压条和船舷侧板之间，第二压条通过第二锁固部将第二固定部固定于船舷侧板上。通过本实用新型专利技术能方便地将气囊固定于船舷两侧，且固定牢靠度高，从而保证了船艇上气囊的安全可靠性。

A boat with an airbag reinforced structure

The utility model provides a boat with an air bag reinforcement structure, including two airbags, two side plates and a stern side plate arranged between the side plates of two ships, and two airbags on the side plates of the two ships. The boat also includes the first pressure bar, the second bar, the first locking part and the second locking part. Each airbag has the air bag body, the first fixed part and the second fixed part. The first fixed part is located at the top of the air bag body, and the second fixed part is set on the side end of the air bag body. The first fixed part is set at the first bar and the side plate of the ship's tail. Between the first locking section, the first locking section is fixed on the stern side plate, the second fixed part is arranged between the second bar and the side plate of the ship, and the second bar is fixed on the side plate of the port by the second locking section. Through the utility model, the air bag can be conveniently fixed on both sides of the ship side, and the fixing degree is high, thereby ensuring the safety and reliability of the airbag on the ship.

【技术实现步骤摘要】
具有气囊加固结构的船艇
本技术涉及船艇领域，特别是涉及一种具有气囊加固结构的船艇。
技术介绍
船艇外侧常设置有气囊，以提供浮力支撑艇身。目前气囊与艇身接合处一般采用胶粘方式固定连接，以保证接合处的密封，进而保证游艇的安全性，但接合处胶皮与海水接触，易被海水长期冲刷而撕裂分离张开，造成使用寿命降低，而气囊一旦破掉对船艇的安全性危害很大。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种可增强固定牢靠度且安装方便的具有气囊加固结构的船艇。本技术的具有气囊加固结构的船艇包括两个气囊、两个船舷侧板和设置于两个船舷侧板之间的船尾侧板，两个气囊分别设置于两个船舷侧板上。船艇还包括第一压条、第二压条、第一锁固部和第二锁固部，每个气囊具有气囊本体、第一固定部和第二固定部，第一固定部环设于气囊本体的顶端，第二固定部设置于气囊本体的侧端，第一固定部设置于第一压条和船尾侧板之间，第一压条通过第一锁固部将第一固定部固定于船尾侧板上，第二固定部设置于第二压条和船舷侧板之间，第二压条通过第二锁固部将第二固定部固定于船舷侧板上。较佳地，第一固定部为自气囊本体延伸而出的胶皮。进一步地，第一固定部呈弧形。或者进一步地，第一固定部粘贴于该船尾侧板。较佳地，第一锁固部为螺丝，第一压条上具有多个通孔，第一锁固部穿过第一压条将第一固定部锁紧于船尾侧板上。较佳地，第二固定部为自气囊本体延伸而出的胶皮。进一步地，第二固定部呈矩形。或者进一步地，第二固定部粘贴于船舷侧板。较佳地，第二锁固部为螺丝，第二压条上具有多个通孔，第二锁固部穿过第二压条将第二固定部锁紧于船舷侧板上。