具有不对称结构的机动车辆制造技术

公开了一种机动车辆，该机动车辆10在其第一侧上具有A柱和B柱并且在其第二侧上具有B柱但没有A柱。环绕窗从机动车辆的第一侧上的A柱大体不中断地延伸到机动车辆的第二侧上的B柱。环绕窗形成车顶铰链门的一部分，该车顶铰链门在处于打开状态时提供到乘客舱的通路。

【技术实现步骤摘要】
具有不对称结构的机动车辆
本公开涉及机动车辆，并且具体地涉及具有不对称结构的机动车辆。
技术介绍
M1(英国军事情报局)同意批准的车辆(乘用车)的碰撞要求围绕现有汽车的外形而高度演变，并且汽车设计已经发展到符合现行的安全立法。当提出非常规汽车设计时，这由于需要满足常规车辆设计的当前要求而带来问题。例如，当应用于小于一米宽的车辆(例如0.8米宽的车辆)时，标准的40％偏移碰撞要求意味着在车辆具有两个前碰撞纵梁(crashrail)的情况下：1)车辆将只与障碍物重叠320mm(毫米)；2)主碰撞纵梁需要在320mm宽的区域内；3)当车轮转向时，主碰撞纵梁外侧需要有车轮和整个轮胎蒙皮(envelope)的空间；4)宽度为0.130m、总直径为0.56m的窄轮胎的车轮蒙皮需要大约0.3m(假设为40度的车轮转角)5)纵梁将只能与障碍物重叠约0.020m，并且宽度为0.02m的纵梁不适合满足碰撞要求；6)从障碍物的边缘到车辆的中心线只有0.08米；以及7)包括其间任何间隙的两个碰撞纵梁的最大宽度一起因此是0.2m。并行地使用两个对称的碰撞纵梁的策略对于这样一个窄车辆将不起作用，并且位于车辆的中心线上的单个碰撞设备(粉碎罐单元)完全可以是能够被切合实际地包装。第二个问题是，这样一辆窄汽车必须仍然符合前面的规定，但是在这种窄车辆的情况下，在车辆前方常规使用的A柱结构占据了较大比例的前方区域，导致不成比例的小的前挡风玻璃开口。汽车越小，分配给无法缩放的特征部(例如门)的总重量的比例越大。允许乘员舒适且安全地离开并且包括与大型车的门相同的特征的门的重量对于小型车是有问题的。窄的小于一米的小型车太窄以至于两名乘员不能并排乘坐，并且虽然在两侧提供门是方便的，但是是不必要的。一个门的拆除将至少部分地解决重量分配问题。
技术实现思路
本公开的一个目的是提供一种适用于仅需要单进入门的小型窄车辆上的车辆结构。本公开的另一个目的是提供一种使用这种不对称车辆结构的机动车辆。根据本专利技术的第一方面，提供了一种机动车辆结构，其具有通过多个向上延伸的柱连接到主车辆结构的车顶结构，其中在车辆结构的第一侧上具有将车顶结构的前端连接到主车辆结构的A柱，以及将车顶结构连接到主车辆结构的A柱的后部的B柱，在车辆结构的第二侧上具有将车顶结构连接到主车辆结构的B柱但是不具有将车顶结构连接到主车辆结构的A柱。车顶结构可以包括对角顶部元件，该对角顶部元件在一端连接到在车辆结构的第一侧上的A柱的上端，并且在相对端连接到在车辆结构的第二侧上的B柱的上端。车顶结构可以包括上部纵向延伸的车顶元件，该车顶元件在前端处被连接到车辆结构的第一侧上的A柱的上端，并且朝向后端被连接到车辆结构的第一侧上的B柱的上端。车顶结构可以包括横向延伸的车顶元件，该车顶元件在一端被连接到车辆结构的第一侧上的B柱的上端，并且在相对端被连接到车辆结构的第二侧上的B柱的上端。车顶结构可以包含被连接在一起以形成结构上刚性的三角形的对角顶部元件、上部纵向延伸的车顶元件和横向延伸的车顶元件。主车辆结构可以包括前部结构。前部结构可以包括安装在前部结构的前端的中心处的单个前部粉碎罐单元。车辆结构的第一侧上的A柱可以在下端被连接到车辆结构的前部结构。主车辆结构可以包括后部结构。车辆结构的第一侧和第二侧上的B柱可以形成后部结构的一部分。前部结构和后部结构可以在车辆结构的每一侧上通过至少一个纵向侧元件被连接在一起。在车辆结构的第一侧上，可以有中间纵向侧元件，该中间纵向侧元件在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第一侧上的B柱。