一种空气滤清器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种空气滤清器，包括壳体、橡胶管和端盖，所述壳体为柱状腔体结构，所述壳体的侧壁上开设有进气口，所述壳体一端设有出气口，另一端设有端盖，所述橡胶管一端与所述进气口连接，另一端与车身引气管连接；本实用新型专利技术的空气滤清器，通过采用橡胶管连接车身引气管与进气口，相比于现有技术，可以有效减弱传递至进气口的振动，减轻汽车引气管对空气滤清器的冲击力，延长空气滤清器的寿命，此外，还通过将所述橡胶管的横截面面积设置为大于所述出气口的横截面面积，有效降低空气滤清器的进气口的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种空气滤清器
本技术涉及汽车零部件
，特别是一种空气滤清器。
技术介绍
发动机对运行环境的要求很高，若是灰尘进入到发动机之中，会造成发动机的气缸磨损，缩短发动机的使用寿命。为了防止灰尘进入到发动机之中，一般在发动机前方设置空气滤清器。空气滤清器的功能就是滤除空气中的杂质和灰尘，保证进入到发动机中的空气是洁净的。如图1所示，现有的空气滤清器的结构主要包括壳体100、端盖200、安装底座300、进气口400和出气口500组成。其中，空气滤清器的进气口400通过伸缩胶管与车身引气管连接，将空气引入到空气滤清器中进行过滤。不过现有的空气滤清器主要存在如下缺点：一、空气滤清器的进气口与车身引气管之间的距离较远，导致伸缩胶管较长，进而会增大进气阻力；二、由于伸缩胶管较长，并且空气滤清器上缺少缓冲装置，会导致传递至空气滤清器的振动较为明显。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种空气滤清器，以解决现有技术中的空气滤清器存在的进气阻力较大和缺少缓冲装置的技术问题，本技术的空气滤清器，能够降低进气阻力，减缓振动，提高其保养周期及使用寿命。为了实现上述目的，本技术提供了如下的技术方案：本技术的有益效果在于：一种空气滤清器，包括壳体、橡胶管和端盖；所述壳体为柱状腔体结构，所述壳体的侧壁上开设有进气口，所述壳体一端设有出气口，另一端设有所述端盖；所述橡胶管一端与所述进气口连接，另一端与车身引气管连接。优选地，所述橡胶管的横截面形状和所述进气口的展开形状均为矩形。优选地，所述橡胶管的端部设有卡扣，所述进气口设有与所述卡扣匹配的卡槽，所述橡胶管与所述进气口通过所述卡扣与所述卡槽配合连接。优选地，所述橡胶管的横截面面积大于所述出气口的横截面面积。优选地，所述出气口处设有进气阻力传感器。优选地，还包括安装支脚，所述安装支脚设于所述壳体背离所述进气口的一侧，所述安装支脚关于所述壳体的中心线对称。优选地，所述卡扣包括卡接部和密封部，所述密封部设于所述卡接部的下方，所述卡接部容置在所述卡槽中时，所述密封部的端面与所述壳体的内壁贴合。本技术提供一种空气滤清器，包括壳体、橡胶管和端盖，所述壳体为柱状腔体结构，所述壳体的侧壁上开设有进气口，所述壳体一端设有出气口，另一端设有端盖，所述橡胶管一端与所述进气口连接，另一端与车身引气管连接；本技术的空气滤清器，通过采用橡胶管连接车身引气管与进气口，相比于现有技术，可以有效减弱传递至进气口的振动，减轻汽车引气管对空气滤清器的冲击力，延长空气滤清器的寿命。此外，本技术还将所述橡胶管的横截面面积设置为大于所述出气口的横截面面积，相比于现有技术，可以有效降低空气滤清器的进气口的阻力。附图说明图1是现有技术的空气滤清器的结构示意图；图2是本技术的实施例的空气滤清器的结构示意图；图3是本技术的实施例的壳体的结构示意图；图4是本技术的实施例的橡胶管的结构示意图；图5是图4中的A区域的放大示意图。附图标记说明：图1：100-壳体，200-端盖，300-安装底座，400-进气口，500-出气口；图2-图5：1-壳体，2-橡胶管，3-端盖，4-进气口，5-出气口，6-卡扣，7-卡槽，8-安装支脚，9-卡接部，10-密封部。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图2和图3所示，本技术的实施例提供一种空气滤清器，包括壳体1、橡胶管2和端盖3，所述壳体1为柱状腔体结构，所述壳体1的侧壁上开设有进气口4，所述壳体1一端设有出气口5，另一端设有所述端盖3；所述橡胶管2一端与所述进气口4连接，另一端与车身引气管连接。其中，端盖3优选采用旋转卡槽与壳体1固定连接，这样二者为可拆卸连接，方便后续滤芯的置入和取出。