较佳地，第一压条连接于第二压条，第一压条和第二压条为弯折的一体成型结构。与现有技术相比，本技术的具有气囊加固结构的船艇，通过两个方向上的压条及螺丝锁固气囊的侧端及顶端，能够方便地将气囊固定于船舷两侧，且固定牢靠度远远高于仅靠粘贴固定，从而保证了船艇上气囊的安全可靠性。附图说明图1为本技术一实施例的具有气囊加固结构的船艇的船尾侧示意图。图2为本技术一实施例的具有气囊加固结构的船艇的船舷侧局部示意图。具体实施方式为使对本技术的目的、构造、特征、及其功能有进一步的了解，兹配合实施例详细说明如下。请参见图1和图2，图1为本技术一实施例的具有气囊加固结构的船艇100的船尾侧局部示意图，图2为本技术一实施例的具有气囊加固结构的船艇100的船舷侧示意图。具有气囊加固结构的船艇100包括两个气囊1、两个船舷侧板2和设置于两个船舷侧板2之间的船尾侧板3，两个气囊1分别设置于两个船舷侧板2上。船艇100还包括第一压条4、第二压条5、第一锁固部6和第二锁固部7，每个气囊1具有气囊本体10、第一固定部11和第二固定部12，第一固定部11环设于气囊本体10的顶端，第二固定部12设置于气囊本体10的侧端，第一固定部11设置于第一压条4和船尾侧板3之间，第一压条4通过第一锁固部6将第一固定部11固定于船尾侧板3上，第二固定部12设置于第二压条5和船舷侧板2之间，第二压条5通过第二锁固部7将第二固定部12固定于船舷侧板2上。在一实施例中，第一固定部11为自气囊本体10延伸而出的胶皮。优选地，第一固定部11呈弧形。第一固定部11还可粘贴于船尾侧板3，以进一步增强固定牢靠度。在实际应用中，第一锁固部6为螺丝，第一压条4上具有多个通孔，第一锁固部6穿过第一压条4将第一固定部11锁紧于船尾侧板3上。在一实施例中，第二固定部12也为自气囊本体10延伸而出的胶皮。优选地，第二固定部12呈矩形。第二固定部12也可以粘贴于船舷侧板2，以进一步增强固定牢靠度。在实际应用中，第二锁固部7为螺丝，第二压条5上具有多个通孔，第二锁固部7穿过第二压条5将第二固定部12锁紧于船舷侧板2上。在一实施例中，第一压条4全部或部分连接于第二压条5，以图1和图2为例，第一压条4的下半部和第二压条5为弯折的一体成型结构，如此更加便于安装。第一压条4及第二压条5优选地为金属片，如不锈钢压条。本技术的具有气囊加固结构的船艇，通过两个方向上压条及螺丝锁固气囊的侧端及顶端，能够方便地将气囊固定于船舷两侧，且固定牢靠度远远高于仅靠粘贴固定，从而保证了船艇上气囊的安全可靠性。本技术已由上述相关实施例加以描述，然而上述实施例仅为实施本技术的范例。必需指出的是，已揭露的实施例并未限制本技术的范围。相反地，在不脱离本技术的精神和范围内所作的更动与润饰，均属本技术的专利保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有气囊加固结构的船艇，该船艇包括两个气囊、两个船舷侧板和设置于该两个船舷侧板之间的船尾侧板，该两个气囊分别设置于该两个船舷侧板上，其特征在于，该船艇还包括第一压条、第二压条、第一锁固部和第二锁固部，每个气囊具有气囊本体、第一固定部和第二固定部，该第一固定部环设于该气囊本体的顶端，该第二固定部设置于该气囊本体的侧端，该第一固定部设置于该第一压条和该船尾侧板之间，该第一压条通过该第一锁固部将该第一固定部固定于该船尾侧板上，该第二固定部设置于该第二压条和该船舷侧板之间，该第二压条通过该第二锁固部将该第二固定部固定于该船舷侧板上。

【技术特征摘要】
1.一种具有气囊加固结构的船艇，该船艇包括两个气囊、两个船舷侧板和设置于该两个船舷侧板之间的船尾侧板，该两个气囊分别设置于该两个船舷侧板上，其特征在于，该船艇还包括第一压条、第二压条、第一锁固部和第二锁固部，每个气囊具有气囊本体、第一固定部和第二固定部，该第一固定部环设于该气囊本体的顶端，该第二固定部设置于该气囊本体的侧端，该第一固定部设置于该第一压条和该船尾侧板之间，该第一压条通过该第一锁固部将该第一固定部固定于该船尾侧板上，该第二固定部设置于该第二压条和该船舷侧板之间，该第二压条通过该第二锁固部将该第二固定部固定于该船舷侧板上。2.如权利要求1所述的具有气囊加固结构的船艇，其特征在于，该第一固定部为自该气囊本体延伸而出的胶皮。3.如权利要求2所述的具有气囊加固结构的船艇，其特征在于，该第一固定部呈弧形。4.如权利要求2所述的具有气囊加固结构的船艇，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯诚普，
申请(专利权)人：江苏兴业船艇有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32