一种汽车鼓式制动器防粘连装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车鼓式制动器防粘连装置，所述的装置包括制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动蹄端钢丝绳卡头安装孔、定滑轮、定滑轮安装孔、制动底板、定滑轮基座、手刹、线管固定孔、连接板端钢丝绳的卡头安装孔、手刹拉线卡头安装孔、固定底板、线管固定孔、手刹底座、手刹固定孔和固定底板固定孔，在鼓式制动器中加装了一对定滑轮，将带有卡头的钢丝绳与制动蹄连接并绕过定滑轮，定滑轮可改变力的方向，从而由施力装置提供与制动方向相反的力，拉开粘连着的鼓式制动器。本实用新型专利技术解决现有技术中鼓式制动器浸水粘连的问题，并且节省人力物力和财力，同时也可供部分特殊地区或针对特殊工作环境的车辆使用。 1

【技术实现步骤摘要】
一种汽车鼓式制动器防粘连装置
本技术属于汽车制动装置，具体涉及一种汽车鼓式制动器防粘连装置。
技术介绍
汽车行业对于鼓式制动器的优化研究大多是通过改进制动器结构、通过软件分析研究制动器制动时的力矩和制动效能等问题。但是，通过改变制动器原有结构和材料的来提高鼓式制动器的制动性能的方式也有一定的不足，一方面是产品的研发周期与成本。另一方面，忽略成本因素即使开发出了性能稳定的制动器，但在某些地区的多雨季节，汽车制动器仍然会因为浸水出现粘连抱死的情况。
技术实现思路
技术目的：针对上述现有技术的不足，本技术提供一种汽车鼓式制动器防粘连装置，所述装置解决汽车在特定情况下因为制动器粘连而出现抱死的问题。技术方案：一种汽车鼓式制动器防粘连装置，包括制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动蹄端钢丝绳卡头安装孔、定滑轮、定滑轮安装孔、制动底板、定滑轮基座、手刹固定孔、制动底板端线管固定孔、连接板端钢丝绳的卡头安装孔、手刹拉线卡头安装孔、固定底板、固定底板端线管固定孔、手刹底座、手刹固定孔、固定底板固定孔，所述的制动蹄的两端分别设有制动蹄端钢丝绳卡头安装孔，采用钢丝绳穿过制动蹄端钢丝绳卡头安装孔绕过定滑轮依次穿过制动底板端线管固定孔和固定底板端线管固定孔，最终汇于连接板的连接板端钢丝绳卡头安装孔中，所述连接板的另一端与手刹相连，所述手刹通过手刹底座与固定底板共同固定于主驾驶座椅下方的底板上。进一步的，所述的制动底板上设有两组定滑轮，且定滑轮通过定滑轮安装孔固定在制动底板上，使得钢丝绳可竖直穿过制动底板端线管固定孔。进一步的，所述的固定底板上设有四个孔洞，且与制动蹄上的孔洞位于同一条直线上，其中心成轴对称。进一步的，所述的装置设有链接板，所述的链接板上设有五个孔，且一端与手刹拉线相连，另一端通过连接板端钢丝绳卡头安装孔连接四根钢丝绳。进一步的，所述的定滑轮由定滑轮基座与制动底板通过定滑轮安装孔实现定滑轮的固定。有益效果是：本技术相比现有技术，其显著的效果在于：一方面所述装置从根本上解决了目前的汽车制动器粘连的问题，通过优化摩擦片材料和改进制动器结构使得本装置安全可靠；另一方面本技术提供的装置属于纯机械结构，且成本较低，也可作为为选装件用于多雨地区的车辆，解决车辆因粘连抱死带来的危险与不便，提高车辆可操控性和安全性。附图说明图1是本技术的结构示意图；图2是本技术定滑轮安装示意图；图3是本技术固定底板中线管固定孔的位置示意图；图4是本技术链接板俯视图；图5是本技术固定底板俯视图。其中：1-制动鼓，2-摩擦片，3-制动蹄，4-制动蹄端钢丝绳卡头安装孔，5-定滑轮，6-定滑轮安装孔，7-制动底板，8-定滑轮基座，9-手刹固定孔，10-制动底板端线管固定孔，11-连接板端钢丝绳卡头安装孔，12-手刹拉线卡头安装孔，13-固定底板，14-固定底板端线管固定孔，15-手刹底座，16-固定底板固定孔。具体实施方式为了详细的说明本技术公开的技术方案，下面结合说明书附图和具体实施例做进一步的阐述。一种汽车鼓式制动器防粘连装置结构如图1所示，主要由制动鼓1、摩擦片2、制动蹄3、制动蹄端钢丝绳卡头安装孔4、定滑轮5、定滑轮安装孔6、制动底板7、定滑轮基座8、手刹固定孔9、制动底板端线管固定孔10、连接板端钢丝绳卡头安装孔11、手刹拉线卡头安装孔12、固定底板13、固定底板端线管固定孔14、手刹底座15、手刹固定孔9、固定底板固定孔16组成。对于鼓式制动器的现有结构这里不做详细说明，本技术提供的鼓式制动器防粘连装置当摩擦片2与制动鼓1粘连时，通过串入制动蹄端钢丝绳卡头安装孔4的钢丝绳，然后绕过定滑轮5穿过制动底板端线管固定孔10和固定底板端线管固定孔14中，最后集合汇于连接板端钢丝绳卡头安装孔11中，链接板作为连接件，另一端与手刹固定孔9相连，通过手刹底座15与固定底板共同固定于主驾驶座椅下方的底板上。这样，拉动手刹所发出的牵引力可使手刹拉线发生相对相对位移，手刹拉线通过链接板作用于四根钢丝绳上，钢丝绳通过固定底板端线管固定孔14和制动底板端线管固定孔10绕过定滑轮最终作用于制动蹄上，将摩擦片2与制动鼓1的分离。如图2所示的是定滑轮安装示意图，其两个定滑轮5以轴对称形式通过定滑轮安装孔6固定安装在制动底板7上。在定滑轮基座8中设置有制动底板端线管固定孔10，用于保证绕过定滑轮的线管可以垂直穿过制动底板7。如图3所示的是固定底板13及其固定底板端线管固定孔14的位置示意图，通过螺栓将穿过制动底板端线管固定孔10的线管与固定底板13连接起来。如图4所示的是本技术所示装置中连接板的结构，上面共设有五个孔，一端与手刹拉线相连，另一端通过连接板端卡头安装孔(11)连接四根钢丝绳，带有卡头的钢丝绳串入制动蹄端钢丝绳卡头安装孔4，钢丝绳绕过定滑轮5穿入制动底板7上的线管固定孔10内，从而改变施力方向且通过钢丝绳将力引出制动器，由四根钢丝绳经过固定底板连接到链接板上。链接板的主要作用是将四个制动蹄上的拉力整合成一个力与手刹相连，起到拉力合成与平衡的作用。如图5所示的是固定底板的结构示意图，通过手刹固定孔9与固定底板安装孔16将鼓式制动器防粘连装置的施力装置手刹、固定底板和车架进行连接。本实施例中的手刹很显然也可以使用电机等其他的施力方式来控制。本技术的实际操作和实施方式：根据GB/T27546-2011标准和定滑轮的型号，可计算得出传动机构中钢丝绳的参数与型号。在具体的实施过程中，优选采用的线管一端是M8×25的空心螺栓，空心螺栓穿过制动底板7，使用两个M8六角螺母，将制动底板7夹在里面并紧固，从而实现了线管一端的固定。线管另一端是M8×40的空心螺栓，空心螺栓穿过固定底板13，使用两个M8六角螺母，将固定底板13夹在里面并紧固，从而实现了线管另一端的固定。也可通过该端的空心螺栓实现线管长度的调节。线管固定孔的定位尺寸如图3所示。最终钢丝绳通过固定底板13连接到链接板如图4的连接板端卡头安装孔11中。手刹拉线的一端与手刹装置固定后，另一端也连接到了链接板中，从而实现了整个力的传输。本具体实施例中提供的线管、手刹拉线等参数，均可通过理论计算后在市场中采购，因此通用性和可操作性强。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车鼓式制动器防粘连装置，包括制动鼓(1)、摩擦片(2)、制动蹄(3)、制动蹄端