下纵向侧元件可以在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第一侧上的B柱。在车辆结构的第二侧上，可以有下纵向侧元件，该下纵向侧元件在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第二侧上的B柱，但没有中间纵向侧元件。或者，在车辆结构的第一侧上，下纵向侧元件可以在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第一侧上的B柱，但是没有中间纵向侧元件。中间纵向侧元件可以在车辆结构的第二侧上在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第二侧上的B柱。下纵向侧元件可以在一端处被连接到前部结构的一部分，并且在后端处被连接到车辆结构的第二侧上的B柱。根据本公开的第二方面，提供了一种具有根据本专利技术的所述第一方面构造的车辆结构的机动车辆，其中车辆结构的第一侧位于机动车辆的第一侧上，而车辆结构的第二侧位于机动车辆的第二侧上。提供了一种窄机动车辆，该窄机动车辆的每排座椅容纳不超过一个人，并且在第一侧和第二侧中的一侧上具有单进入门，以及在第一侧和第二侧中的另一相对侧上没有门。单进入门可以是位于机动车辆的第二侧上的顶部铰链门。车顶结构可以包括对角顶部元件，该对角顶部元件在一端处连接到车辆结构的第一侧上的A柱的上端并且在远端处连接到车辆结构的第二侧上的B柱的上端，并且顶部铰链门可以沿着一个边缘铰接地连接到对角顶部元件，以围绕大体水平的枢转轴线旋转。顶部铰链门可以包括下部结构部分，并且顶部铰链门的下部结构部分可以包括纵长门梁，以在顶部铰链门处于关闭状态时将施加到纵长门梁的撞击负荷转移到主车辆结构。顶部铰链门可以包括环绕窗，该环绕窗在门处于关闭状态时从邻近机动车辆的第一侧上的A柱的位置延伸到大体邻近机动车辆的第二侧上的B柱的位置。环绕窗可以沿着顶部边缘被固定到沿着一个边缘被铰接地连接到对角顶部元件的楔形车顶。或者，顶部铰链门可以包括环绕窗，环绕窗在门处于关闭状态时从邻近机动车辆的第一侧上的A柱的位置延伸到大体邻近机动车辆的第二侧上的B柱的位置并且到达机动车辆的顶部上直到邻近顶部铰链门铰接地连接的对角顶部元件的位置。作为上述的替代方案，单进入门可以是在一个边缘处铰接地连接到主车辆结构的侧铰链门，用于围绕机动车辆的第一侧上的大体竖直的枢转轴线旋转。侧铰链门的下部结构部分可以包括纵长门梁，以在侧铰链门处于关闭状态时将施加到侧铰链门的纵长门梁的撞击负荷转移到主车辆结构中。机动车辆可以包括固定环绕窗，该固定环绕窗在一端处被密封地固定到机动车辆的第一侧上的A柱，并且在相对端处被密封地固定到邻近机动车辆的第二侧上的B柱来定位的立式窗框和机动车辆的第二侧上的B柱中的一个。环绕窗的上边缘可以被密封地固定到机动车辆的车顶结构的一部分，并且环绕窗的下边缘可以密封地固定到限定窗孔的下边缘的结构元件，其中环绕窗被密封地固定在窗孔中。现在将参考附图通过示例来描述本公开。附图说明图1是根据本专利技术的窄机动车辆的第一实施例的示意左手侧视图；图2是图1所示的窄机动车辆的示意右手侧视图；图3是图1和图2所示的窄机动车辆的示意俯视图；图4是图1至图3所示的窄机动车辆的示意正视图；图5是沿着图3中的A-A线的剖视图；图6是图1至图3所示的窄机动车辆的示意正视图，其中示出了处于打开状态的机动车辆的顶部铰链门；图7是图6所示的窄机动车辆的示意俯视图；图8是沿着图7的B-B线的剖视图；图9是形成图1至图8所示的机动车辆的一部分的顶部铰链门的右手侧图示；图10是图1至图8所示的车辆的车辆结构的左手侧图示；图11是根据本专利技术的窄机动车辆的第二实施例的示意左手侧视图；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆，包含：车身；和车顶，所述车顶通过将所述车顶的前端与所述车身连接的A柱、在所述车顶、所述车身和所述车身的第一侧上的所述A柱之间延伸的第一B柱、和将所述车顶与所述车身连接的第二B柱连接到所述车身，并且其中在所述车身的第二侧上没有将所述车顶连接到所述车身的A柱。

