一种汽车用双质量飞轮垫圈制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用双质量飞轮垫圈，包括垫圈主体，其特征在于，所述垫圈主体制为中心具有内圈的圆环状，包括边缘和内壁，位于边缘和内壁之间的垫圈主体两侧面为承重面，所述垫圈主体包括由下往上依次设置的耐磨层一、加固层和耐磨层二，两个承重面分别为耐磨层一的外侧面和耐磨层二的外侧面。在该装置的采用NBR丁腈胶，同时在耐磨层表面设置摩擦颗粒，来增大摩擦。设置的弹性层用于防止飞轮的松动，内部中心设置的实心金属材质，用于加固垫圈结构，由此实现该汽车用双质量飞轮垫圈的耐磨和有效的防止其松动的效果。本实用新型专利技术结构简单，设计合理，易于推广。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用双质量飞轮垫圈
本技术涉及一种垫圈，更具体的涉及一种汽车用双质量飞轮垫圈。
技术介绍
双质量飞轮，是20世纪80年代末在汽车动力传动系中应用的新型结构，可较为有效地隔离发动机曲轴的扭振，有利于改善汽车的使用性能。双质量飞轮是当前汽车上隔振减振效果最好的装置。垫圈作为最基础的连接构件已经被应用于各种领域，垫圈垫在被连接件与螺母之间的零件，用来保护被连接件的表面不受螺母擦伤，分散螺母对被连接件的压力。飞轮垫圈，是用来增加飞轮厚度固定飞轮的。一般垫圈的上表面和下表面均为光滑平面，因此垫圈与螺母、螺钉头及被连接零件间的摩擦力非常小，当飞轮处于高压、高速的环境中，例如受到较强振动时，飞轮就容易松动，造成安全隐患，而且一旦螺母和螺钉产生相对的旋转时，垫圈基本对两者没有任何作用。现提供一种能解决此问题的一种汽车用双质量飞轮垫圈。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是现有的垫圈的上表面和下表面均为光滑平面，因此垫圈与螺母、螺钉头及被连接零件间的摩擦力非常小，当飞轮处于高压、高速的环境中，例如受到较强振动时，飞轮就容易松动，造成安全隐患的问题，提供一种汽车用双质量飞轮垫圈。为了解决上述技术问题，本技术提供了如下的技术方案：本技术提供了一种汽车用双质量飞轮垫圈，包括垫圈主体，其特征在于，所述垫圈主体制为中心具有内圈的圆环状，包括边缘和内壁，位于边缘和内壁之间的垫圈主体两侧面为承重面，所述垫圈主体包括由下往上依次设置的耐磨层一、加固层和耐磨层二，两个承重面分别为耐磨层一的外侧面和耐磨层二的外侧面。作为本技术的一种优选技术方案，所述承重面上设置有耐摩擦颗粒。作为本技术的一种优选技术方案，所述耐磨层一和加固层之间设置有弹性层一，所述耐磨层二和加固层之间设置弹性层二。作为本技术的一种优选技术方案，所述耐磨层一的外边朝向弹性层一一侧延伸且包覆在弹性层一的外边上，耐磨层一的内边朝向弹性层一一侧延伸且包覆在弹性层一的内边上，所述耐磨层二的外边朝向弹性层二一侧延伸且包覆在弹性层二的外边上，耐磨层二的内边朝向弹性层二一侧延伸且包覆在弹性层二的内边上。作为本技术的一种优选技术方案，所述弹性层一和弹性层二的材质为65MN弹簧钢。弹簧钢既具有弹性，又具有较好的耐磨性。作为本技术的一种优选技术方案，所述加固层材质为实心金属。作为本技术的一种优选技术方案，所述耐磨层一和耐磨层二材质为NBR丁腈胶。本技术所达到的有益效果是：该装置是一种汽车用双质量飞轮垫圈，在该装置的采用NBR丁腈胶，同时在耐磨层表面设置耐摩擦颗粒，来增大摩擦。设置的弹性层用于防止飞轮的松动，内部中心设置的实心金属材质，用于加固垫圈结构。由此实现该汽车用双质量飞轮垫圈的耐磨和有效的防止其松动的效果。本技术结构简单，设计合理，易于推广。