【技术特征摘要】
1.一种汽车鼓式制动器防粘连装置，包括制动鼓(1)、摩擦片(2)、制动蹄(3)、制动蹄端钢丝绳卡头安装孔(4)、定滑轮(5)、定滑轮安装孔(6)、制动底板(7)、定滑轮基座(8)、手刹固定孔(9)、制动底板端线管固定孔(10)、连接板端钢丝绳的卡头安装孔(11)、手刹拉线卡头安装孔(12)、固定底板(13)、固定底板端线管固定孔(14)、手刹底座(15)、手刹固定孔(9)、固定底板固定孔(16)，其特征在于：所述的制动蹄(3)的两端分别设有制动蹄端钢丝绳卡头安装孔(4)，采用钢丝绳穿过制动蹄端钢丝绳卡头安装孔(4)绕过定滑轮(5)依次穿过制动底板端线管固定孔(10)和固定底板端线管固定孔(14)，最终汇于连接板的连接板端钢丝绳卡头安装孔(11)中，所述连接板的另一端与手刹相连，所述手刹通过手刹底座(15)与固定底板共同固定于主驾驶...

【专利技术属性】
技术研发人员：张春雷，刘国兵，李磊，芮鸿烨，石双全，
申请(专利权)人：南京工程学院，
类型：新型
国别省市：江苏,32