一种后保险杠及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种后保险杠及汽车。其中，该后保险杠包括：后围内板，其设置有若干焊钳过孔；后围外板，其包括前端面与后端面，后围内板设置于后围外板的前端面；后保险杠支架，其设置于后围外板的后端面。焊接后保险杠时，首先，工程师将后围内板焊接在后围外板的前端面上。再次，工程师通过焊钳过孔将后保险杠支架焊接于后围外板的后端面上。因此，该后保险杠对后背门的分缝线位置没有限制，为汽车的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。

A rear bumper and car

The utility model relates to the field of automobile manufacturing technology, in particular to a rear bumper and a vehicle. The rear bumper includes the rear inner plate with a number of holes in the welding clamp, the rear outer plate, which includes the front end and the rear end, the rear inner plate set to the front end face of the rear outer plate, and the rear bumper bracket, which is set at the rear end face of the rear outer panel. After welding the bumper, the engineer first welded the rear inner panel to the front end face of the rear outer panel. Once again, the engineers weld the rear bumper bracket through the welding clamp to the rear face of the rear outer panel. Therefore, the rear bumper has no restriction on the position of the seam line of the back door, and provides greater freedom for the modeling of the automobile. In addition, the precision of the rear bumper bracket in the whole vehicle position is improved by using the \first welded inner plate and the rear enclosure, and then the rear bumper support\, which is beneficial to control the gap and surface difference between the rear bumper and the back door.

