具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器制造技术

本实用新型专利技术公开了具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器包括壳体，安装于壳体内的主动齿轮轴、十字轴以及从动锥齿轮；主动齿轮轴包括主动轴以及衔接于主动轴末端的主动锥齿轮；其中，在主动轴上安装有主动圆锥滚子轴承，所述主动圆锥滚子轴承的小端朝向壳体内，而大端朝向壳体外，可以减小主动轴的悬臂长度和增大支承间的距离；从动锥齿轮和主动锥齿轮相啮合并通过螺栓安装于十字轴的竖轴中，所述十字轴的横轴支撑安装于壳体的内壁中，在所述十字轴的横轴两端安装有从动圆锥滚子轴承，所述从动圆锥滚子轴承的大端朝向壳体内，而小端朝向壳体外。

【技术实现步骤摘要】
具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器
本技术涉及汽车零部件，具体涉及一种具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器。
技术介绍
环保与节能是二十一世纪全世界发展的主题。自世界上第一辆汽车由德国人卡尔·本茨(1844～1929)于1885年10月研制成功，到今天各式各样的汽车，有100多年的历史，汽车已成为人们生活中不可缺少的代步工具。截至2016年3月底，全国机动车保有量达2.83亿辆，其中汽车1.79亿辆。2015年全球汽车保有量12.36亿辆左右，新能源汽车连零头都达不到。按平均每辆汽车年消耗10-15桶石油制品计算，汽车的石油消耗量每年达到120-180亿桶，占世界石油产量的一半以上。石油资源经过长时期的现代化大规模地开采，石油资源已日渐枯竭，按科学家预测，地球上的石油资源如果按耳前的消耗水平，石油资源仅仅可以维持60-100年。石油价格的不断上涨已对世界经济的发展形成巨大的威胁，人类将面临更加严峻的石油资源的危机和挑战。据估计汽车的CO2排量可达CO2总排放量的15％以上，另外汽车排放的：一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、二氧化硫、烟尘微粒(某些重金属化合物、铅化合物、黑烟及油雾)、臭气(甲醛等)等有害气体危及人的生命，对人体造成严重伤害。由于技术水平和汽车排放标准的不规范，在我国由汽车排放导致的污染更甚。因此，开发清洁、环保、智能的电动汽车，才能是汽车行业的可持续发展，也是解决能源紧张和环境污染的有效途径。电动汽车的优势表现为：无污染、能源利用率高、结构简单、噪音小、经济实惠。汽车主减速器是汽车中的重要传力的部件。它能够将万向传动装置产来的发动机转矩传给驱动车轮，以实现降速增扭。主减速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着不可或缺的作用，是汽车设计重点。汽车主减速器是汽车传动系统中最关键的传力部件之一。汽车正常行驶中电动机转速通常在3000r/min左右，要使这么高的转速降下来就只能依靠减速器。它承担着在汽车传动系中降低转速、增大扭矩的作用。此外主减速器还有改变动力输出方向的作用。汽车主减速器最主要的作用，就是减速增扭。发动机的输出功率是一定的，当通过主减速器将传动速度降下来，便可以能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力。此外，汽车主减速器还有改变动力输出方向、实现左右车轮差速或中后桥的差速功能。然而，现有的电动车主减速器的设计不够合理，严重的影响电动车的性能。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的旨在提供一种结构设计合理的具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器，包括壳体，安装于壳体内的主动齿轮轴、十字轴以及从动锥齿轮；其中，所述主动齿轮轴包括主动轴以及衔接于主动轴末端的主动锥齿轮；其中，在主动轴上安装有主动圆锥滚子轴承，所述主动圆锥滚子轴承的小端朝向壳体内，而大端朝向壳体外；在主动轴上还安装有油封，所述油封位于主动圆锥滚子轴承的上方；所述从动锥齿轮和主动锥齿轮相啮合并通过螺栓安装于十字轴的竖轴中，所述十字轴的横轴支撑安装于壳体的内壁中，在所述十字轴的横轴两端安装有从动圆锥滚子轴承，所述从动圆锥滚子轴承的大端朝向壳体内，而小端朝向壳体外。