用于车辆的驱动轴的减震器单元制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的驱动轴的减震器单元。根据本实用新型专利技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元包括装配至车辆的驱动轴的一侧上的外圆周表面的减震器、以及设置在减震器的内周侧上的压重物，包括：其中，减震器被固定至驱动轴，其中，夹持器与形成在从两端延伸的延伸端的圆周上的夹持凹槽接合，压制单元，设置在减震器的两个延伸端的至少一个延伸端上并且由夹持器支撑并且通过随着温度变化而改变与驱动轴上的减震器的一侧相关的轴向压制力来调节减震器的阻尼频率。 1

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的驱动轴的减震器单元相关申请的交叉引证本申请要求于2017年10月17日向韩国知识产权局提交的韩国专利申请No.10-2017-0134484的优先权和权益，通过引证将其全部内容结合于此。
本技术涉及用于车辆的驱动轴的减震器单元，并且更具体地，涉及提高车辆的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能的用于车辆的驱动轴的减震器单元。
技术介绍
通常，车辆的驱动轴安装在传动装置与车轮之间以将通过发动机产生的驱动力通过传动装置传输至车轮。在这个驱动轴中，由于发动机的旋转力导致发生扭曲和弯曲振动，并且当驱动轴在高速旋转过程中达到特定转速时发生振动。在驱动轴中产生的振动降低驱动稳定性，不利地影响驱动系统，并且产生降低车辆的安静性的振动噪声。具体地，当在驱动轴中产生的振动的频率与驱动轴的固有频率一致时，进一步增加频率从而增加振动噪声，并且增加的振动引起共振现象，并且因此，驱动轴可能受到严重损坏或者可破坏驱动轴。通常，驱动轴本身的共振频率与容易受到车辆的加速噪声和振动影响的一部分一致，这是车辆的噪声、振动和声振粗糙度(NVH)性能劣化的最大原因。因此，驱动轴设置有调节至驱动轴的共振频率的减震器单元以便减少振动和噪声。减震器单元产生能够取消驱动轴中产生的振动的特定频率的振动以取消振动，从而保证驱动轴和驱动系统的安全性并且使噪声的产生最小化。减震器单元被配置为通过将夹持器应用至组装在驱动轴的外圆周表面的一侧上的橡胶减震器的两端部分来固定。然而，根据相关技术的减震器单元具有的问题在于，通过应用橡胶减震器，材料的硬度随着温度变化而变化。例如，在冬季，因为温度降低，橡胶的硬度变得更强并且减震器的阻尼频率降低。在夏季，因为温度升高，橡胶的硬度变得更弱并且减震器的阻尼频率升高。因此，相关技术中的减震器单元具有的问题在于阻尼频率根据温度变化而变化，并且车辆的NVH性能和耐用性劣化。在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本技术的背景的理解，因此，上述信息可能包含并不构成在该国已被本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。在该
技术介绍
部分中公开的上述信息仅用于增强对本技术的背景的理解，因此，上述信息可能包含并不构成在该国已被本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
本技术致力于提供一种用于车辆的驱动轴的减震器单元，该减震器采用压制单元以便不变地维持减震器的阻尼频率，从而提高车辆的NVH性能，该压制单元随着温度变化来改变对驱动轴的一侧的轴向压制力。本技术还致力于提供一种不管重复的温度变化可以不变地维持压制单元的固定能力以便提高耐用性的用于车辆的驱动轴的减震器单元。本技术的示例性实施方式提供了一种用于车辆的驱动轴的减震器单元，包括装配至车辆的驱动轴的一侧上的外圆周表面的减震器以及设置在减震器的内周侧上的压重物，包括：其中，减震器被固定至驱动轴，其中，夹持器与形成在从两端延伸的延伸端的圆周上的夹持凹槽接合，压制单元，设置在减震器的两个延伸端的至少一个延伸端上并且由夹持器支撑并且通过随着温度变化而改变与驱动轴上的减震器的一侧相关的轴向压制力来调节减震器的阻尼频率。压制单元可包括：夹持器，通过支撑端被固定至夹持凹槽，该支撑端的预定部分沿着一端的内圆周表面向内突出；压缩环，支撑在减震器的一个轴向表面上；以及压制环，该压制环插入夹持器中并且在根据压缩环与夹持器之间的温度变化改变轴向长度时，通过压缩环来改变减震器的一个表面上的轴向压制力。进一步地，夹持器可以设置成，夹持器通过一端的支撑端被装配并固定地安装在夹持凹槽中，在压制环被插入夹持器中时，另一端与压缩环接触。夹持器可以由具有比压制环的更低的热膨胀系数的金属材料制成。压缩环可以插入延伸端中，并且压缩环的一个表面可以支撑在减震器的一个轴向表面上并且另一个表面可以与压制环的前端接触。