单车用支撑架、单车车架及共享单车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种单车用支撑架、单车车架及共享单车，所述支撑架包括在安装于单车上时分别位于后车轮的两侧并支撑在后车轮轴上的支撑杆(11)，所述支撑杆(11)从后车轮轴处沿倾斜向上的方向朝向单车的车座延伸，两侧的所述支撑杆(11)在上方相互连接并形成有用于手提的提手结构(12)。本实用新型专利技术提供的单车用支撑架、单车车架及共享单车不仅可以对后车轮提供支撑，增强单车的刚度，而且可以通过提手结构方便地搬动单车。

【技术实现步骤摘要】
单车用支撑架、单车车架及共享单车
本技术涉及单车
，具体地涉及一种单车用支撑架、单车支架及共享单车。
技术介绍
共享单车作为城市出行的重要组成部分，正在飞速发展。目前，共享单车(包括共享自行车和共享电动车)是单人骑行的模式，在后面一般不设置后座架，因此，搬动单车很不方便，通常需要用手握住车座来搬动单车。但是，这样不但搬车不方便，而且容易破坏车座。为此需要设计一种方便搬动单车的结构。
技术实现思路
本技术提供一种单车用支撑架、单车支架及共享单车，以解决现有技术中单车搬动不方便的问题。为了实现上述目的，本技术一方面提供一种单车用支撑架，所述支撑架包括在安装于单车上时分别位于后车轮的两侧并支撑在后车轮轴上的支撑杆，所述支撑杆从后车轮轴处沿倾斜向上的方向朝向单车的车座延伸，两侧的所述支撑杆在上方相互连接并形成有用于手提的提手结构。优选地，所述支撑杆和所述提手结构一体形成。优选地，所述支撑杆和所述提手结构由管状体弯折形成。优选地，所述提手结构位于所述车座的后方。优选地，所述提手结构包括横向延伸的横向部及从所述横向部的两端向下弯折的弯折部，所述支撑杆从所述弯折部向下延伸；或者，所述提手结构为在弯折的弧形结构，所述支撑杆从所述弧形结构的两端向下延伸。根据本技术的另一方面，还提供一种单车车架，所述单车车架包括位于车座处的用于盛放电池的电池仓以及如上所述的支撑架，其中所述支撑架固定在所述电池仓上。优选地，每个所述支撑杆包括从所述提手结构向下延伸的固定部及从所述固定部朝向后车轮轴延伸的支撑部，两个所述支撑杆的所述固定部分别固定在所述电池仓上。优选地，所述固定部固定在所述电池仓后侧的侧壁上。优选地，所述单车车架还包括分别位于后车轮的两侧的连接臂，两个所述连接臂分别从后车轮轴处延伸至所述电池仓并固定在所述电池仓上。本技术的再一方面，还提供一种共享单车，所述共享单车包括有如上所述的单车车架。本技术提供的单车用支撑架、单车车架及共享单车，通过所设置的支撑架，不仅可以有效地支撑后车轮，增强车辆的刚度，而且可以通过提手结构方便地搬动单车。附图说明图1为根据本技术的一种实施方式中支撑架固定在车架上的立体结构示意图；图2为图1所述的结构从侧面看的结构示意图；图3为图1所示的结构从后侧看的结构示意图。附图标记说明1-支撑架；11-支撑杆；111-支撑部；112-固定部；12-提手结构；121-横向部；122-弯折部；2-电池仓；3-连接臂；4-后轮叉。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，在本技术的实施例中，所提到方位词如“前”、“后”是相对于单车车身而言的，与单车行驶方向相同的方向为“前”，与单车行驶方向相反的方向为“后”；所提到的方位词“上、下”是相对于单车车身的“上、下”方向而言的；方位词“横向”是指沿车身宽度的方向，“纵向”是指沿车身的长度方向。本技术提供一种单车用支撑架(图1中的标号1所指示的部件)，如图1所示，该支撑架1包括在安装于单车上时分别位于后车轮的两侧并支撑在后车轮轴上的支撑杆11，支撑杆11从后车轮轴处沿倾斜向上的方向朝向单车的车座延伸，两侧的所述支撑杆11在上方相互连接并形成有用于手提的提手结构12。本技术提供的支撑架1，不仅可对后车轮轴起到支撑作用，增强车辆的刚度，而且还形成有提手结构12，通过提手结构12可方便地搬动车辆。本技术提供的技术方案尤其适合设置在共享单车上，因共享单车一般在后面不设置后座架，搬车不方便。采用本技术提供的支撑架1，不仅可以对后车轮起到支撑作用，增强单车的刚度，而且解决了单车搬动不方便的问题。下面根据具体实施方式并结合附图对本技术提供的技术方案进行详细描述。本实施方式提供一种支撑架1，如图1-图3所示，该支撑架1包括用于位于后车轮两侧的支撑杆11及在支撑杆11上方的连接处形成的提手结构12。其中，所述提手结构12优选位于单车车座(图中未显示车座，仅显示了用于安装车座的立柱)的后方。本实施方式中，支撑杆11和提手结构12一体形成，更有优选地，支撑杆11和提手结构12可由管状体(例如钢管)弯折形成。其中，所述提手结构12可形成为任何合适的方便手提的结构形式。