一种斜导增力汽车制动器底板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种斜导增力汽车制动器底板，包括安装板、设置在安装板上的与制动盘相匹配的侧板、设置在侧板外侧部的槽板、设置在安装板上的制动液出孔、设置在安装板上且与斜导槽相通的制动液回流孔、设置在安装板上的安装孔和调整长孔，两个所述槽板形成斜导槽。本实用新型专利技术安装在制动盘两侧，刹车钳内的液压油推动活塞在斜导槽内移动，摩擦片沿斜导槽推动，与制动盘之间压紧，从而形成制动效果，斜导槽具有增力作用，其斜向与制动盘旋向切线之间形成锐角，而现有的结构是采用滑销导向，滑销导向的摩擦片与制动盘旋向为垂直摩擦力，本实用新型专利技术摩擦片与制动盘旋向之间为锐角，即摩擦力分解的力具有与旋向相反的增力，制动效果大大提高。

【技术实现步骤摘要】
一种斜导增力汽车制动器底板
本技术涉及汽车制动器
，具体涉及一种斜导增力汽车制动器底板。
技术介绍
汽车制动器是汽车的制动装置，汽车所用的制动器几乎都是摩擦式的，可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器摩擦副中的旋转元件为制动鼓，其工作表面为圆柱面；盘式制动器的旋转元件则为旋转的制动盘，以端面为工作表面。汽车制动器是指产生阻碍车辆运动或运动趋势的力（制动力）的部件，其中也包括辅助制动系统中的缓速装置。鼓式制动器根据其结构都不同，又分为：双向自增力蹄式制动器、双领蹄式制动器、领从蹄式制动器、双从蹄式制动器。其制动效能依次降低，最低是盘式制动器；但制动效能稳定性却是依次增高，盘式制动器最高。也正是因为这个原因，盘式制动器被普遍使用。但由于为了提高其制动效能而必须加制动增力系统，使其造价较高，故低端车一般还是使用前盘后鼓式。用来让轮胎与地面加大摩擦系数的设备，主要分为鼓式和碟式，也是用来驻车用的，鼓式迅间制动力度大，但发热后制动力下降得快；碟式制动技术性大，迅间制动力不够鼓式的大，但发热后还是可以保持较为良好的制动效果，而且高级的碟式刹车有6个刹车泵，可以做好很好的制动较果，所以现代小车都是采用碟式制动器。现有技术中，盘式制动器通常包括：制动钳、制动盘和制动摩擦片；制动盘固定在汽车的车轮上，且能够随着车轮转动；制动摩擦片设置在制动盘的两侧，且与制动盘之间有一定的间隙；在驾驶员踩动刹车之后，制动钳推动制动摩擦片加紧制动盘，使得制动摩擦片与制动盘发生摩擦，以降低车轮转速，进而让汽车减速或是停止。现有技术中的制动底板，结构相对复杂，而且装配精度相对较低，摩擦片与制动盘的摩擦力效果不好会导致制动性能低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种斜导增力汽车制动器底板。为了实现上述目的，本技术采取的技术方案如下：一种斜导增力汽车制动器底板，包括安装板、设置在安装板上的与制动盘相匹配的侧板、设置在侧板外侧部的槽板、设置在安装板上的制动液出孔、设置在安装板上且与斜导槽相通的制动液回流孔、设置在安装板上的安装孔和调整长孔；两个所述槽板形成斜导槽；所述斜导槽为阶梯槽，其上部槽宽小于下部槽宽，其上部槽内设置有活塞，其下部槽内设置有摩擦片，所述活塞与摩擦片之间通过连接板固定连接；所述斜导槽的倾斜方向与制动盘的旋转切线方向之间为锐角；所述安装板为环形结构。作为本技术的进一步改进，所述斜导槽数量为四个，其均匀间隔设置在侧板外侧。作为本技术的进一步改进，所述锐角的范围为40-80°。本技术是一种斜导增力汽车制动器底板，本技术安装在制动盘两侧，刹车钳内的液压油推动活塞在斜导槽内移动，摩擦片沿斜导槽推动，与制动盘之间压紧，从而形成制动效果，斜导槽具有增力作用，其斜向与制动盘旋向切线之间形成锐角，而现有的结构是采用滑销导向，滑销导向的摩擦片与制动盘旋向为垂直摩擦力，本技术摩擦片与制动盘旋向之间为锐角，即摩擦力分解的力具有与旋向相反的增力，制动效果大大提高。