【技术实现步骤摘要】
一种后保险杠及汽车
本技术涉及汽车制造
，特别是涉及一种后保险杠及汽车。
技术介绍
汽车的后端安装有后保险杠，当汽车出现碰撞时，后保险杠能够吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能。然而，受限于后保险杠与后背门之间的位置关系，工程师无法灵活地焊接后保险杠，在一定程度上，传统的后保险杆限制了车辆的造型。
技术实现思路
本技术实施例的一个目的在于提供一种后保险杠及汽车，其解决传统技术存在着焊接后保险杠的灵活性比较差的技术问题。在第一方面，本技术实施例提供一种后保险杠，所述保险杆包括：后围内板，其设置有若干焊钳过孔；后围外板，其包括前端面与后端面，所述后围内板设置于所述后围外板的前端面；后保险杠支架，其设置于所述后围外板的后端面。可选地，所述若干焊钳过孔包括第一焊钳过孔与第二焊钳过孔，所述第一焊钳过孔设置于所述后围内板的一端，所述第二焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端。可选地，所述若干焊钳过孔还包括第三焊钳过孔与第四焊钳过孔，所述第三焊钳过孔设置于所述后围内板的一端并与所述第一焊钳过孔相邻，所述第四焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端并与所述第二焊钳过孔相邻。可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离等于50毫米。可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离小于50毫米。可选地，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离大于50毫米。可选地，所述后围外板的一端设置有第一安装孔。可选地，所述后围外板的另一端还设置有第二安装孔。可选地，所述后围外板与所述后保险杠支架的连接方式为焊接。在第二方面，本技术实施例提供一种汽车，所述汽车包括任一项所述的后保险杠。在本技术各个实施例中，焊接后保险杠时，首先，工程师将后围内板焊接在后围外板的前端面上。再次，工程师通过焊钳过孔将后保险杠支架焊接于后围外板的后端面上。因此，该后保险杠对后背门的分缝线位置没有限制，为汽车的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。附图说明图1是本技术实施例提供一种后保险杠的结构示意图；图2是本技术实施例提供一种后保险杠的简化示意图。具体实施方式为更进一步阐述本技术为达成预定技术目的所采取的技术方式及功效，以下结合附图及实施例，对本技术的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。如前所述，后保险杠能够防护车辆。一般的，后保险杠包括后围内板、后围外板及后保险杠支架。基于该后保险杠的结构，采用传统技术焊接后保险杠时，工程师首先将后保险杠支架与后围外板进行焊接，焊接完毕后，工程师将后围内板拼接在后围外板上。采用此类焊接方式输出的后保险杠，由于受限于焊接空间，一般的，根据焊接作业要求，后保险杠支架与后围外板的止口边距离必须大于50毫米，其方可不影响后围背板与外板的焊接。但是，对于大部分车型构造，由于受限于后背门的分缝位置的高低影响，此分缝位置的距离达不到50毫米，因此，采用此类焊接方式是无法焊接出该后保险杠的。基于此，请一并参阅图1与图2，图1是本技术实施例提供一种后保险杠的结构示意图，图2是本技术实施例提供一种后保险杠的简化示意图。如图1与图2所示，该后保险杠10包括：后围内板11、后围外板12及后保险杠支架13，后围内板11设置有若干焊钳过孔20，后围外板12包括前端面121与后端面122，后围内板11设置于后围外板1的前端面121，后保险杠支架13设置于后围外板12的后端面122。焊接后保险杠10时，首先，工程师将后围内板11焊接在后围外板12的前端面121上，因此，后围内板11与后围外板12的连接方式为焊接。进一步的，后围内板11与后围外板12组成的形成后围总成。再次，工程师通过焊钳过孔20将后保险杠支架13焊接于后围外板12的后端面122上。采用此类焊接方式与后保险杠，其对后围总成的止口边与所述后保险杠支架在竖直方向的距离是没有限制的，亦即：后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离可以等于50毫米，亦可以，后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离小于50毫米，更亦可以，后围总成的止口边与后保险杠支架13在竖直方向的距离大于50毫米。因此，该后保险杠10对后背门的分缝线位置没有限制，为车辆的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。在一些实施例中，若干焊钳过孔20包括第一焊钳过孔(图未示)与第二焊钳过孔(图未示)，第一焊钳过孔设置于后围内板11的一端，第二焊钳过孔设置于后围内板11的另一端。工程师可以操作焊接工具分别通过第一焊钳过孔与第二焊钳过孔，将后保险杠支架13牢固地焊接在后围外板12上。进一步的，若干焊钳过孔20还包括第三焊钳过孔(图未示)与第四焊钳过孔(图未示)，第三焊钳过孔设置于后围内板11的一端并与第一焊钳过孔相邻，第四焊钳过孔设置于后围内板11的另一端并与第二焊钳过孔相邻。工程师可以操作焊接工具在后围内板11的一端进行焊接时，其可以通过第三焊钳过孔或者通过第一焊钳过孔进行焊接，从而实现灵活调整焊接的角度，并且节约焊接距离。同理可得，工程师可以操作焊接工具在后围内板11的另一端进行焊接时，其可以通过第四焊钳过孔或者通过第二焊钳过孔进行焊接。在一些实施例中，后围外板12的一端设置有第一安装孔123，后围外板12的另一端还设置有第二安装孔(图未示)。通过第一安装孔123或第二安装孔，其能够可靠地将后保险杠10装配在车辆上。本技术实施例提供的后保险杠能够适用于任何类型的汽车，通过该后保险杠，该汽车的后保险杠对后背门的分缝线位置没有限制，为汽车的造型提供更大的自由度。并且，通过采用“先焊接后围内板与后围外板，然后再焊接后保险杠支架”的方式，其提高了后保险杠支架在整车位置上的精度，有利于控制后保险杠与后背门的间隙及面差。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，虽然本技术已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本技术，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本技术技术方案范围内，当可利用上述揭示的
技术实现思路
作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本技术技术方案内容，依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后保险杠，其特征在于，包括：后围内板，其设置有若干焊钳过孔；后围外板，其包括前端面与后端面，所述后围内板设置于所述后围外板的前端面；后保险杠支架，其设置于所述后围外板的后端面。

【技术特征摘要】
1.一种后保险杠，其特征在于，包括：后围内板，其设置有若干焊钳过孔；后围外板，其包括前端面与后端面，所述后围内板设置于所述后围外板的前端面；后保险杠支架，其设置于所述后围外板的后端面。2.根据权利要求1所述的后保险杠，其特征在于，所述若干焊钳过孔包括第一焊钳过孔与第二焊钳过孔，所述第一焊钳过孔设置于所述后围内板的一端，所述第二焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端。3.根据权利要求2所述的后保险杠，其特征在于，所述若干焊钳过孔还包括第三焊钳过孔与第四焊钳过孔，所述第三焊钳过孔设置于所述后围内板的一端并与所述第一焊钳过孔相邻，所述第四焊钳过孔设置于所述后围内板的另一端并与所述第二焊钳过孔相邻。4.根据权利要求1所述的后保险杠，其特征在于，所述后围内板与所述后围外板组成的后围总成的止口...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘伟，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33