一种货运电动车底盘制造技术

本实用新型专利技术提供了一种货运电动车底盘，包括车架、前悬挂结构、以及后悬挂结构，车架为框架结构，前悬挂结构包括前轮和转向装置，后悬挂结构包括减震器、第一后桥、第二后桥、以及定位装置，减震器为圆弧形结构，弧顶连接在车架两个侧梁底部，两端分别与第一后桥和第二后桥铰接，定位装置包括稳定杆和纵拉杆，稳定杆横贯车架并且固定在车架上，纵拉杆一端与稳定杆铰接，另一端与第一后桥/第二后桥铰接。本实用新型专利技术的有益效果是动力大，稳定性更好，采用新型减震器结构，减震效果更好，增加舒适性和行驶平稳性，更加安全；同时减震器随路面状况变化，电动车的抓地力更强。

【技术实现步骤摘要】
一种货运电动车底盘
本技术涉及电动车
，特别是指一种货运电动车底盘。
技术介绍
电动车是以电作为能源的车辆，相较汽车更节能环保、成本低廉，电动车发展至今，种类更加多样，货运电动车无论是短途送货还是代步，都已成为现在不可缺少的交通工具。目前市场上的货运电动车，后部多是单排轮，这样的车体稳定性很差，货物装载一旦偏沉，前端容易被翘起，造成人员危险，并且现有的货运电动车后减震采用固定的弧形钢板弹簧，弧顶固定在后轮轴上，两端固定在车架上，相当于仅靠钢板的弹性提供减震效果，电动车空载时后部无法提供减震效果，满载时减震效果也很差，在不好的路面上颠簸感强烈，舒适性很差，并且易造成运送货物的损坏。
技术实现思路
本技术正是基于上述技术问题至少之一，提出了一种双排后轮的货运电动车底盘，本技术的技术方案是这样实现的：一种货运电动车底盘，包括车架、设置在所述车架前部的前悬挂结构、以及设置在所述车架后部的后悬挂结构，所述车架为中空框架结构，所述前悬挂结构包括前轮和转向装置，所述后悬挂结构包括减震器、第一后桥、第二后桥、以及定位装置，所述减震器为圆弧形结构，其弧顶连接在所述车架两个侧梁底部，两端分别与第一后桥和第二后桥铰接；所述定位装置包括稳定杆和纵拉杆，所述稳定杆横贯所述车架并且固定在所述车架上，所述稳定杆两个端部每端分别连接两个所述纵拉杆，两个所述纵拉杆一端与所述稳定杆铰接，另一端分别与所述第一后桥/第二后桥铰接；所述减震器的弧顶与所述车架侧梁通过减震螺栓连接，所述减震螺栓包括螺栓、垫片、减震套、限位板、以及螺母，所述车架侧梁与所述限位板上均设有安装孔，所述减震套一端设挡圈，所述安装孔直径与减震套相适配，所述螺栓螺杆依次穿过垫片、挡圈、安装孔、减震套、限位板与减震器，然后由螺母固定。所述的货运电动车底盘，所述减震器由若干片等宽不等长的合金钢板固定连接组成。所述的货运电动车底盘，所述铰接的连接处均设置有所述减震套。所述的货运电动车底盘，所述减震套采用弹性材料制成。所述的货运电动车底盘，所述第一后桥和第二后桥上分别设置有差速器和电机，所述电机与蓄电池电连接。本技术的有益效果是：1.双排后轮和双电机，动力大，稳定性更好；2.采用新型减震器结构，减震器可随路面状况变化，空载状况下也有减震效果；3.减震器和定位装置与两个后桥活动连接，有效消除部分满载状态下减震器内部应力，同时有效避免路面颠簸感传入车身，减震效果更好，增加舒适性和行驶平稳性，并且双连接后桥不易脱轴，更加安全；4.减震器随路面状况变化，防止车轮架空，电动车的抓地力更强；5.铰接连接处增加减震套，减小噪音，延长连接件使用寿命。附图说明为了更清楚地说明本技术中的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的俯视图；图3为电动车空载时减震器与定位装置结构示意图；图4为电动车负载时减震器与定位装置结构示意图；图5为减震螺栓结构示意图；图6为减震器工作原理示意图（第一后桥有障碍）；图7为减震器工作原理示意图（第二后桥有障碍）；图8为铰接结构示意图；图中：1是车架；2是减震器；3是第一后桥；4是第二后桥；5是稳定杆；6是纵拉杆；7是限位板；8是减震套。具体实施方式为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本技术进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是，本技术还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本技术的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。如图1、图2所示，本技术的货运电动车底盘，包括车架1，车架整体是中空的框架结构的钢架，车架1的前端下部设置有前悬挂结构（附图未示出），前悬挂结构包括前轮和转向装置，转向装置与设置在车架前端上部的车把相连，驾驶员通过控制车把控制电动车转向。