电池系统和电动车技术方案

一种电池系统和电动车，该电池系统包括电池壳体。该电池壳体包括第一电池壳体构件和第二电池壳体构件。该第一电池壳体构件和第二电池壳体构件耦连在一起以形成该电池壳体。该电池系统包括快速充电器系统。该快速充电器系统包括该电池壳体中的第一快速充电器接触器，其耦连至正极端子；以及该电池壳体中的第二快速充电器接触器，其耦连至负极端子。快速充电器连接器耦连至该第一快速充电器接触器、该第二快速充电器接触器以及高电压直流源以对至少一个电池单元充电。该电池系统减少了用于电动车的壳体、部件(例如，连接器)和布线的数量。通过降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)，可以较低成本制造电动车。

【技术实现步骤摘要】
电池系统和电动车优先权声明本申请要求2016年9月7日提交的标题为电动车部件(ELECTRICVEHICLECOMPONENTS)的第62/384,298号美国临时申请的全文的优先权。
本技术总体上涉及一种电池系统，具体地，该电池系统用于电动车。
技术介绍
本部分旨在向读者介绍可能涉及下文描述和/或要求保护的本技术的各个方面的技术的各个方面。相信这样的讨论将有助于给读者提供背景信息来促进更好地理解本技术的各个方面。因此，应当理解的是，这些陈述应以上述目的来阅读，而不是作为对现有技术的承认。随着社会越来越关注碳排放和可持续/可再生能源，电动车越来越受欢迎。电动车使用存储在一个或多个电池中的电力进行操作。在操作期间，所存储的电能被可控地释放以驱动电动机。电动机将电能转换成机械能，从而推动车辆。电动车用称为接触器的开关控制来自电池的电力潮流。这些接触器通常被放置在车辆上的各个位置处，从而增大了制造复杂性(即，增加了部件和布线的数量)。
技术实现思路
下文讨论的实施例包括一种用于电动车的电池系统。该电池系统将快速充电系统(例如，直流充电系统)和车载充电器系统(例如，交流转直流充电系统)集成至单个电池壳体中(例如，单件、一体式)。通过将快速充电器系统和车载充电器系统二者集成至单个壳体中，该电池系统减少了用于电动车的壳体、部件(例如，连接器)和布线的数量。通过降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)，可以较低成本制造电动车。根据本公开的一个方面，公开了一种电池系统，包括：电池壳体，所述电池壳体包括：第一电池壳体构件；第二电池壳体构件，其中所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件耦连在一起以形成所述电池壳体；快速充电器系统，所述快速充电器系统包括：所述电池壳体内的第一快速充电器接触器，其中所述第一快速充电器接触器耦连至正极端子；所述电池壳体内的第二快速充电器接触器，其中所述第二快速充电器接触器耦连至负极端子；以及快速充电器连接器，所述快速充电器连接器耦连至所述第一快速充电器接触器和所述第二快速充电器接触器，其中所述快速充电器连接器配置成将所述快速充电器系统耦连至高电压直流源以对至少一个电池单元充电。在实施例中，所述电池系统包括第一电池接触器和第二电池接触器，其中所述第一电池接触器和第二电池接触器配置成控制流出所述至少一个电池单元的电力潮流。在实施例中，所述第一电池壳体构件包括第一连接器壳体部分，且其中所述第一电池壳体构件和所述第一连接器壳体部分是单件式。在实施例中，所述第二电池壳体构件包括第二连接器壳体部分，且其中所述第二电池壳体构件和所述第二连接器壳体部分是单件式。在实施例中，所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件在耦连在一起时形成连接器壳体。在实施例中，所述第一连接器壳体部分通过凸缘耦连至所述第一电池壳体构件的剩余部分。在实施例中，所述电池系统包括耦连至所述连接器壳体的降压变压器连接器，其中所述降压变压器连接器配置成耦连至降压变压器。在实施例中，所述电池系统包括耦连至所述连接器壳体的第一逆变器连接器。在实施例中，所述电池系统包括耦连至所述连接器壳体的第二逆变器连接器。在实施例中，所述电池系统包括所述电池壳体内的所述电池单元。根据本公开的另一方面，公开了一种电动车，包括：电池系统，所述电池系统包括：电池壳体，所述电池壳体包括：第一电池壳体构件；第二电池壳体构件，其中所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件耦连在一起以形成所述电池壳体；快速充电器系统，所述快速充电器系统包括：所述电池壳体内的第一快速充电器接触器，其中所述第一快速充电器接触器耦连至正极端子；所述电池壳体内的第二快速充电器接触器，其中所述第二快速充电器接触器耦连至负极端子；以及快速充电器连接器，所述快速充电器连接器耦连至所述第一快速充电器接触器和所述第二快速充电器接触器，其中所述快速充电器连接器配置成将所述快速充电器系统耦连至高电压直流源以对至少一个电池单元充电。在实施例中，所述电动车包括第一电池接触器和第二电池接触器，其中所述第一电池接触器和第二电池接触器配置成控制流出所述至少一个电池单元的电力潮流。在实施例中，所述第一电池壳体构件包括第一连接器壳体部分，且其中所述第一电池壳体构件和所述第一连接器壳体部分是单件式。在实施例中，所述第二电池壳体构件包括第二连接器壳体部分，且其中所述第二电池壳体构件和所述第二连接器壳体部分是单件式。在实施例中，所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件在耦连在一起时形成连接器壳体。在实施例中，所述第一连接器壳体部分通过凸缘耦连至所述第一电池壳体构件的剩余部分。在实施例中，所述电动车包括耦连至所述连接器壳体的降压变压器连接器，其中所述降压变压器连接器配置成耦连至降压变压器。在实施例中，所述电动车包括耦连至所述连接器壳体的第一逆变器连接器。在实施例中，所述电动车包括耦连至所述连接器壳体的第二逆变器连接器。在实施例中，所述电动车包括所述电池壳体内的所述电池单元。附图说明当参考附图阅读以下具体实施方式时，将更好地理解本技术的各种特征、方面和优点，其中相同的符号在所有附图中均表示相同的部分，其中：图1是具有集成动力系系统和集成电池系统的电动车的实施例的透视图；图2是电动车电池系统的实施例的透视图；图3是电动车电池系统的实施例的侧视图；图4是图2的线4-4内的电动车电池系统的实施例的剖视图；图5是图2的线5-5内的电动车电池系统的实施例的剖视图；图6是电动车电池系统的实施例的示意图；且图7是具有集成动力系系统的电动车的实施例的示意图。具体实施方式下文将描述本技术的一个或多个具体实施例。这些实施例仅仅是本技术的示例。另外，为了努力尝试提供对这些示例性实施例的简明描述，本说明书中可能没有描述实际实施方案的全部特征。应当明白的是，在任何这样的实际实施方案的开发中，如同在任何工程或设计项目中，必须做出许多实施方案所特有的决定以实现开发者的具体目的，诸如符合系统相关和业务相关约束，其在不同的实施方案之间可能是不同的。另外，应当明白的是，此开发工作可能是复杂且耗时的，但是对于受益于本技术公开的一般技术人员而言，它们将是设计、制作和制造的常规工作。图1是电动车2的透视图。电动车2包括具有前部动力系6和后部动力系8的集成动力系系统4。在操作中，前部动力系6驱动前轮，而后部动力系8驱动后轮。动力系系统4是以电池系统10供电，该电池系统对集成动力系系统4中的电动机供电。如下文将详细地解释，集成动力系系统4和电池系统10减少了电动车2中的部件数量、降低了布线复杂性等。因此，车辆2的设计可降低制造复杂性(例如，减少部件、组件的数量)以及制造成本。图2是电动车电池系统10的实施例的透视图，该电动车电池系统减少了电动车中的部件数量、降低了布线复杂性等。具体地，车辆2包括电池系统10内的接触器和连接器，其通常放置在不同的壳体中并且在车辆2的不同位置处。电池系统10包括具有第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16的壳体12。第一电池壳体构件14和第二电池壳体构件16可以以包括螺纹紧固件、焊接等各种方式耦连在一起以形成壳体12。电池壳体12容置各种部件，包括电池单元18(例如，1、2、3、4、5、10、15个或更多个电池单元)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：电池壳体，所述电池壳体包括：第一电池壳体构件；第二电池壳体构件，其中所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件耦连在一起以形成所述电池壳体；快速充电器系统，所述快速充电器系统包括：所述电池壳体内的第一快速充电器接触器，其中所述第一快速充电器接触器耦连至正极端子；所述电池壳体内的第二快速充电器接触器，其中所述第二快速充电器接触器耦连至负极端子；以及快速充电器连接器，所述快速充电器连接器耦连至所述第一快速充电器接触器和所述第二快速充电器接触器，其中所述快速充电器连接器配置成将所述快速充电器系统耦连至高电压直流源以对至少一个电池单元充电。