附图说明附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术的立体结构示意图；图2是本技术的侧面示意图；图3是本技术的局部截面示意图；图中：1、垫圈主体；2、承压面；3、边缘；4、内壁；5、内圈；6、耐磨层一；7、弹性层一；8、加固层；9、弹性层二；10、耐磨层二。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。如图1-3所示，本技术提供一种汽车用双质量飞轮垫圈，包括垫圈主体1，垫圈主体1制为中心具有内圈5的圆环状，包括边缘3和内壁4，位于边缘3和内壁4之间的垫圈主体1两侧面为承重面2，垫圈主体1包括由下往上依次设置的耐磨层一6、弹性层一7、加固层8、弹性层二9和耐磨层二10，耐磨层一6的外边朝向弹性层一7一侧延伸且包覆在弹性层一7的外边上，耐磨层一6的内边朝向弹性层一7一侧延伸且包覆在弹性层一7的内边上，耐磨层二10的外边朝向弹性层二9一侧延伸且包覆在弹性层二9的外边上，耐磨层二10的内边朝向弹性层二9一侧延伸且包覆在弹性层二9的内边上，即垫圈主体1的边缘3由耐磨层一6的外边、加固层8的外边及耐磨层二10的外边组成，垫圈主体1的内壁4由耐磨层一6的内边、加固层8的内边及耐磨层二10的内边组成，弹性层一7和弹性层二9在分别增强耐磨层一6和耐磨层二10的弹性的同时，还能够进一步增强耐磨层一6和耐磨层二10的耐磨性和结构强度。两个承重面2分别为耐磨层一6的外侧面和耐磨层二10的外侧面，且两个承重面2的外壁面均设置有耐摩擦颗粒。加固层8材质为实心金属，用于加固双质量飞轮垫圈整体的结构。耐磨层一6和耐磨层二10的材质为NBR丁腈胶，耐油性极好，耐磨性较高，耐热性较好，粘接力强。弹性层一7和弹性层二9的材质为65MN弹簧钢，间具有弹性和耐磨性，防松动效果显著。具体的工作时，将此双质量飞轮垫圈垫入双质量飞轮中，承重面2对飞轮起到支撑作用；通过弹性层一7、弹性层二9附着在加固层8上，能够对双质量飞轮垫圈进行加固，并防止其松动，耐磨层一6、耐磨层二10以及其表面的耐摩擦颗粒，用于加强垫圈的耐磨性，延长其使用寿命。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用双质量飞轮垫圈，包括垫圈主体(1)，其特征在于，所述垫圈主体(1)制为中心具有内圈(5)的圆环状，包括边缘(3)和内壁(4)，位于边缘(3)和内壁(4)之间的垫圈主体(1)两侧面为承重面(2)，所述垫圈主体(1)包括由下往上依次设置的耐磨层一(6)、加固层(8)和耐磨层二(10)，两个承重面(2)分别为耐磨层一(6)的外侧面和耐磨层二(10)的外侧面。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用双质量飞轮垫圈，包括垫圈主体(1)，其特征在于，所述垫圈主体(1)制为中心具有内圈(5)的圆环状，包括边缘(3)和内壁(4)，位于边缘(3)和内壁(4)之间的垫圈主体(1)两侧面为承重面(2)，所述垫圈主体(1)包括由下往上依次设置的耐磨层一(6)、加固层(8)和耐磨层二(10)，两个承重面(2)分别为耐磨层一(6)的外侧面和耐磨层二(10)的外侧面。2.根据权利要求1所述的一种汽车用双质量飞轮垫圈，其特征在于，所述承重面(2)上设置有耐摩擦颗粒。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车用双质量飞轮垫圈，其特征在于，所述耐磨层一(6)和加固层(8)之间设置有弹性层一(7)，所述耐磨层二(10)和加固层(8)之间设置弹性层二(9)。4.根据权利要求3或所述的一种汽车用双质...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈存陆，
申请(专利权)人：浙江龙华汽配制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33