【技术特征摘要】
2016.11.17 GB 1619431.81.一种机动车辆，包含：车身；和车顶，所述车顶通过将所述车顶的前端与所述车身连接的A柱、在所述车顶、所述车身和所述车身的第一侧上的所述A柱之间延伸的第一B柱、和将所述车顶与所述车身连接的第二B柱连接到所述车身，并且其中在所述车身的第二侧上没有将所述车顶连接到所述车身的A柱。2.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述车顶包括对角顶部元件，所述对角顶部元件在一端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述A柱的上端，并且在相对端处被连接到所述车身的所述第二侧上的所述第二B柱的上端。3.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述车顶包括上部纵向延伸的车顶元件，所述上部纵向延伸的车顶元件在前端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述A柱的上端，并且在后端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述第一B柱的上端。4.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述车顶包括横向延伸的车顶元件，所述横向延伸的车顶元件在一端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述第一B柱的上端，并且在相对端处被连接到所述车身的所述第二面上的所述第二B柱的上端。5.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述车身包括前部结构。6.根据权利要求5所述的机动车辆，其中所述前部结构包括安装在所述前部结构的前端的中心处的单个前部粉碎罐单元。7.根据权利要求5所述的机动车辆，其中所述车身的所述第一侧上的所述A柱在下端处被连接到所述车身的所述前部结构。8.根据权利要求1所述的机动车辆，其中所述车身包括后部结构。9.根据权利要求8所述的机动车辆，其中所述车身的所述第一侧和所述第二侧上的所述第一B柱和所述第二B柱是所述后部结构的一部分。10.根据权利要求1所述的机动车辆，进一步包含：前部结构和后部结构通过所述车身的每一侧上的至少一个纵向侧元件连接在一起。11.根据权利要求10所述的机动车辆，其中在所述车身的所述第一侧上，中间纵向侧元件在前端处被连接到所述前部结构的一部分，并且在后端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述第一B柱，并且其中下纵向侧元件在前端处被连接到所述前部结构的一部分，并且在后端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述第一B柱。12.根据权利要求11所述的机动车辆，其中在所述车身的所述第二侧上具有下纵向侧元件，所述下纵向侧元件在一端处被连接到所述前部结构的一部分，并且在后端处被连接到所述车身的所述第二侧上的所述第二B柱；并且其中没有中间纵向侧元件。13.根据权利要求10所述的机动车辆，其中在所述车身的所述第一侧上具有下纵向侧元件，所述下纵向侧元件在一端处被连接到所述前部结构的一部分，并且在后端处被连接到所述车身的所述第一侧上的所述第一B柱，并且其中没有中间纵向侧元件。14.根据权利要求10所述的机动车辆，其中在所述车身的所述第二侧上具有在一端处被连接到所述前部结构的一部分并且在后端处被连接到所述车身的所述第二侧...

【专利技术属性】
技术研发人员：托斯滕·格哈特，尼尔·西格尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国,US