【技术特征摘要】
2016.09.07 US 62/384,298;2017.08.11 US 15/675,2661.一种电池系统，其特征在于，所述电池系统包括：电池壳体，所述电池壳体包括：第一电池壳体构件；第二电池壳体构件，其中所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件耦连在一起以形成所述电池壳体；快速充电器系统，所述快速充电器系统包括：所述电池壳体内的第一快速充电器接触器，其中所述第一快速充电器接触器耦连至正极端子；所述电池壳体内的第二快速充电器接触器，其中所述第二快速充电器接触器耦连至负极端子；以及快速充电器连接器，所述快速充电器连接器耦连至所述第一快速充电器接触器和所述第二快速充电器接触器，其中所述快速充电器连接器配置成将所述快速充电器系统耦连至高电压直流源以对至少一个电池单元充电。2.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括第一电池接触器和第二电池接触器，其中所述第一电池接触器和第二电池接触器配置成控制流出所述至少一个电池单元的电力潮流。3.根据权利要求1所述的电池系统，其特征在于，所述第一电池壳体构件包括第一连接器壳体部分，且其中所述第一电池壳体构件和所述第一连接器壳体部分是单件式。4.根据权利要求3所述的电池系统，其特征在于，所述第二电池壳体构件包括第二连接器壳体部分，且其中所述第二电池壳体构件和所述第二连接器壳体部分是单件式。5.根据权利要求4所述的电池系统，其特征在于，所述第一电池壳体构件和第二电池壳体构件在耦连在一起时形成连接器壳体。6.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述第一连接器壳体部分通过凸缘耦连至所述第一电池壳体构件的剩余部分。7.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，包括耦连至所述连接器壳体的降压变压器连接器，其中所述降压变压器连接器配置成耦连至降压变压器。8.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括耦连至所述连接器壳体的第一逆变器连接器。9.根据权利要求5所述的电池系统，其特征在于，所述电池系统包括耦连至所述连接器壳体的第二逆变器连接器。10.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：弗朗西斯科·马斯特兰德雷亚，
申请(专利权)人：昶洧新能源汽车发展有限公司，
类型：新型
国别省市：中国香港,81