附图说明附图1为本技术的结构示意图；附图2为本技术与制动盘连接示意图；附图3为本技术斜导槽斜向A与制动盘旋转方向切线B的位置示意图。在附图中：1安装板、2侧板、3槽板、4斜导槽、5活塞、6制动液回流孔、7制动液出孔、8安装孔、9调整长孔、10制动盘、11摩擦片、12连接板。具体实施方式下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本申请及其应用或使用的任何限制。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本申请的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。在本申请的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。如附图1和2所示，一种斜导增力汽车制动器底板，包括安装板1、设置在安装板1上的与制动盘10相匹配的侧板2、设置在侧板2外侧部的槽板3、设置在安装板1上的制动液出孔7、设置在安装板1上且与斜导槽4相通的制动液回流孔6、设置在安装板1上的安装孔8和调整长孔9；两个所述槽板3形成斜导槽4；所述斜导槽4为阶梯槽，其上部槽宽小于下部槽宽，其上部槽内设置有活塞5，其下部槽内设置有摩擦片11，所述活塞5与摩擦片11之间通过连接板12固定连接；所述斜导槽4的倾斜方向与制动盘10的旋转切线方向之间为锐角；所述安装板1为环形结构。所述斜导槽4数量为四个，其均匀间隔设置在侧板外侧。所述锐角的范围为40-80°。本技术是一种斜导增力汽车制动器底板，本技术安装在制动盘两侧，刹车钳内的液压油推动活塞在斜导槽内移动，摩擦片沿斜导槽推动，与制动盘之间压紧，从而形成制动效果，斜导槽具有增力作用，其斜向与制动盘旋向切线之间形成锐角，而现有的结构是采用滑销导向，滑销导向的摩擦片与制动盘旋向为垂直摩擦力，本技术摩擦片与制动盘旋向之间为锐角，即摩擦力分解的力具有与旋向相反的增力，制动效果大大提本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种斜导增力汽车制动器底板，其特征在于：其包括安装板（1）、设置在安装板（1）上的与制动盘（10）相匹配的侧板（2）、设置在侧板（2）外侧部的槽板（3）、设置在安装板（1）上的制动液出孔（7）、设置在安装板（1）上且与斜导槽（4）相通的制动液回流孔（6） 、设置在安装板（1）上的安装孔（8）和调整长孔（9）；两个所述槽板（3）形成斜导槽（4）；所述斜导槽（4）为阶梯槽，其上部槽宽小于下部槽宽，其上部槽内设置有活塞（5），其下部槽内设置有摩擦片（11），所述活塞（5）与摩擦片（11）之间通过连接板（12）固定连接；所述斜导槽（4）的倾斜方向A与制动盘（10）的旋转切线方向B之间为锐角；所述安装板（1）为环形结构。

【技术特征摘要】
1.一种斜导增力汽车制动器底板，其特征在于：其包括安装板（1）、设置在安装板（1）上的与制动盘（10）相匹配的侧板（2）、设置在侧板（2）外侧部的槽板（3）、设置在安装板（1）上的制动液出孔（7）、设置在安装板（1）上且与斜导槽（4）相通的制动液回流孔（6）、设置在安装板（1）上的安装孔（8）和调整长孔（9）；两个所述槽板（3）形成斜导槽（4）；所述斜导槽（4）为阶梯槽，其上部槽宽小于下部槽宽，其上部槽内设置有活...

【专利技术属性】
技术研发人员：李峻涛，王思思，朱江，
申请(专利权)人：河北艾斯特瑞亚科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：河北,13