汽车车身外壳制造技术

一种汽车车身外壳包括由碳纤维增强塑料材料(CFRP)制成的复合车身底部部件(20)和在所述复合车身底部部件(20)的外侧连接至所述复合车身底部部件(20)的门槛面板(30)。所述门槛面板(30)由金属材料制成。由此，能够优化所述汽车车身外壳，即获得与门槛面板(30)相组合的刚性乘客单元(10)，该门槛面板能够在冲击力的作用下更有效地变形。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车车身外壳
本专利技术涉及一种汽车车身外壳，该汽车车身外壳包括由纤维增强塑料材料即碳纤维增强塑料材料(CFRP)制成的复合车身底部部件和在其外侧连接至该复合车身底部部件的门槛面板。本专利技术还涉及一种用于制造这种汽车车身外壳的方法。
技术介绍
WO2011/128081A1在2011年10月20日以RodingAutomobileGmbH的名义公布。WO2011/128081A1描述了一种具有非常刚硬的乘客单元的汽车车身外壳，该乘客单元具有由碳纤维增强塑料材料制成的地板部分。该地板部分具有侧门槛面板，这些侧门槛面板粘附地结合至地板部分的侧裙部以增强撞击过程中的刚性。门槛面板由碳纤维增强塑料材料制成。一个问题是，所述结构不适合于大规模生产以及与此相关的测试过程。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种适合于节约成本地大规模生产的汽车车身外壳。该汽车车身外壳的一个实施方式包括至少一个门槛面板，该门槛面板至少部分地由延展性材料制成，优选由金属材料如钢和/或铝和/或类似材料制成。另选地或附加地，所述门槛面板可以填充有能量吸收材料诸如能量吸收泡沫。由此，布置在内部的刚性载荷承载乘客单元与形成用本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车身外壳(10)，该汽车车身外壳(10)包括：a.由纤维增强塑料材料制成的车身底部部件(20)；和b.至少一个门槛面板(30)，所述至少一个门槛面板在所述车身底部部件(20)的外侧处互连至所述车身底部部件(20)并且在所述车身底部部件(20)的纵向方向(x)上延伸，其中：c.所述至少一个门槛面板(30)在横向方向(y)上以比所述车身底部部件(20)能够更多地变形的方式设计，从而通过所述门槛面板(30)的变形吸收在所述横向方向(y)上发生的冲击。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2015.09.15 CH 01341/151.一种汽车车身外壳(10)，该汽车车身外壳(10)包括：a.由纤维增强塑料材料制成的车身底部部件(20)；和b.至少一个门槛面板(30)，所述至少一个门槛面板在所述车身底部部件(20)的外侧处互连至所述车身底部部件(20)并且在所述车身底部部件(20)的纵向方向(x)上延伸，其中：c.所述至少一个门槛面板(30)在横向方向(y)上以比所述车身底部部件(20)能够更多地变形的方式设计，从而通过所述门槛面板(30)的变形吸收在所述横向方向(y)上发生的冲击。2.根据权利要求1所述的汽车车身外壳，其中，复合的所述车身底部部件(20)包括在横向方向(y)上延伸的至少一个横向构件(24)。3.根据权利要求2所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个横向构件(24)机械地互连至至少一个门槛面板(30)。4.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述车身底部部件(20)的纤维增强塑料材料包括碳纤维和/或凯夫拉纤维和/或玻璃纤维和/或金属纤维和/或天然纤维。5.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个门槛面板(30)包括外部外壳(33)。6.根据权利要求5所述的汽车车身外壳，其中，所述外部外壳(33)至少部分地由延展性片状金属和/或复合材料制成。7.根据权利要求1所述的汽车车身外壳，其中，所述外部外壳(33)包括若干层片状金属和/或复合材料。8.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个门槛面板(30)的外部外壳(33)在横向方向上具有大体C形横截面。9.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个门槛面板(30)的外部外壳(33)在横向方向上具有多胞元横截面。10.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个门槛面板(30)的外部外壳(33)包括至少一个排水部。11.根据前述权利要求中任一项所述的汽车车身外壳，其中，所述至少一个门槛面板(30)包括用于在冲击过程中吸收冲击能量的泡沫材料和/或蜂窝状材料。12.根据权利要求11所述的汽车车身外壳，其中，所述泡沫材料和/或蜂窝状材料布置在所述车身底部部件和所述至少一个门槛面板(30)的外部外壳(33)之间。13.根据权利要求12所述的汽车车身外壳，其中，所述泡沫材料和/或蜂窝...

【专利技术属性】
技术研发人员：G·阿斯特，S·施米茨，
申请(专利权)人：慕贝尔碳纤维技术有限公司，
类型：发明
国别省市：奥地利,AT