后悬挂结构设置在车架1后端下部，后悬挂结构包括减震器2、第一后桥3、第二后桥4、以及定位装置，减震器2为圆弧形状的钢板弹簧，由若干片等宽不等长的合金钢板固定连接组成，车架1两个侧梁底部各设置有一个减震器2，减震器2弧顶位置连接在车架1两个侧梁底部，减震器2的两端分别与第一后桥3和第二后桥4铰接。定位装置包括稳定杆5和纵拉杆6，稳定杆5横贯车架1并且固定在车架1上，稳定杆5用来平衡车身，防止车身发生过大横向侧倾，稳定杆两端分别连接两个纵拉杆6，两个纵拉杆6一端铰接在稳定杆5上，另一端分别与两个后桥铰接，定位装置用来连接和定位两个后桥，防止两个后桥在压力或路况的变化下脱轴或断轴。如图3、图4所示，电动车载重状态下，圆弧形状的减震器2受力发生形变，车架1降低与后桥接近，两后桥之间距离变大，定位装置的纵拉杆6间的夹角随之变大。传统电动车后桥结构中，减震器2弧顶固定在后轮轴上，两端连接在车架1上，车架1受到垂直载荷时，减震器2两端持续受到车架1的压力，减震器2内部应力加大，不仅缩短减震器2使用寿命，并且减震效果十分不理想，本申请的货运电动车底盘，设置减震器2弧顶与车架1连接，两端与两个后桥铰接，不仅同时连接两个后桥，而且当车架1受到垂直载荷时，减震器2发生形变，两个后桥之间距离变大，消除减震器2部分内应力，提高减震效果，延长减震器2使用寿命。如图5所示，减震器2的弧顶与车架1侧梁通过减震螺栓连接，所述减震螺栓从上至下依次包括螺栓、垫片、减震套8、限位板7、以及螺母，车架1侧梁与限位板7上均设有安装孔，减震套8一端设有挡圈，安装孔直径与减震套相适配，螺栓螺杆依次穿过垫片、挡圈、安装孔、减震套8、限位板7与减震器，然后由螺母固定，减震套8的内径略大于螺栓螺杆的直径，可使减震器有一定活动空间。优选的，减震套8采用聚氨酯树脂或橡胶等高耐磨、高回弹性的材料制成。如图6、图7所示，两个后桥高度不在同一水平面时，减震器2弧顶连接处的减震螺栓侧向挤压减震套8，减震套8发生弹性形变，减震器2倾斜，在颠簸路况下，电动车两侧减震器2随之不断调整车轮位置，可有效防止路面的颠簸感传入车身，避免货物颠簸，同时增加舒适性和稳定性，并且增加车轮的抓地力。优选的，铰接连接处均设置有减震套8（如纵拉杆6与稳定杆5铰接处、纵拉杆6与后桥铰接处），如图8所示，上述的铰接连接处结构包括螺栓、U型槽、减震套8，减震套8为两个，分别设置在连接件两端，螺栓螺杆依次穿过垫片、U型槽、减震套8、连接件，然后由螺母固定，减震套8采用聚氨酯树脂或橡胶等高耐磨、高回弹性的材料制成，不仅可以减小噪音，而且防止活动连接件磨损，同时增加连接件弹性，并且减震套8相较轴承结构简单，成本低，更换方便，适合电动车底盘应用。优选的，第一后桥3和第二后桥4上分别设置有差速器和电机，电机与蓄电池电连接，双电机电动车动力大、载货量高。以上结合附图详细说明了本技术的技术方案，本技术的技术方案提出了一种新的货运电动车底盘，本方案采用双排后轮和双电机结构，动力大、载货本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货运电动车底盘，包括车架、设置在所述车架前部的前悬挂结构、以及设置在所述车架后部的后悬挂结构，所述车架为中空框架结构，所述前悬挂结构包括前轮和转向装置，其特征在于，所述后悬挂结构包括减震器、第一后桥、第二后桥、以及定位装置，所述减震器为圆弧形结构，其弧顶连接在所述车架两个侧梁底部，两端分别与第一后桥和第二后桥铰接；所述定位装置包括稳定杆和纵拉杆，所述稳定杆横贯所述车架并且固定在所述车架上，所述稳定杆两个端部每端分别连接两个所述纵拉杆，两个所述纵拉杆一端与所述稳定杆铰接，另一端分别与所述第一后桥/第二后桥铰接；所述减震器的弧顶与所述车架侧梁通过减震螺栓连接，所述减震螺栓包括螺栓、垫片、减震套、限位板、以及螺母，所述车架侧梁与所述限位板上均设有安装孔，所述减震套一端设挡圈，所述安装孔直径与减震套相适配，所述螺栓螺杆依次穿过垫片、挡圈、安装孔、减震套、限位板与减震器，然后由螺母固定。

【技术特征摘要】
1.一种货运电动车底盘，包括车架、设置在所述车架前部的前悬挂结构、以及设置在所述车架后部的后悬挂结构，所述车架为中空框架结构，所述前悬挂结构包括前轮和转向装置，其特征在于，所述后悬挂结构包括减震器、第一后桥、第二后桥、以及定位装置，所述减震器为圆弧形结构，其弧顶连接在所述车架两个侧梁底部，两端分别与第一后桥和第二后桥铰接；所述定位装置包括稳定杆和纵拉杆，所述稳定杆横贯所述车架并且固定在所述车架上，所述稳定杆两个端部每端分别连接两个所述纵拉杆，两个所述纵拉杆一端与所述稳定杆铰接，另一端分别与所述第一后桥/第二后桥铰接；所述减震器的弧顶与所述车架侧梁通过减震螺栓连接，所述减震螺栓包括螺栓、垫片、减震...

【专利技术属性】
技术研发人员：华岗岗，华照岳，
申请(专利权)人：河南华达万通新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41