本技术的使用方法为：将空气由车身引气管通过橡胶管2引入到空气滤清器的进气口4中，空气随后进入到空气滤清器的壳体1中，经壳体1中的滤芯的过滤，清洁后的空气由出气口5中排出，这样就完成了使用空气滤清器过滤空气的操作；由上述操作步骤可知，本技术的空气滤清器，通过橡胶管2连接车身引气管与进气口4，相比于现有技术，可以有效减弱传递至进气口4的振动，减轻汽车引气管对空气滤清器的冲击力，延长空气滤清器的寿命。在上述结构的基础上，所述橡胶管2的横截面面积大于所述出气口5的横截面面积。这样橡胶管2处的气压低于出气口5的气压，由汽车引起管中鼓入的空气，可以以较为缓慢的速度流经壳体1的滤芯，保证空气滤清器对空气的过滤效果。此外，将橡胶管2的横截面面积设置较大，还可以有效降低空气滤清器的进气口4的阻力。其中，橡胶管2的横截面的最小尺寸大于所述壳体1的长度的1/4。其中，出气口5优选设置为圆形截面。如图3和图4所示，所述橡胶管2的横截面形状和所述进气口4的展开形状均为矩形。矩形状的橡胶管2以及进气口4，可以使橡胶管2与进气口4的对接和连接更为方便。当然，所述橡胶管2的横截面形状和所述进气口4的展开形状也可以设置为例如圆形等的形状，只要保证橡胶管2的横截面面积大于现有技术中常用的进气口4的横截面面积即可。进一步地，所述橡胶管2的端部设有卡扣6，所述进气口4设有与所述卡扣6匹配的卡槽7，所述橡胶管2与所述进气口4通过所述卡扣6与所述卡槽7配合连接。卡扣6和卡槽7的数目均可以设置为多个，例如均可以设置为6个，如图3和图4所示，卡扣6可以沿橡胶管2的一条边上均匀分布，卡槽7也可以对应均匀设置在进气口4的一条边上。更为优选地，卡扣6可以沿橡胶管2的端部每条边均匀分布，卡槽7也可以沿进气口4的每条边均匀分布，以实现卡扣6和卡槽7的更为可靠的配合，也保证橡胶管2的受力较为均匀。为了橡胶管2与壳体1的良好配合，所述橡胶管2靠近所述壳体1的边缘呈弧形。该弧形与壳体1的侧壁的弧度相同。此外，所述出气口5处设有进气阻力传感器。在出气口5的边缘处，优选设置有进气阻力传感器底座，进气阻力传感器即安装在该进气阻力传感器底座上。进气阻力传感器的主要作用在于通过检测过滤后的空气的阻力，监测空气滤清器的工作性能和工作状态，以判断是否有故障以及根据需要调整输入的空气的流量和压力等参数。如图3所示，还包括安装支脚8，所述安装支脚8设于所述壳体1背离所述进气口4的一侧，所述安装支脚8关于所述壳体1的中心线对称。安装支脚8可以设置为L形结构，安装支脚8的数目优选设置为偶数个，两两对称设置在壳体1的中心线的两侧，以实现对空气滤清器的良好支撑和固定。如图3所示，安装支脚8的数目可以设置为4个。为了提高橡胶管2与进气口4的密封效果，如图5所示，所述卡扣6优选包括卡接部9和密封部10，所述密封部10设于所述卡接部9的下方，所述卡接部9容置在所述卡槽7中时，所述密封部10的端面与所述壳体1的内壁贴合。如图5所示，卡接部9和所述密封部10的横截面可以均设为五边形。卡槽7的横截面也可以对应设置为五边形。卡接部9优选与卡槽7过盈配合。以上依据图式所示的实施例详细说明了本技术的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本技术的较佳实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种空气滤清器，其特征在于，包括壳体(1)、橡胶管(2)和端盖(3)；所述壳体(1)为柱状腔体结构，所述壳体(1)的侧壁上开设有进气口(4)，所述壳体(1)一端设有出气口(5)，另一端设有所述端盖(3)；所述橡胶管(2)一端与所述进气口(4)连接，另一端与车身引气管连接。

【技术特征摘要】
1.一种空气滤清器，其特征在于，包括壳体(1)、橡胶管(2)和端盖(3)；所述壳体(1)为柱状腔体结构，所述壳体(1)的侧壁上开设有进气口(4)，所述壳体(1)一端设有出气口(5)，另一端设有所述端盖(3)；所述橡胶管(2)一端与所述进气口(4)连接，另一端与车身引气管连接。2.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述橡胶管(2)的横截面形状和所述进气口(4)的展开形状均为矩形。3.根据权利要求1所述的空气滤清器，其特征在于，所述橡胶管(2)的端部设有卡扣(6)，所述进气口(4)设有与所述卡扣(6)匹配的卡槽(7)，所述橡胶管(2)与所述进气口(4)通过所述卡扣(6)与所述卡槽(7)配合连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：钱时俊，张辉，李静，时双，董学朝，慈龙尚，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽,34