一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，包括继电器线圈输出单元、低功率双触点继电模块，所述继电器线圈输出单元的其中两个接口分别接有一个保护二极管并且此继电器线圈输出单元分别通过这两个保护二极管连接储能电容，所述低功率双触点继电模块两个触点外侧分别设置一个耦合电容。本实用新型专利技术有益效果为：可弥补现有同类磁保持继电器的缺点，减少纯电动汽车控制系统的功率消耗、增加续航里程，使其能够稳定可靠地应用在电动汽车中；同时，结合磁保持继电器节能的优点，有利于最终实现控制系统节能的要求；此外，通过增设电容储能及对应瞬时驱动电路结构，可确保磁保持继电器能与普通继电器同样可靠。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及磁保持继电器技术，尤其涉及一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器。
技术介绍
磁保持继电器是近几年发展起来的一种新型继电器，也是一种自动开关。和其它电磁继电器一样，对电路起着自动接通和切断作用；所不同的是，磁保持继电器的常闭或常开状态完全是依赖永久磁钢的作用，其开关状态的转换是靠一定宽度的脉冲电信号触发而完成的。一般地，纯电动车由电池驱动且其行驶里程与电池容量及驱动效率等有关，控制系统的节能也很重要，因此，使用磁保持继电器能够很好的实现控制系统的节能。据分析可知，纯电动车电池组在充电、行驶、停放及维修时需将2或3组电池组进行隔离、切换，在隔离和切换时需要大功率继电器，根据车型的不同，电池组电流在50-200A，按照正常选型，该继电器的线圈功率消耗会在12W-20W，车辆在正常行驶时，需要2-3个继电器持续吸合，因此单大功率继电器的功率消耗将达到24W-60W，降低了电动车续航里程。磁保持继电器仅在吸合瞬间消耗能量，吸合后由永久磁铁保持吸力，从而大幅降低了配电系统的整体功率消耗，提高了电动车续航里程，由于磁保持继电器在触电断开时另一组线圈需要通电，在使用过程中可能会因为异常情况断电，使磁保持继电器不能按要求断开，造成高压不能隔离等， 可能会造成电击等事故；因此，针对以上分析，有必要对现有技术进行合理改进。
技术实现思路
针对以上缺陷，本技术提供一种稳定可靠、可减少纯电动汽车控制系统的功率消耗、增加续航里程的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，以解决现有技术的诸多不足。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，包括继电器线圈输出单元、低功率双触点继电模块，所述继电器线圈输出单元的其中两个接口分别接有一个保护二极管并且此继电器线圈输出单元分别通过这两个保护二极管连接储能电容，所述低功率双触点继电模块两个触点外侧分别设置一个耦合电容。对于以上技术特征，还包括每个耦合电容分别串接一个限流电阻；所述低功率双触点继电模块一侧设置有放电单元；所述继电器线圈输出单元与低功率双触点继电模块之间设置开关三极管。本技术所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器的有益效果为可弥补现有同类磁保持继电器的缺点，减少纯电动汽车控制系统的功率消耗、增加续航里程， 使其能够稳定可靠地应用在电动汽车中；同时，结合磁保持继电器节能的优点，有利于最终实现控制系统节能的要求；此外，通过增设电容储能及对应瞬时驱动电路结构，可确保磁保持继电器能与普通继电器同样可靠。附图说明下面根据附图对本技术作进一步详细说明。图1是本技术实施例所述用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器的结构示意图。图中1、继电器线圈输出单元；2、低功率双触点继电模块；3、放电单元；4、储能电容。具体实施方式如图1所示，本技术实施例所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，包括继电器线圈输出单元1、低功率双触点继电模块2，所述继电器线圈输出单元1的其中两个接口分别接有一个保护二极管即D2、D3，并且此继电器线圈输出单元1分别通过这两个保护二极管连接储能电容4 ；所述低功率双触点继电模块2两个触点外侧分别设置耦合电容C2、C3，其中的耦合电容C2、耦合电容C3分别串接一个限流电阻，即限流电阻R5、R6， 所述低功率双触点继电模块2 —侧设置有由放电电阻Rl、R2组成的放电单元3 ；所述继电器线圈输出单元1与低功率双触点继电模块2之间设置开关三极管即Q1、Q2，其中的R3与 R4为下拉电阻，其中的低功率双触点继电模块2用于实现隔离功能。以上本技术实施例所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，其主要工作原理为①磁保持继电器触点闭合时当IN端给电，Kl继电器线圈得电，下触点接通，电容 C2经Rl放电，正电经电容C3耦合，R6限流到达Q2基极，此时Q2导通，磁保持继电器触点闭合线圈得电，此时触点闭合，当C3正极电压充至+VCC电压时，Q2基极为0V，此时Q2截止，磁保持继电器触点闭合线圈失电，由于永久磁铁的作用，使触点闭合保持；②磁保持继电器触点断开时当IN端不给电，Kl继电器线圈失电，上触点接通，电容C3经R2放电，正电经电容C2耦合，R5限流到达Ql基极，此时Ql导通，磁保持继电器触点断开线圈得电，此时触点断开，当C2正极电压充至+VCC电压时，Ql基极为0V，此时Ql截止，磁保持继电器触点断开线圈失电，由于永久磁铁的作用，使触点断开保持。③断电强制断开触点当+VCC突然断电，该电路由储能电容Cl向系统供电，强制使磁保持继电器触点断开。以上实施例是本技术较优选具体实施方式的一种，本领域技术人员在本技术方案范围内进行的通常变化和替换应包含在本技术的保护范围内。权利要求1.一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，包括继电器线圈输出单元(1)、 低功率双触点继电模块O)，其特征在于所述继电器线圈输出单元(1)的其中两个接口分别接有一个保护二极管并且此继电器线圈输出单元(1)分别通过这两个保护二极管连接储能电容G)，所述低功率双触点继电模块⑵两个触点外侧分别设置一个耦合电容。2.根据权利要求1所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，其特征在于 每个耦合电容分别串接一个限流电阻。3.根据权利要求1所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，其特征在于 所述低功率双触点继电模块( 一侧设置有放电单元(3)。4.根据权利要求1所述的用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，其特征在于 所述继电器线圈输出单元(1)与低功率双触点继电模块(2)之间设置开关三极管。专利摘要本技术涉及一种用于微型纯电动车中的大电流磁保持继电器，包括继电器线圈输出单元、低功率双触点继电模块，所述继电器线圈输出单元的其中两个接口分别接有一个保护二极管并且此继电器线圈输出单元分别通过这两个保护二极管连接储能电容，所述低功率双触点继电模块两个触点外侧分别设置一个耦合电容。本技术有益效果为可弥补现有同类磁保持继电器的缺点，减少纯电动汽车控制系统的功率消耗、增加续航里程，使其能够稳定可靠地应用在电动汽车中；同时，结合磁保持继电器节能的优点，有利于最终实现控制系统节能的要求；此外，通过增设电容储能及对应瞬时驱动电路结构，可确保磁保持继电器能与普通继电器同样可靠。文档编号H01H47/22GK202332736SQ20112051394公开日2012年7月11日 申请日期2011年12月12日 优先权日2011年12月12日专利技术者韩中洲 申请人:十堰盈瑞汽车电子有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：韩中洲，
申请(专利权)人：十堰盈瑞汽车电子有限公司，
类型：实用新型
国别省市：