桥总成以及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种桥总成以及具有其的车辆，桥总成包括：桥壳套、半轴以及轮速传感器，半轴可转动地设于桥壳套内，半轴与桥壳套之间还设有齿轮，齿轮外套并固定连接于半轴，轮速传感器安装在桥壳套上，轮速传感器的检测端伸入桥壳套内且与齿轮的轮齿相正对，以感应齿轮的转动。由此，轮速传感器安装在桥壳套内，以通过检测与半轴连接的齿轮的转动检测出半轴的转速，进而无需将轮速传感器安装在发动机、减速器或者变速器上，节省了研发成本、并降低了新车型的研发时间。

【技术实现步骤摘要】
桥总成以及具有其的车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种桥总成以及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，车载ECU需要采集轮速信号以判定发动机是否失火，且为了确保信号的准确，需要在传动系统上对轮速信号进行采集。然而，发动机、变速箱以及减速器是成熟的量产模块，如果直接在发动机、变速箱或者减速器上增加轮速传感器转配位置，需要对发动机、变速器或者减速器进行重新开发，耗时较长，且开发成本过高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种方便轮速传感器安装、便于轮速检测的的桥总成。本技术还提出了一种具有上述桥总成的车辆。根据本技术第一方面实施例的桥总成包括：桥壳套、半轴以及轮速传感器，所述半轴可转动地设于所述桥壳套内，所述半轴与所述桥壳套之间还设有齿轮，所述齿轮外套并固定连接于所述半轴，所述轮速传感器安装在所述桥壳套上，所述轮速传感器的检测端伸入桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对，以感应所述齿轮的转动。根据本技术实施例的桥总成，通过将轮速传感器安装在桥壳套内，以通过检测与半轴连接的齿轮的转速检测出半轴的转速，这样无需将轮速传感器安装在发动机、减速器或者变速器上，避免了对发动机、减速器或者变速器的重新研发，节省了研发成本、并降低了新车型的研发时间。根据本技术的一些实施例，所述桥总成还包括ABS传感器，所述ABS传感器安装在所述桥壳套上，所述ABS传感器的检测端伸入所述桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对。在一些实施例中，所述ABS传感器与所述轮速传感器相对分布在所述半轴的两侧。进一步地，所述轮速传感器的中心轴线与所述ABS传感器的中心轴线重合，且两者均垂直于所述半轴的中心轴线。在一些实施例中，所述桥总成还包括：桥壳凸缘和轮毂，所述桥壳凸缘与所述桥壳套连接，所述轮毂与所述半轴固定连接，所述桥壳套包括：主套体以及连接在所述主套体上的安装法兰，所述安装法兰的一端与所述主套体固定连接且所述安装法兰的另一端与所述桥壳凸缘连接。进一步地，所述安装法兰的侧壁具有在垂直于其中心轴线方向相对设置的第一安装孔和第二安装孔，所述轮速传感器安装在所述第一安装孔内，所述ABS传感器安装在所述第二安装孔内。可选地，所述轮速传感器与所述第一安装孔过盈配合，所述ABS传感器与所述第二安装孔过盈配合。可选地，所述安装法兰的侧壁具有安装凸台，所述第一安装孔和所述第二安装孔均形成所述安装凸台上。根据本技术的一些实施例，所述桥总成还包括限位件，所述半轴通过轴承枢转连接在所述桥壳套内，所述齿轮的一端止抵在所述轴承的内圈上且所述齿轮的另一端止抵在所述限位件上。根据本技术第二方面实施例的车辆，包括如上述实施例中所述的桥总成。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的桥总成的示意图；图2是根据本技术实施例的桥总成的一个局部示意图；图3是根据本技术实施例的桥总成的另一个局部示意图(轮速传感器未示出)；图4是根据本技术实施例的桥总成的半轴、轮速传感器以及齿轮的示意图；图5是根据本技术实施例的桥总成的半轴、轮速传感器、ABS传感器、轴承以及限位件的示意图。附图标记：桥总成100，桥壳体10，主套体11，安装法兰12，第一安装孔121，第二安装孔122，安装凸台123，半轴20，轮速传感器30，齿轮40，ABS传感器50，桥壳凸缘60，轮毂70，轴承80，限位件90。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。下面参考图1至图5描述根据本技术实施例的桥总成100。如图1所示，根据本技术第一方面实施例的桥总成100包括：桥壳套10、半轴20以及轮速传感器30，半轴20可转动地设于桥壳套10内，半轴20与桥壳套10之间还设有齿轮40，齿轮40外套并固定连接于半轴20，轮速传感器30安装在桥壳套10上，轮速传感器30的检测端伸入桥壳套10内且与齿轮40的轮齿相正对，以感应齿轮40的转动。