所述主动轴的末端部分开设有花键槽。所述主动锥齿轮的齿数为11，从动锥齿轮的齿数为43。本技术的有益效果在于：本技术减速器的主动齿轮轴的主动轴是以悬臂式地支承于主动圆锥滚子轴承中的，由于主动圆锥滚子轴承的小端朝向壳体内，而大端朝向壳体外的，可以减小主动轴的悬臂长度和增大支承间的距离，如此，不但可以使得整个减速器结构更为地简单、降低制作成本，而且可以增加主动轴的支撑刚度，延长其使用寿命。附图说明图1为本技术具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器的结构示意图。图2为主动齿轮轴的结构示意图。图中：1、壳体；2、主动齿轮轴；3、十字轴；4、从动锥齿轮；5、油封；6、从动圆锥滚子轴承；7、主动圆锥滚子轴承；8、螺栓；21、主动轴；22、主动锥齿轮；23、花键槽。具体实施方式下面，结合附图以及具体实施方式，对本技术做进一步描述：如图1所示，为本实施例提供的能量回馈轻量化纯电动车的减速器的结构示意图，该减速器包括壳体1，安装于壳体内的主动齿轮轴2、十字轴3以及从动锥齿轮4；其中，如图2所示，所述主动齿轮轴2包括主动轴21以及衔接于主动轴21末端的主动锥齿轮22；其中，在主动轴21上安装有主动圆锥滚子轴承7，所述主动圆锥滚子轴承7的小端朝向壳体1内，而大端朝向壳体1外；在主动轴21上还安装有油封5，所述油封5位于主动圆锥滚子轴承7的上方，以防止外界的雨水杂物进入到壳体1内，影响减速器的性能。也就是说，主动齿轮轴2的主动轴21是以悬臂式地支承于主动圆锥滚子轴承7中的，由于主动圆锥滚子轴承7的小端朝向壳体1内，而大端朝向壳体1外的，可以减小主动轴的悬臂长度和增大支承间的距离，如此，不但可以使得整个减速器结构更为地简单、降低制作成本，而且可以增加主动轴的支撑刚度，延长其使用寿命。所述从动锥齿轮4和主动锥齿轮22相啮合并通过螺栓8安装于十字轴3的竖轴中，所述十字轴3的横轴支撑安装于壳体1的内壁中，在所述十字轴3的横轴两端安装有从动圆锥滚子轴承6，所述从动圆锥滚子轴承6的大端朝向壳体1内，而小端朝向壳体1外，如此，在从动圆锥滚子轴承6的作用下可以防止从动锥齿轮4的轴向偏移，以保证主动锥齿轮和从动锥齿轮的传动，提高减速器的使用性能，同时可增加十字轴的横轴两端的支撑刚度，延长其使用寿命。其中，在上述主动轴21的末端部分开设有花键槽23。安装使用时，花键槽中安装有键，以防止主动轴21松动。此外，为了使得主动锥齿轮22和从动锥齿轮4均匀的磨合、具有理想的齿面重叠系数和弯曲强度以及保证足够离地间隙，上述述主动锥齿轮22的齿数为11，从动锥齿轮4的齿数为43。对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本技术权利要求的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器，其特征在于，包括壳体，安装于壳体内的主动齿轮轴、十字轴以及从动锥齿轮；其中，所述主动齿轮轴包括主动轴以及衔接于主动轴末端的主动锥齿轮；其中，在主动轴上安装有主动圆锥滚子轴承，所述主动圆锥滚子轴承的小端朝向壳体内，而大端朝向壳体外；在主动轴上还安装有油封，所述油封位于主动圆锥滚子轴承的上方；所述从动锥齿轮和主动锥齿轮相啮合并通过螺栓安装于十字轴的竖轴中，所述十字轴的横轴支撑安装于壳体的内壁中，在所述十字轴的横轴两端安装有从动圆锥滚子轴承，所述从动圆锥滚子轴承的大端朝向壳体内，而小端朝向壳体外。

【技术特征摘要】
1.具有能量回馈轻量化纯电动车的减速器，其特征在于，包括壳体，安装于壳体内的主动齿轮轴、十字轴以及从动锥齿轮；其中，所述主动齿轮轴包括主动轴以及衔接于主动轴末端的主动锥齿轮；其中，在主动轴上安装有主动圆锥滚子轴承，所述主动圆锥滚子轴承的小端朝向壳体内，而大端朝向壳体外；在主动轴上还安装有油封，所述油封位于主动圆锥滚子轴承的上方；所述从动锥齿轮和主动锥齿轮相啮合并通过螺栓安装于十...

【专利技术属性】
技术研发人员：董李，董中华，解孝民，白勇，周成字，
申请(专利权)人：广东玛西尔电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44