一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，导油盘与变速器主壳体装配，导油盘为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴、进油口和润滑油道，压力油分别从进油口进入润滑油道，从喷油嘴导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却；导油盘与变速器主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构进行密封；堵盖通过密封唇与变速器主壳体后端密封连接，并使用卡环进行轴向限位。本实用新型专利技术结构简单紧凑，安装方便，润滑油量分配稳定，润滑效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构
本技术涉及一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)后盖密封润滑结构，属于汽车制造业的汽车自动变速器

技术介绍
随着汽车保有量的快速发展以及非专业驾驶员数量的急剧增加，汽车自动变速器正呈现快速发展的趋势。现在的汽车自动变速器主要有液力机械式自动变速器(AT)、无级变速器(CVT)和双离合器式自动变速器(DCT)。最早在汽车上实现自动变速的变速器是液力机械式自动变速器，简称AT，也是目前应用最广泛的汽车自动变速器。它不切断动力换挡，具有起步、换挡平顺，对阻力矩变化可自适应等优点。但同时它也具有结构复杂，难制造，传动效率低等缺点。手动固定轴式齿轮变速器是有级变速传动机构，其优点是效率高，成本低，生产工艺成熟，目前在我国应用广泛。缺点是换挡困难，换挡时动力中断，要求驾驶员操纵熟练，所以人们期望它能实现自动化。计算机控制技术使这种变速机构实现自动换挡成为可能。双离合器式自动变速器(DCT)是新一代的机械式自动变速器，它继承了手动变速器传动效率高、安装空间紧凑、重量轻、价格便宜等许多优点，从根本上解决了电控机械式自动变速器存在的切断动力换挡问题，极大地提高了换挡舒适性，保证了车辆具有良好的动力性与换挡特性。在双离合器式自动变速器中，变速器各挡位主动齿轮按奇、偶数挡位分别与输入轴上设置的两个离合器C1、C2连接，离合器C1、C2交替传递动力以实现挡位切换。DCT工作时，车辆先以某个挡位运行，自动变速器电控单元(TCU)根据相关传感器的信号判断即将进入工作的下一挡位，因该挡位离合器分离还未传递动力，故指令液压控制电磁阀十分方便的控制换挡执行机构，预先啮合这一挡位，在车辆运行达到换挡点时，只需要将正在工作的离合器分离，同时将另一个离合器接合，则使汽车以下一个挡位行驶。在换挡过程中，发动机的动力始终不断的被传递到车轮，所以这样完成的换挡过程为动力换挡。车辆实现了动力换挡过程，将极大的提高换挡舒适性，同时也保证车辆具有良好的经济性，使车辆油耗和排放等方面有所改善。目前，变速器中各挡位滚针轴承及同步器摩擦副的润滑和冷却多依靠被动润滑实现，即通过导油槽、导油筋等结构将齿轮油引入相应位置。其缺点是所导入的油量不稳定，且各被润滑位置润滑效果不一致，且后端密封多采用螺栓固定后壳体形式，安装步骤多。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)后盖密封润滑结构，具有结构简单紧凑，安装方便，润滑油量分配稳定，润滑效果好，以及重量轻、成本低等特点。本技术的技术方案是这样实现的：一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，包括导油盘、喷油嘴、进油口，导油盘与变速器主壳体装配，导油盘为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴、进油口和润滑油道，压力油分别从进油口进入润滑油道，从喷油嘴导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却。进一步地，所述导油盘与变速器主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构进行密封。进一步地，所述导油盘与变速器主壳体之间还设有堵盖，堵盖通过密封唇与变速器主壳体后端密封连接，并使用卡环进行轴向限位。本技术积极效果是：双离合器式自动变速器(DCT)输入轴采用独立集油盘结构，将压力油引入输入轴内部，后端以堵盖进行密封，结构简单紧凑，安装方便，润滑油量分配稳定，润滑效果好，以及重量轻、成本低。附图说明图1为本技术结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述：一种新型的双离合器式自动变速器(DCT)后盖密封润滑结构，包括导油盘1、喷油嘴2、进油口4、堵盖4及卡环6，导油盘1与变速器主壳体装配，导油盘1为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴2、进油口3和润滑油道，压力油分别从进油口3进入润滑油道，从喷油嘴2导入变速器输入轴；在导油盘1与变速器主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构进行密封；导油盘1与变速器主壳体之间还设有堵盖4，堵盖4通过密封唇5与变速器主壳体后端密封连接，并使用卡环6进行轴向限位。非金属材质的导油盘1的盘状结构与主壳体相配合，且导油盘1将进油口和喷油嘴利用盘状结构集成为一个整体，具有结构紧凑和安装方便的特点；润滑油道集成在盘状结构上，空间利用率高；导油盘1与主壳体装配后，进油口3连接壳体主油道孔，压力油从进油口3进入润滑油道，由喷油嘴2导入输入轴，对输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却，这样输入轴孔可以得到压力稳定且分配均匀的润滑油，油道与喷油嘴结构使润滑油的流向和流量都得到很好的控制，润滑效果好。在导油盘1与主壳体的配合位置设有两道环形凸起结构，起到与主壳体的密封作用，主壳体后端装入非金属制堵盖4，通过密封唇5与主壳体配合密封，并使用卡环6进行轴向限位，结构简单，安装方便，成本低。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，其特征在于，包括导油盘(1)、喷油嘴(2)、进油口(3)，导油盘(1)与变速器主壳体装配，导油盘(1)为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴(2)、进油口(3)和润滑油道，压力油分别从进油口(3)进入润滑油道，从喷油嘴(2)导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却。

【技术特征摘要】
1.一种新型的双离合器式自动变速器后盖密封润滑结构，其特征在于，包括导油盘(1)、喷油嘴(2)、进油口(3)，导油盘(1)与变速器主壳体装配，导油盘(1)为盘状结构，且盘状结构上集成有喷油嘴(2)、进油口(3)和润滑油道，压力油分别从进油口(3)进入润滑油道，从喷油嘴(2)导入变速器输入轴，对变速器输入轴上的滚针轴承及同步器进行润滑冷却。2.如权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：方伟，贾明博，梅相楠，张小波，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22