用于车辆的空滤安装板总成和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的空滤安装板总成和车辆，所述空滤安装板总成包括：托盘本体，所述托盘本体构造为“L”形且包括：托盘顶板和托盘侧板，所述托盘侧板设置在所述托盘顶板的一端且向下延伸；第一安装加强板和第二安装加强板，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均连接在所述托盘顶板和所述托盘侧板之间，且所述第一安装加强板和所述第二安装加强板间隔设置；所述托盘本体上设置有加强筋结构，所述加强筋结构的横截面构造为“M”形。根据本实用新型专利技术的空滤安装板总成的结构强度高，可以有效解决了共振异响等模态问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的空滤安装板总成和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的空滤安装板总成和车辆。
技术介绍
空气滤清器的安装对车身的刚度与强度要求很高，传统的空滤安装板总成仅仅能够满足空气滤清器的安装功能需求，但在强度与刚度方面难以满足NVH需要，从而导致空气滤清器在整车启动状态时存在共振异响的问题，此外传统空滤安装板总成在设计时未考虑重量对油耗的影响，导致整车重量和油耗增加，产品竞争力降低。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的空滤安装板总成，该空滤安装板总成的结构强度高，可以有效解决了共振异响等模态问题。本技术还提出了一种具有上述空滤安装板总成的车辆。根据本技术的用于车辆的空滤安装板总成，包括：托盘本体，所述托盘本体构造为“L”形且包括：托盘顶板和托盘侧板，所述托盘侧板设置在所述托盘顶板的一端且向下延伸；第一安装加强板和第二安装加强板，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均连接在所述托盘顶板和所述托盘侧板之间，且所述第一安装加强板和所述第二安装加强板间隔设置；所述托盘本体上设置有加强筋结构，所述加强筋结构的横截面构造为“M”形。根据本技术的用于车辆的空滤安装板总成，通过在托盘本体110上设置横截面为“M”形的加强筋结构，使得空滤安装板总成具有更高的结构强度，进而有效解决了共振异响等模态问题。根据本技术的一个实施例，所述加强筋结构同时设置在所述托盘顶板和所述托盘侧板上。根据本技术的一个实施例，所述加强筋结构上形成有凹槽，所述凹槽的最大深度为h，所述h满足：h≥5mm。根据本技术的一个实施例，所述凹槽的最大深度h＝8mm。根据本技术的一个实施例，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均为直角三角形结构，所述第一安装加强板的两个直角侧边分别焊接固定在所述托盘顶板和所述托盘侧板上，所述第二安装加强板的两个直角侧边分别焊接固定在所述托盘顶板和所述托盘侧板上。根据本技术的一个实施例，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板上均设置有定位孔。根据本技术的一个实施例，所述第一安装加强板上的定位孔为两个，所述第一安装加强板上的两个定位孔分别设置在所述第一安装加强板的两个直角侧边与斜边的夹角处，所述第二安装加强板上的定位孔为两个，所述第二安装加强板上的两个定位孔分别设置在所述第二安装加强板的两个直角侧边与斜边的夹角处。根据本技术的一个实施例，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板上均设置有减重孔。根据本技术的一个实施例，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板的结构相同。根据本技术的车辆具有上述的空滤安装板总成，由于根据本技术的车辆设置有上述的空滤安装板总成，因此该车辆噪音得到了有效控制，且车辆的重量和能耗也得到了降低。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的空滤安装板总成的一个方向的示意图；图2是根据本技术实施例的空滤安装板总成的再一个方向的示意图；图3是根据本技术实施例的第一安装加强板或第二安装加强板的示意图。附图标记：空滤安装板总成100，托盘本体110，托盘顶板111，托盘侧板113，加强筋结构120，第一安装加强板130，第二安装加强板150，定位孔101，减重孔103。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面结合图1至图3对本技术实施例的用于车辆的空滤安装板总成100进行详细描述。根据本技术实施例的用于车辆的空滤安装板总成100可以包括托盘本体110、第一安装加强板130和第二安装加强板150。其中，如图1所示，托盘本体110构造为“L”形且包括托盘顶板111和托盘侧板113，托盘侧板113设置在托盘顶板111的一端且向下延伸。具体地，托盘顶板111水平设置，托盘侧板113竖直设置，进而托盘顶板111和托盘侧板113可以正交设置。可选地，托盘顶板111和托盘侧板113为一体成型件。第一安装加强板130连接在托盘顶板111与托盘侧板113之间，第二安装加强板150也连接在托盘顶板111与托盘侧板113之间，第一安装加强板130和第二安装加强板150间隔设置。具体地，第一安装加强板130和第二安装加强板150的同侧一端固定在托盘顶板111上远离托盘侧板113的一端，第一安装加强板130与第二安装加强板150的同侧另一端固定在托盘侧板113上远离托盘顶板111的一端。第一安装加强板130靠近托盘顶板111和托盘侧板113的一侧侧边，第二安装加强板150靠近托盘顶板111和托盘侧板113的另一侧侧边。本技术实施例的托盘本体110上设置有加强筋结构120，且加强筋结构120的横截面构造为“M”形。横截面为“M”形的加强筋结构120可以承受更大的重量，加强筋结构120可以具有更高的结构强度，进而空滤安装板总成100的结构强度得到了提升，可以有效解决共振异响等模态问题，提升了车辆的NVH性能。可选地，加强筋结构120设置在托盘本体110的外表面上。根据本技术实施例的用于车辆的空滤安装板总成100，通过在托盘本体110上设置横截面为“M”形的加强筋结构120，使得空滤安装板总成100具有更高的结构强度，进而有效解决了共振异响等模态问题。在本技术的一些实施例中，如图1和图2所示，加强筋结构120同时设置在托盘顶板111和托盘侧板113上。具体地，加强筋结构120同时设置在托盘顶板111的外侧面和托盘侧板113的外侧面，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，包括：托盘本体，所述托盘本体构造为“L”形且包括：托盘顶板和托盘侧板，所述托盘侧板设置在所述托盘顶板的一端且向下延伸；第一安装加强板和第二安装加强板，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均连接在所述托盘顶板和所述托盘侧板之间，且所述第一安装加强板和所述第二安装加强板间隔设置；所述托盘本体上设置有加强筋结构，所述加强筋结构的横截面构造为“M”形。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，包括：托盘本体，所述托盘本体构造为“L”形且包括：托盘顶板和托盘侧板，所述托盘侧板设置在所述托盘顶板的一端且向下延伸；第一安装加强板和第二安装加强板，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均连接在所述托盘顶板和所述托盘侧板之间，且所述第一安装加强板和所述第二安装加强板间隔设置；所述托盘本体上设置有加强筋结构，所述加强筋结构的横截面构造为“M”形。2.根据权利要求1所述的用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，所述加强筋结构同时设置在所述托盘顶板和所述托盘侧板上。3.根据权利要求1所述的用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，所述加强筋结构上形成有凹槽，所述凹槽的最大深度为h，所述h满足：h≥5mm。4.根据权利要求3所述的用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，所述凹槽的最大深度h＝8mm。5.根据权利要求1所述的用于车辆的空滤安装板总成，其特征在于，所述第一安装加强板和所述第二安装加强板均为直角三角形结构，所述第一安装加...

【专利技术属性】
技术研发人员：李志，姜多仁，唐凯，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11