例如，图1和图3所显示的提手结构12包括位于车座后方的横向延伸的横向部121(该横向部121大致沿水平的方向延伸)及从所述横向部121的两端向下弯折的弯折部122，两个支撑杆11从两端的所述弯折部122分别向下延伸；或者，提手结构12为在车座后方形成的弧形弯曲结构，两个支撑杆11从所述弧形弯曲结构的两端向下延伸；或者，提手结构也可为其它合适的结构形式。另外，本实施方式中提供的支撑架1设置为适合固定在电池仓2上的结构形式。如图1所示，该单车在车座下方设置有用于盛放电池的电池仓2，支撑架1固定在电池仓2上。优选地，每个支撑杆11包括从提手结构12向下延伸的固定部112及从所述固定部112朝向后车轮轴延伸的支撑部111，两个支撑杆11的所述固定部112分别固定在所述电池仓2上。根据本技术的另一方面，还提供一种单车车架，该单车车架包括位于车座处的用于盛放电池的电池仓2以及如上所述的支撑架1，其中支撑架1固定在电池仓2上。通过将支撑架1固定在电池仓2上，不仅可以对电池仓2起到支撑作用，而且还利于增强支撑杆11自身的支撑刚度，从而增强单车的整体刚度。在上述已经描述过，每个支撑杆11包括从提手结构12向下延伸的固定部112及从固定部112朝向后车轮轴延伸的支撑部111，两个支撑杆11的所述固定部112分别固定在所述电池仓2上。当然，支撑杆11的用于固定在电池仓2上的结构也可采用其他结构形式。优选地，两个所述支撑杆11的固定部112固定在电池仓2后侧的外表面上。应该可以理解的是，两个支撑杆11的上端并不陷于固定在电池仓2的后侧侧壁上，例如也可固定在电池仓2的前侧侧壁上，这样提手结构12形成在车座的前方，但是该种设置方式并不是本技术的优选方式，本技术提供的提手结构12设置在车座后方，且支撑杆11固定在电池仓2的后侧侧壁上是手握提手结构12来搬动车辆的优选方式，而支撑杆11固定在电池仓2的后侧壁上对电池仓2的支撑性能也较好。本实施方式中，所述单车车架还包括分别位于后车轮的两侧并连接在后车轮轴上的连接臂3，两个连接臂3分别从后车轮轴处延伸(大致沿纵向)至所述电池仓2并固定在所述后电池仓2上。优选地，如图1所示，在后车轮轴处两侧分别设置有后轮叉4，两侧的支撑杆11和连接臂3分别连接在对应侧的后轮叉4上，通过后轮叉4来支撑后车轮轴。本技术提供的技术方案，通过设置支撑杆11以及连接臂3来支撑后车轮轴，可使得后车轮被稳定地支撑。本技术的再一方面，还提供一种共享单车，该共享单车优选为共享电动单车，该共享单车包括有如上所述的单车车架。本技术提供的共享单车，不仅可以增强车架的刚度，而且通过提手结构可方便地搬动车辆。以上结合附图详细描述了本技术的优选实施方式，但是，本技术并不限于此。在本技术的技术构思范围内，可以对本技术的技术方案进行多种简单变型，包括各个具体技术特征以任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本技术对各种可能的组合方式不再另行说明。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种单车用支撑架，其特征在于，所述支撑架包括在安装于单车上时分别位于后车轮的两侧并支撑在后车轮轴上的支撑杆(11)，所述支撑杆(11)从后车轮轴处沿倾斜向上的方向朝向单车的车座延伸，两侧的所述支撑杆(11)在上方相互连接并形成有用于手提的提手结构(12)。

【技术特征摘要】
1.一种单车用支撑架，其特征在于，所述支撑架包括在安装于单车上时分别位于后车轮的两侧并支撑在后车轮轴上的支撑杆(11)，所述支撑杆(11)从后车轮轴处沿倾斜向上的方向朝向单车的车座延伸，两侧的所述支撑杆(11)在上方相互连接并形成有用于手提的提手结构(12)。2.根据权利要求1所述的支撑架，其特征在于，所述支撑杆(11)和所述提手结构(12)一体形成。3.根据权利要求2所述的支撑架，其特征在于，所述支撑杆(11)和所述提手结构(12)由管状体弯折形成。4.根据权利要求1-3中任意一项所述的支撑架，其特征在于，所述提手结构(12)位于所述车座的后方。5.根据权利要求4所述的支撑架，其特征在于，所述提手结构(12)包括横向延伸的横向部(121)及从所述横向部(121)的两端向下弯折的弯折部(122)，所述支撑杆(11)从所述弯折部(122)向下延伸；或者，所述提手结构(12)为弯折的弧形结构，所述支撑杆(11)从所述弧形结构的两端向下延伸。...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈振升，李晓涛，李强，
申请(专利权)人：东峡大通北京管理咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11