一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及工程技术科学，具体是一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置及其运输方法，其结构包括第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。本实用新型专利技术装置结构简单、操作方便、成本低，同时也确保了施工安全和提高了运输进度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置[
]本技术涉及工程技术科学，具体是一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置。[
技术介绍
]随着国内地铁建设规模的扩大，已修建开通运营早期的线路逐渐出现设备陈旧、轨道磨损、轨料老化、道床开裂等问题，线路维护保养将成为一项新兴的产业，随着城市地铁的快速发展，旅客对舒适度和安全性的要求逐步提高，对轨道的高平顺性提出了更高的要求，运营线路运营时间长，钢轨的疲劳期达到了使用年限，急需更换磨损的钢轨，其中钢轨更换是线路维护的重点及难点；目前国内大多数采用25米钢轨运输至更换地段，再将25米钢轨焊接成长钢轨后进行更换工作，由于采用25米钢轨更换施工工期长，作业天窗内施工钢轨运输、钢轨焊接等工序均在天窗作业点内完成，安全隐患高，防护监督投入大，如一个工序滞后将影响运营时间；现有更换25米钢轨运输采用1台轨道车牵引2台平板车运输，由于钢轨短，运输钢轨基本不发生滑动和横移。地铁运营线百米长轨更换施工，因作业时间有限，不能影响地铁正常安全运营，主要在地铁夜间地铁停运、供电系统停电后的凌晨0:30至4:00之间进场，施工时间不到3.5小时，其中包含其他专业配合时间约1～1.5小时，每天施工后现场必须迅速恢复并达到线路开通条件，确保第二天地铁正常、安全运营。随着城市轨道交通运营的要求提高，地铁运营线采用百米长轨进行更换，减少了钢轨焊接接头的数量，提高了列车运行的舒适度，同时焊接接头的减少还能降低焊接生产和后期养护维修的成本及作业时间；如何在百米长轨运输过程中做好钢轨固定，保证百米钢轨不掉落或者横移超出平板车范围造成地铁运营线路轨旁设备损坏，是急需解决的难题。[
技术实现思路
]本技术的目的就是为了解决百米长轨运输过程中钢轨不掉落及超出平板车范围的问题，同时提高运输效率和安全，而设计一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，包括第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。所述的第一底座和第二底座尺寸为245mm×100mm×45mm的钢板，在钢板四角设置圆孔，通过M24长150mm的螺栓固定在平板车中间位置两侧，其中一个垂直固定、另一个横向固定。固定钢轨横梁由长2150mm的方钢120mm×60mm×10mm与长100mm的方钢焊接组成，其中短的方钢垂直焊接在长的方钢一端，其中在短的方钢和长的方钢端头均打一个的孔；销钉长130mm直径M36mm螺杆，销钉顶部焊接一个铁链与第二支架侧链接。第一支架由2块200mm×110mm×10mm钢板与1块110mm×80mm×10mm钢板焊接组成并和底座进行焊接，在第一支架上部1块110mm×80mm×10mm钢板中间打一个的孔；第二支架由2块315mm×100mm×10mm的钢板与2块100mm×80mm×10mm的钢板焊接而成并与底座进行焊接，在2块100mm×80mm×10mm的钢板中间打一个的孔。本技术同现有技术相比，其优点在于：1、装置结构简单、操作方便、成本低。2、固定牢固，确保了在运营线运输百米长轨过程中的安全和提高了运输进度。[附图说明]图1是本专利技术实施例中运输固定装置立面图。图2是本专利技术实施例中运输固定装置平面图。图3是本专利技术实施例中运输固定装置左侧侧面图。图4是本专利技术实施例中运输固定装置右侧侧面图。图5是本专利技术实施例中运输固定装置打开立面图。图6是本专利技术实施例中运输固定装置锁住立面图。如图所示，图中：1.第一底座2.第一支架3.固定钢轨横梁4.第二支架5.螺栓6.销钉7.第一固定支架螺栓8.平板车9.悬臂吊10.百米长轨11.铁链。[具体实施方式]下面结合附图对本技术作进一步说明，这种装置的结构和原理对本专业的人来说是非常清楚的。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。