一种新型船舶舱室透气帽制造技术

本发明专利技术公开了一种新型船舶舱室透气帽，包括基座、外壳体，内壳体，浮球，在所述外壳体和内壳体之间形成外腔室，所述内壳体内部空间形成内腔室，所述浮球放置于内腔室中，在所述外壳体和基座之间设有内进气口，所述外腔室通过内进气口与船舶舱室相连通，在所述内壳体上设有进水口，所述进水口与内腔室相连通，在所述内腔室的上部出水口处设有防护网，所述防护网周围设有挡圈，所述挡圈通过螺栓固定在内壳体上部，所述浮球的球径不小于出水口的直径。采用本发明专利技术透气帽，当水线淹没内壳体上的进水口时,外界海水压力使浮球自动浮起封闭内壳体上部出水口，能迅速阻止进一步海水渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。

A new type of ventilating cap of ship cabin

The invention discloses a new type of air cap for a ship compartment, including a base, an outer shell, an inner shell and a floating ball. An outer chamber is formed between the shell body and the inner shell. The inner shell of the inner shell forms an inner chamber, and the floating ball is placed in the inner chamber, and an inner air inlet is arranged between the shell body and the base, and the inner air inlet is arranged between the shell body and the base. The outer chamber is connected with the ship cabin through the inner air intake, and the inner shell is provided with a water intake. The water intake is connected with the inner chamber, and a protective net is provided at the upper outlet of the inner chamber. The shielding ring is provided with a retaining ring around the protective net. The retaining ring is fixed on the upper part of the inner shell through a bolt, and the ball diameter of the floating ball is made. The diameter of the outlet is not less than that of the outlet. With the air cap of the invention, when the water line inundates the inlet of the inner shell, the external seawater pressure automatically floats the floating ball to close the upper outlet of the inner shell, and can quickly prevent the further seawater from infiltrating into the cabin of the ship, thus achieving the water tightness and keeping the ship's buoyancy.