根据本技术实施例的桥总成100，轮速传感器30安装在桥壳套10内，以通过检测与检测端相正对的齿轮40的转速检测出半轴20的转速，这样无需将轮速传感器30安装在发动机、减速器或者变速器上，避免了对发动机、减速器或者变速器的重新研发，节省了研发成本、并降低了新车型的研发时间。需要说明的是，当车辆为前驱时，则桥总成为车辆的前桥总成；当车辆为后驱时，那么桥总成为后桥总成。也就是说，轮速传感器30安装在驱动桥上，以对驱动轮的轮速进行检测，进而使轮速传感器30对传动系统的转速检测更加准确。如图2所示，桥总成100还包括ABS传感器50，ABS传感器50安装在桥壳套10上，ABS传感器50的检测端伸入桥壳套10内且与齿轮40的轮齿相正对。由此，ABS传感器50的检测端与齿轮40正对，进而ABS传感器50可以通过检测齿轮40的转速以推算出驱动轮的转速，并将信号传递给控制元件以驱使ABS系统工作。其中，ABS传感器50与轮速传感器30可以通过同一个齿轮40进行驱动轮的轮速检测，也就是说，在ABS传感器50相正对的位置上开孔，以加装轮速传感器30，进而通过轮速传感器30对驱动轮的轮速进行检测，以作为发动机是否失火的判定数据。由此，直接在桥壳套10上安装轮速传感器30的安装结构，以实现驱动轮轮速的检测。需要说明的是，ABS传感器50是主动传感器，而轮速传感器30是被动传感器。如图5所示，ABS传感器50与轮速传感器30相对分布在半轴20的两侧。由此，在ABS传感器50和轮速传感器30的安装过程中，ABS传感器50的电源线以及数据线的走线，与轮速传感器30的数据线的走线互相之间不会干涉，这样不仅方便ABS传感器50以及轮速传感器30的安装，而且在轮速传感器30以及ABS传感器50的工作过程中，两者之间不会信号干扰，提高了两者的工作稳定性。进一步地，轮速传感器30的中心轴线与ABS传感器50的中心轴线重合，且两者均垂直于半轴20的中心轴线。换言之，轮速传感器30与ABS传感器50在半轴20的中心轴线两侧对称设置，进而ABS传感器50在半轴20的一侧，轮速传感器30在半轴20的另一侧。由此，沿轴线对称设置的ABS传感器50和轮速传感器30，不仅使ABS传感器50与轮速传感器30之间的距离达到最大，两者在两侧对齿轮40的转速进行检测，互相干扰的可能性更低，而且在ABS传感器50和轮速传感器30的安装过程中，两者可以同时安装，加快了安装效率。参照图2和图3所示，桥总成100还包括：桥壳凸缘60和轮毂70，桥壳凸缘60与桥壳套10连接，轮毂70与半轴20固定连接，桥壳套10包括：主套体11以及连接在主套体11上的安装法兰12，安装法兰12的一端与主套体11固定连接且安装法兰12的另一端与桥壳凸缘60连接。如图3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种桥总成，其特征在于，包括：桥壳套；半轴，所述半轴可转动地设于所述桥壳套内，所述半轴与所述桥壳套之间还设有齿轮，所述齿轮外套并固定连接于所述半轴；轮速传感器，所述轮速传感器安装在所述桥壳套上，所述轮速传感器的检测端伸入桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对，以感应所述齿轮的转动。

【技术特征摘要】
1.一种桥总成，其特征在于，包括：桥壳套；半轴，所述半轴可转动地设于所述桥壳套内，所述半轴与所述桥壳套之间还设有齿轮，所述齿轮外套并固定连接于所述半轴；轮速传感器，所述轮速传感器安装在所述桥壳套上，所述轮速传感器的检测端伸入桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对，以感应所述齿轮的转动。2.根据权利要求1所述的桥总成，其特征在于，还包括ABS传感器，所述ABS传感器安装在所述桥壳套上，所述ABS传感器的检测端伸入所述桥壳套内且与所述齿轮的轮齿相正对。3.根据权利要求2所述的桥总成，其特征在于，所述ABS传感器与所述轮速传感器相对分布在所述半轴的两侧。4.根据权利要求3所述的桥总成，其特征在于，所述轮速传感器的中心轴线与所述ABS传感器的中心轴线重合，且两者均垂直于所述半轴的中心轴线。5.根据权利要求2-4中任一项所述的桥总成，其特征在于，还包括：桥壳凸缘和轮毂，所述桥壳凸缘与所述桥壳套连接，所述轮毂与所述半轴固定连接；其中，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵伟冲，杜宇，陈涛，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11