The disclosure relates to a vehicle thermal management system and electric vehicle. The auto heat management system includes the heat pump air conditioning system and the cup supporting device. The heat pump air conditioning system includes the HVAC assembly, the compressor and the outdoor heat exchanger. The HVAC assembly includes the indoor condenser, the indoor evaporator and the air door mechanism, and the valve mechanism selectively guides the air duct to the indoor condenser and / or the air duct to the evaporator of the indoor evaporator. The cup support device includes cup support and cup support heat exchange tube, the outlet of the compressor is connected with the indoor condenser, the first outlet of the indoor condenser is selectively connected to the entrance of the outdoor heat exchanger via the first throttle branch or the second throttle branch, and the second exit selectively transfers heat through the third throttle branch or the third flow branch and the cup support. The entrance of the tube is connected. The outdoor heat exchanger and the cup support heat transfer tube are selectively connected to the indoor evaporator via the second throttle branch or the second flow branch, and the outlet of the evaporator is connected with the compressor. The heat transfer efficiency can be improved and the energy consumption can be saved.
【技术实现步骤摘要】
汽车热管理系统及电动汽车
本公开涉及汽车领域,具体地,涉及一种汽车热管理系统及电动汽车。
技术介绍
汽车内饰中通常配备有杯托,以支撑水杯。通常需要对杯托进行加热或冷却以实现对水杯中的水的加热、冷却或保温处理。现有技术中对杯托进行加热或冷却的方式主要有两种:一是通过空调吹风进行冷却或加热;二是采用半导体制热或制冷。第一种方式具有如下缺陷:用空调吹出的风直接进行冷却或加热,会严重影响车内温度调节,用户体验较差,同时对杯托加热的热效率偏低,另外杯托的工作不能独立运行,对杯托加热或制冷完全依赖于空调,空调不运转情况下,杯托的加热或冷却功能无法实现。第二种方式具有功耗偏高的弊端。
技术实现思路
为了解决现有技术中存在的问题,根据本公开的第一方面,提供一种汽车热管理系统,该汽车热管理系统包括热泵空调系统和杯托装置,所述热泵空调系统包括HVAC总成、压缩机和室外换热器,所述HVAC总成包括室内冷凝器、室内蒸发器和风门机构,所述风门机构用于选择性地导通通向所述室内冷凝器的风道和/或通向所述室内蒸发器的风道,所述杯托装置包括杯托以及与该杯托接触换热的杯托换热管,所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连通,所述室内冷凝器的第一出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器的入口连通,所述室内冷凝器的第二出口选择性地经由第三节流支路或第三通流支路与所述杯托换热管的入口连通,所述室外换热器的出口和所述杯托换热管的出口均选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器的入口连通,所述室内蒸发器的出口与所述压缩机的入口连通;或者,所述压缩机的出口与所述室内冷凝器的入口连 ...
【技术保护点】
一种汽车热管理系统,其特征在于,该汽车热管理系统包括热泵空调系统和杯托装置,所述热泵空调系统包括HVAC总成(600)、压缩机(604)和室外换热器(605),所述HVAC总成(600)包括室内冷凝器(601)、室内蒸发器(602)和风门机构,所述风门机构用于选择性地导通通向所述室内冷凝器(601)的风道和/或通向所述室内蒸发器(602)的风道,所述杯托装置包括杯托(620)以及与该杯托(620)接触换热的杯托换热管(621),所述压缩机(604)的出口与所述室内冷凝器(601)的入口连通,所述室内冷凝器(601)的第一出口(601a)选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器(605)的入口连通,所述室内冷凝器(601)的第二出口(601b)选择性地经由第三节流支路或第三通流支路与所述杯托换热管(621)的入口(621a)连通,所述室外换热器(605)的出口和所述杯托换热管(621)的出口(621b)均选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器(602)的入口连通,所述室内蒸发器(602)的出口与所述压缩机(604)的入口连通;或者,所述压缩机(604)的出口 ...
【技术特征摘要】
1.一种汽车热管理系统,其特征在于,该汽车热管理系统包括热泵空调系统和杯托装置,所述热泵空调系统包括HVAC总成(600)、压缩机(604)和室外换热器(605),所述HVAC总成(600)包括室内冷凝器(601)、室内蒸发器(602)和风门机构,所述风门机构用于选择性地导通通向所述室内冷凝器(601)的风道和/或通向所述室内蒸发器(602)的风道,所述杯托装置包括杯托(620)以及与该杯托(620)接触换热的杯托换热管(621),所述压缩机(604)的出口与所述室内冷凝器(601)的入口连通,所述室内冷凝器(601)的第一出口(601a)选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与所述室外换热器(605)的入口连通,所述室内冷凝器(601)的第二出口(601b)选择性地经由第三节流支路或第三通流支路与所述杯托换热管(621)的入口(621a)连通,所述室外换热器(605)的出口和所述杯托换热管(621)的出口(621b)均选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器(602)的入口连通,所述室内蒸发器(602)的出口与所述压缩机(604)的入口连通;或者,所述压缩机(604)的出口与所述室内冷凝器(601)的入口连通,所述室内冷凝器(601)的出口选择性地经由第一节流支路或第一通流支路与换热水路的入口端连通,所述换热水路的出口端选择性地经由第二节流支路或第二通流支路与所述室内蒸发器(602)的入口连通,所述室内蒸发器(602)的出口与所述压缩机(604)的入口连通,所述换热水路包括相互并联的第一支路和第二支路,所述室外换热器(605)设置在所述第一支路上,所述杯托换热管(621)设置在所述第二支路上。2.根据权利要求1所述的汽车热管理系统,其特征在于,所述第一节流支路上设置有第一膨胀阀(607),所述第一通流支路上设置有第一开关阀(608)。3.根据权利要求1所述的汽车热管理系统,其特征在于,所述热泵空调系统还包括第一膨胀开关阀(603),该第一膨胀开关阀(603)的入口和出口分别与所述室内冷凝器(601)和所述室外换热器(605)连通,所述第一节流支路为所述第一膨胀开关阀(603)的节流流道,所述第一通流支路为所述第一膨胀开关阀(603)的通流流道。4.根据权利要求1所述的汽车热管理系统,其特征在于,所述第二节流支路上设置有第二膨胀阀(609),所述第二通流支路上设置有第二开关阀(610)。5.根据权利要求1所述的汽车热管理系统,其特征在于,所述热泵空调系统还包括第二膨胀开关阀(606),该第二膨胀开关阀(606)的入口和出口分别与所述室外换热器(605)和所述室内蒸发器(602)连通,所述第二节流支路为所述第二膨胀开关阀(606)的节流流道,所述第二通流支路为所述第二膨胀开关阀(606)的通流流道。6.根据权利要求1所述的汽车热管理系统,其特征在于,所述第三节流支路上设置有第三膨胀阀(622),所述第三通流支路上设置有第三开关阀(623)。7.根据权利...
【专利技术属性】
技术研发人员:王子源,杨志芳,
申请(专利权)人:比亚迪股份有限公司,
类型:发明
国别省市:广东,44
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