为了解决百米长轨运输过程中钢轨不掉落及超出平板车范围，同时提高运输效率和安全，设计一种固定钢轨装置，在每节平板车中间安装一个固定长轨装置，装置由横梁和两个支架固定，其中横梁一端固定在支架上可旋转，另一端插入支架孔内用销钉把横梁和支架固定在一起，百米长轨运输采用8台平板车(8)连接，每台平板车长度12.5m，采用1台轨道车进行牵引运输，通过固定百米长轨在有限的时间窗口内快速、高效、安全的进行地铁运营线百米长轨运输。参见图1-6，一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置及其运输方法，装置包括第一底座(1)、第一支架(2)、固定钢轨横梁(3)、第二支架(4)、螺栓(5)、销钉(6)、第一固定支架螺栓(7)、第二固定支架螺栓和第二底座，其特征在于第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁(3)一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁(3)能绕螺栓(5)旋转，固定钢轨横梁(3)另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。以下结合附图及具体实施例对本技术中的施工技术方案进行进一步说明。实施例1参见图1、2，一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，包活第一底座(1)、第一支架(2)、固定钢轨横梁(3)、第二支架(4)、螺栓(5)、销钉(6)、固定支架螺栓(7)，在特征在于，在平板车(8)中间安装百米长轨(10)运输固定装置，在百米长轨(10)装车前将销钉(6)打开，把横梁(3)旋转成90度后进行百米长轨(10)装车，每次装车8根百米长钢轨(10)后将横梁(3)恢复并用销钉(6)固定牢固，在运输至更换施工现场时将销钉(6)拔出，横梁旋转90度斜通过平板车悬臂吊(9)同步吊卸百米长钢轨(10)，吊卸完成后恢复横梁并穿入销钉，一趟运输完成。参见图1、2、3，所述的底座尺寸为245mm×100mm×45mm的钢板，在铁板四角设置圆孔，通过M24长150mm的螺栓固定在平板车中间位置两侧，其中一个垂直固定、另一个横向固定。横梁由长2150mm的方钢120mm×60mm×10mm与长100mm的方钢焊接组成，其中短的方钢垂直焊接在长的方钢一端，其中在短的方钢和长的方钢端头均打一个的孔；销钉长130mm直径M36mm螺杆，销钉(6)顶部焊接一个铁链与支架侧链接。参见图3-4，支架1由2块200mm×110mm×10mm钢板与1块110mm×80mm×10mm钢板焊接组成并和底座进行焊接，在支架1上部1块110mm×80mm×10mm钢板中间打一个的孔；支架2由2块315mm×100mm×10mm的钢板与2块100mm×80mm×10mm的钢板焊接而成并与底座进行焊接，在2块100mm×80mm×10mm的钢板中间打一个的孔。参见图5，运营线百米长轨装车工作，把8台平板车(8)固定百米长轨运输装置中的横梁插销拔掉，横梁旋转90度，等待百米长轨装车。在百米长轨存放基地采用龙门吊将百米长轨吊运至平板车上，共计吊运8根百米长轨，百米本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，包活第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，其特征在于第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，包活第一底座、第一支架、固定钢轨横梁、第二支架、螺栓、销钉、第一固定支架螺栓、第二固定支架螺栓和第二底座，其特征在于第一底座和第二底座分别固定在平板车中间位置两侧，第一支架通过第一固定支架螺栓与第一底座连接，第二支架通过第二固定支架螺栓与第二底座连接，固定钢轨横梁一端通过螺栓与第一支架连接，固定钢轨横梁能绕螺栓旋转，固定钢轨横梁另一端插入第二支架内，通过销钉连接固定。2.如权利要求1所述的一种用于地铁运营线百米长轨运输固定装置，其特征在于所述的第一底座和第二底座尺寸为245mm×100mm×45mm的钢板，在钢板四角设置圆孔，通过M24长150mm的螺栓固定在平板车中间位置两侧，其中一个垂直固定、另一个横向固定。3.如权利要求1所述的一种用于地铁运营线百米...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐明发，孙军溪，刘习生，赵文君，王立川，刘存牛，钱琨，
申请(专利权)人：中铁上海工程局集团有限公司，中铁上海工程局集团华海工程有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31