压制环可以形成为波形网状结构的环形形状并且由在热态下膨胀的热膨胀材料制成。波形网状结构可以由热膨胀导致的力增加压制环在驱动轴上沿轴向方向上的长度的方式形成。根据本技术的示例性实施方式，用于车辆的驱动轴的减震器单元采用随着温度变化来改变对驱动轴的一侧的轴向压制力的压制单元以不变地维持减震器的阻尼频率，从而提高车辆的NVH性能。即，应用改变轴向压制力的压制环，该压制环在随着温度变化改变轴向长度时改变与减震器的一个表面相关的轴向压制力以便不变地维持减震器的阻尼频率。进一步地，在本技术的示例性实施方式中，不管重复的温度变化，通过应用具有低的热膨胀系数的夹持器可以不变地维持固定能力以便提高耐用性。此外，本技术的示例性实施方式的详细描述直接地或内隐地公开了通过本技术的示例性实施方式可以获得或预测的效果。即，在以下将描述的详细说明中将公开根据本技术的示例性实施方式预测的各种效果。附图说明图1是根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元的立体图。图2是沿图1中的线A-A截取的截面图。图3是根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元的分解立体图。图4是根据本技术的示例性实施方式的基于用于车辆的驱动轴的减震器单元的温度变化的运行图。<标号说明>1：驱动轴10：减震器单元20：减震器21：延伸端23：夹持凹槽25：空间部分30：压重物40：压制单元41：夹持器43：支撑端45：压缩环47：压制环具体实施方式在下文中将参考附图更全面地描述本技术，附图中示出了本技术的示例性实施方式。如本领域技术人员将认识到的，全部在不偏离本技术的精神或范围的情况下，可以以各种不同的方式修改所描述的实施方式。为了清楚地描述本技术，省略与描述无关的部分，并且贯穿全文相同的参考标号指代相同的元件。在以下描述中，因为部件的名称彼此相同，所以将部件名称划分为第一、第二等以区分部件的名称，并且其顺序不被特别限制。图1是根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元的立体图，图2是沿图1中的线A-A截取的截面图，图3是根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元的分解立体图，以及图4是根据本技术的示例性实施方式的基于用于车辆的驱动轴的减震器单元的温度变化的运行图。用于车辆的驱动轴1具有连接至发动机的一端以及连接至车轮的另一端以便将发动机的旋转力传输至车轮。在这种情况下，当在发动机旋转时产生的振动频率与驱动轴1的旋转数一致时，由于共振产生噪声。为了防止噪声，减震器单元10被安装在驱动轴1的一侧上。参考图1至图3，根据本技术的示例性实施方式的用于车辆的驱动轴的减震器单元10(在下文中，简称为“减震器单元”)包括减震器20、压重物30和压制单元40。首先，减震器20组装至驱动轴1的一侧上的外圆周表面。减震器20设置有围绕从它的两端延伸的延伸端21的夹持凹槽23。通过将以下描述的压制单元40应用至夹持凹槽23，减震器20被固定至驱动轴1。进一步地，减震器20具有在其中(即，在减震器20与驱动轴1的外周表面之间)的空间部分25。减震器20由具有弹力的橡胶材料制成。此外，压重物30被插入减震器20的内周侧中。在这种情况下，压重物30被安装为与驱动轴1的外圆周表面间隔开预定距离。即，压重物30通本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的驱动轴的减震器单元，所述减震器单元包括装配至所述车辆的所述

【技术特征摘要】
2017.10.17 KR 10-2017-01344841.一种用于车辆的驱动轴的减震器单元，所述减震器单元包括装配至所述车辆的所述驱动轴的一侧上的外圆周表面的减震器以及设置在所述减震器的内周侧上的压重物，所述减震器单元包括：其中，所述减震器被固定至所述驱动轴，其中，夹持器与形成在从两端延伸的延伸端的圆周上的夹持凹槽接合，压制单元，设置在所述减震器的两个延伸端的至少一个延伸端上并且由所述夹持器支撑并且通过随着温度变化而改变与所述驱动轴上的所述减震器的一侧相关的轴向压制力来调节所述减震器的阻尼频率。2.根据权利要求1所述的减震器单元，其特征在于，所述压制单元包括：夹持器，所述夹持器通过支撑端被固定至所述夹持凹槽，所述支撑端的预定部分沿着一端的内圆周表面向内突出，压缩环，支撑在所述减震器的一个轴向表面上，以及压制环，所述压制环插入所述夹持器中并且在根据所述压缩环与所述夹持...

【专利技术属性】
技术研发人员：金云泰，高成奎，
申请(专利权)人：现代自动车株式会社，起亚自动车株式会社，
类型：新型
国别省市：韩国,KR