【技术实现步骤摘要】
一种新型船舶舱室透气帽
本专利技术属于船舶舱室透气设备领域，具体涉及一种适用于悬挂荷兰旗船舶船舶舱室的新型船舶舱室透气帽。
技术介绍
常规船舶船舶舱室透气帽，仅为风雨密。即当船舶破损后,水线淹没到该风雨密开口时，海水通过此风雨密开口进入舱内。船舶舱室进水后会导致船舶进一步倾斜，从而船舶进一步损失浮力，最终可能导致船舶完全倾覆。
技术实现思路
根据现有技术中存在的问题，本专利技术提供一种新型船舶舱室透气帽，能够及时阻止海水进一步渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。为实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种新型船舶舱室透气帽，包括基座、外壳体，内壳体，浮球，在所述外壳体和内壳体之间形成外腔室，所述内壳体内部空间形成内腔室，所述浮球放置于内腔室中，在所述外壳体和基座之间设有内进气口，所述外腔室通过内进气口与船舶舱室相连通，在所述内壳体上设有进水口，所述进水口与内腔室相连通，在所述内腔室的上部出水口处设有防护网，所述防护网周围设有挡圈，所述挡圈通过螺栓固定在内壳体上部，所述浮球的球径不小于出水口的直径。在所述挡圈和内壳体上部之间设有密封圈。所述密封圈为防海水腐蚀橡胶材料。所述基座、外壳体，内壳体均为防海水铝合金材料。所述浮球为PE材料。所述防护网为不锈钢SUS316。所述进水口高出甲板的距离为450mm或760mm。当船舶舱室内超压或负压时，通过内进气口和进水口呼吸或呼出空气，使船舶舱室内的空气与外界大气联通，从而保持船舶舱室内的空气压力接近1个大气压的稳定压力；当外界有海水及雨水进入进水口时，外界海水或雨水压力使浮球随水浮起，直到浮球紧密贴住挡圈，海水及雨水被浮球和密封圈阻挡，封闭内壳体上部出水口，无法通过空气管头进入船舶舱室，阻止进一步海水渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。本专利技术重量轻，外形尺寸小，寿命比较长。由于规范的要求，空气管头（即内壳体上的进水口）必须高出甲板450mm或760mm，对于大型船舶，铸铁或钢板空气管头尺寸大重量非常重，一般在船首部风雨的速度很大，空气管头和其下部的空气管形成一个单臂梁结构，由于风雨速度很大，加上重量重，空气管很有可能被连根拉断，从而导致大量海水和雨水的进入船舶舱室，而后导致船壳断裂，形成沉船事故，导致大量财产的损失和人员的伤亡。而铝合金材料就比铸铁或钢要轻很多。与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：采用本专利技术透气帽，当水线淹没内壳体上的进水口时,外界海水压力使浮球自动浮起封闭内壳体上部出水口，能迅速阻止进一步海水渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。本专利技术内壳体为防海水铝合金材料，即空气管头（即内壳体上的进水口）可以防海水腐蚀，无需维护，节约船东成本。空气管头的主要作用是在灌注或抽吸液体时平衡船舶舱室内的压力，避免造成超压或负压而损坏船舶舱室，使其压力保持在船舶舱室的设计压力范围以内，另外可以防止海水，雨水，及火星进入船舶舱室。一般空气管头都是铸铁或钢板焊接，在湿度盐度高的海域铸铁或钢板腐蚀的速度非常快，而空气管头损坏海水或雨水的大量进入对船舶舱室的总体稳性有很大的影响，所以要经常维护和调换空气管头。而防海水铝合金基本终生不会被海水腐蚀，所以基本可以达到终身免维护的状态，节约船东成本。附图说明图1为本专利技术的整体结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实施案例来对本专利技术做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地表达本专利技术的结构特征和具体应用，但不应以此限制本专利技术的保护范围。如图1所示，本实施例新型船舶舱室透气帽，包括基座1，外壳体2，内壳体3，浮球4，在所述外壳体2和内壳体3之间形成外腔室5，所述内壳体3内部空间形成内腔室6，所述浮球4放置于内腔室6中，在所述外壳体2和基座之间设有内进气口7，所述外腔室5通过内进气口7与船舶舱室相连通，在所述内壳体3上设有进水口8，所述进水口8与内腔室6相连通，在所述内腔室6的上部出水口处设有防护网9，所述防护网9周围设有挡圈10，所述挡圈10通过螺栓11固定在内壳体3上部，所述浮球4的球径不小于出水口的直径；当船舶舱室内超压或负压时，通过内进气口7和进水口8呼吸或呼出空气，使船舶舱室内的空气与外界大气联通，从而保持船舶舱室内的空气压力接近1个大气压的稳定压力；当外界有海水及雨水进入进水口8时，外界海水或雨水压力使浮球4随水浮起，直到浮球4紧密贴住挡圈，海水及雨水被浮球和密封圈阻挡，封闭内壳体上部出水口，无法通过空气管头进入船舶舱室，阻止进一步海水渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。作为优选，本实施例在所述挡圈10和内壳体3上部之间设有密封圈12。作为优选，本实施例所述密封圈12为防海水腐蚀橡胶材料。作为进一步优选，本实施例基座1、外壳体2，内壳体3均为防海水铝合金材料。作为进一步优选，本实施例浮球4为PE材料。作为进一步优选，本实施例防护网9为不锈钢SUS316。作为更进一步优选，本实施例进水口8高出甲板的距离为450mm或760mm。尽管上述实施例已对本专利技术作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本专利技术的精神以及范围之内基于本专利技术公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本专利技术的精神以及范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型船舶舱室透气帽，其特征在于，包括基座（1）、外壳体（2），内壳体（3），浮球（4），在所述外壳体（2）和内壳体（3）之间形成外腔室（5），所述内壳体（3）内部空间形成内腔室（6），所述浮球（4）放置于内腔室（6）中，在所述外壳体（2）和基座之间设有内进气口（7），所述外腔室（5）通过内进气口（7）与船舶舱室相连通，在所述内壳体（3）上设有进水口（8），所述进水口（8）与内腔室（6）相连通，在所述内腔室（6）的上部出水口处设有防护网（9），所述防护网（9）周围设有挡圈（10），所述挡圈（10）通过螺栓（11）固定在内壳体（3）上部，所述浮球（4）的球径不小于出水口的直径；当船舶舱室内超压或负压时，通过内进气口（7）和进水口（8）呼吸或呼出空气，使船舶舱室内的空气与外界大气联通，从而保持船舶舱室内的空气压力接近1个大气压的稳定压力；当外界有海水及雨水进入进水口（8）时，外界海水或雨水压力使浮球（4）随水浮起，直到浮球（4）紧密贴住挡圈，海水及雨水被浮球和密封圈阻挡，封闭内壳体上部出水口，无法通过空气管头进入船舶舱室，阻止进一步海水渗入船舶舱室内部，从而达到水密要求，使船舶保持浮力。...

【技术特征摘要】
1.一种新型船舶舱室透气帽，其特征在于，包括基座（1）、外壳体（2），内壳体（3），浮球（4），在所述外壳体（2）和内壳体（3）之间形成外腔室（5），所述内壳体（3）内部空间形成内腔室（6），所述浮球（4）放置于内腔室（6）中，在所述外壳体（2）和基座之间设有内进气口（7），所述外腔室（5）通过内进气口（7）与船舶舱室相连通，在所述内壳体（3）上设有进水口（8），所述进水口（8）与内腔室（6）相连通，在所述内腔室（6）的上部出水口处设有防护网（9），所述防护网（9）周围设有挡圈（10），所述挡圈（10）通过螺栓（11）固定在内壳体（3）上部，所述浮球（4）的球径不小于出水口的直径；当船舶舱室内超压或负压时，通过内进气口（7）和进水口（8）呼吸或呼出空气，使船舶舱室内的空气与外界大气联通，从而保持船舶舱室内的空气压力接近1个大气压的稳定压力；当外界有海水及雨水进入进水口（8）时，外界海水或雨水压力使浮球...

【专利技术属性】
技术研发人员：马民，金杨波，张莹刚，
申请(专利权)人：沪东中华造船集团有限公司，
类型：发明
国别省市：上海,31