一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，曲柄臂组件设置在主轴颈的前端部和后端部之间，主轴颈和连杆轴颈均与曲柄臂组件连接；曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及第一平衡块、第二曲柄臂及第二平衡块、第三曲柄臂、第四曲柄臂及第三平衡块、第五曲柄臂及第四平衡块和第六曲柄臂及第五平衡块；第一平衡块、第二平衡块、第四平衡块和第五平衡块均为大平衡块；第三平衡块为小平衡块。本实用新型专利技术在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴
本技术涉及一种曲轴，具体涉及一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴。
技术介绍
随着整车油耗法规的日益严格，发动机及其零部件的轻量化成为一个关键的设计目标，现在世界各国汽车公司都进行零部件的精益化、轻量化设计，以期在满足可靠性耐久性的前提下，降低发动机零部件的重量。发动机的轻量化不仅有利于减少材料消耗、降低成本，还能够降低整车油耗。有研究表明，整车车重降低10％，油耗可以降低5％。曲轴作为发动机的关键零部件，约占整机重量的10％，存在较大的降重潜力。四缸机曲轴一般采用减少平衡块数量的方法实现直接有效的减重，如将8平衡块减少至4平衡块。而三缸机曲轴，一般采用6平衡块的结构方案。从降重的角度考虑，可以将三缸机曲轴的中间2个平衡块取消，从而实现减重。但由于三缸机曲轴的特殊结构，取消中间2个平衡块后，其内弯矩平衡率将大幅降低，从而导致曲轴在高速惯性力作用下发生弯曲变形，使中间主轴承负荷大幅增加。不但可能导致轴瓦的异常磨损，出现可靠性问题，也会增加轴承的摩擦损失，导致油耗升高，因此4平衡块的三缸机曲轴并不多见。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的目的在于提出一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，在实现轻量化的同时，使曲轴保持合理的内弯矩平衡率、轴承负荷以及轴承的摩擦损失。根据本技术实施例的一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在所述第一曲柄臂上的第一平衡块、第二曲柄臂及设置在所述第二曲柄臂上的第二平衡块、第三曲柄臂、第四曲柄臂及设置在所述第四曲柄臂上的第三平衡块、第五曲柄臂及设置在所述第五曲柄臂上的第四平衡块和第六曲柄臂及设置在所述第六曲柄臂上的第五平衡块；所述第三曲柄臂上不设置平衡块；所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；所述第三平衡块为小平衡块。进一步地，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽。进一步地，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽。进一步地，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽。进一步地，所述去重凹槽沿锻造分模线设置。进一步地，所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第一机加去重孔，所述第一机加去重孔的直径和深度与所述第一曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。进一步地，所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第二机加去重孔，所述第二机加去重孔的直径和深度与所述第五曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。进一步地，所述第三曲柄臂的所述连杆轴颈侧面设有第三机加去重孔，所述第三机加去重孔的直径和深度与所述第三曲柄臂的所述连杆轴颈的结构尺寸以及油道布置相匹配。进一步地，所述小平衡块的拔模斜度为1.5°-3°。进一步地，所述第一曲柄臂与所述第一平衡块一体成型，所述第二曲柄臂与所述第二平衡块一体成型，所述第四曲柄臂与所述第三平衡块一体成型，所述第五曲柄臂与所述第四平衡块一体成型，所述第六曲柄臂与所述第五平衡块一体成型。与现有技术相比，本技术的实施能够带来以下有益效果：1、本技术在现有技术提供的常规发动机曲轴的基础上，通过合理设计取消了第三曲柄臂上的平衡块，将曲轴的平衡块数量从六块变成了五块，降低了曲轴重量，实现了三缸机发动机曲轴的轻量化，节省了原材料成本，有利于降低整车油耗。2、本技术在第四曲轴臂上设计了一个小平衡块，在实现曲轴轻量化降重的同时，还可以保持曲轴合理的内弯矩平衡率，保证主轴承负荷和主轴承摩擦损失在合理范围内。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它附图。图1是本技术提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图；图2是本技术提供的第四曲柄臂及第三平衡块的结构示意图；图3是本技术提供的去重凹槽的分布示意图；图4是本技术提供的第一曲柄臂及第一平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；图5是本技术提供的第五曲柄臂及第四平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；图6是本技术提供的第二曲柄臂及第二平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；图7是本技术提供的第六曲柄臂及第五平衡块内侧的去重凹槽位置示意图；图8是本技术提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的结构示意图；图9是本技术提供的连杆轴颈侧面机加去重孔的另一结构示意图。其中，1-第一曲柄臂及第一平衡块，11-第一机加去重孔，2-第二曲柄臂及第二平衡块，3-第三曲柄臂，31-第三机加去重孔，4-第四曲柄臂及第三平衡块，5-第五曲柄臂及第四平衡块，51-第二机加去重孔，6-第六曲柄臂及第五平衡块，7-去重凹槽，8-锻造分模线。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以使固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以使直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。实施例1图1是本技术提供的具有五块平衡块的三缸发动机曲轴的立体示意图，如图1所示，本技术提供了一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接；所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在第一曲柄臂上的第一平衡块1、第二曲柄臂及设置在第二曲柄臂上的第二平衡块2、第三曲柄臂3、第四曲柄臂及设置在第四曲柄臂上的第三平衡块4、第五曲柄臂及设置在第五曲柄臂上的第四平衡块5和第六曲柄臂及设置在第六曲柄臂上的第五平衡块6；所述第三曲柄臂上不设置平衡块；所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；在一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接，其特征在于，所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在所述第一曲柄臂上的第一平衡块(1)、第二曲柄臂及设置在所述第二曲柄臂上的第二平衡块(2)、第三曲柄臂(3)、第四曲柄臂及设置在所述第四曲柄臂上的第三平衡块(4)、第五曲柄臂及设置在所述第五曲柄臂上的第四平衡块(5)和第六曲柄臂及设置在所述第六曲柄臂上的第五平衡块(6)；所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；所述第三平衡块为小平衡块。

【技术特征摘要】
1.一种具有五块平衡块的三缸发动机曲轴，包括曲柄臂组件、主轴颈和连杆轴颈，所述曲柄臂组件设置在所述主轴颈的前端部和后端部之间，所述主轴颈和所述连杆轴颈均与所述曲柄臂组件连接，其特征在于，所述曲柄臂组件依次包括第一曲柄臂及设置在所述第一曲柄臂上的第一平衡块(1)、第二曲柄臂及设置在所述第二曲柄臂上的第二平衡块(2)、第三曲柄臂(3)、第四曲柄臂及设置在所述第四曲柄臂上的第三平衡块(4)、第五曲柄臂及设置在所述第五曲柄臂上的第四平衡块(5)和第六曲柄臂及设置在所述第六曲柄臂上的第五平衡块(6)；所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块均为大平衡块；所述第三平衡块为小平衡块。2.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第一曲柄臂和所述第五曲柄臂内侧均设置有去重凹槽(7)。3.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第二曲柄臂和所述第六曲柄臂内侧均设置有去重凹槽(7)。4.根据权利要求1所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述第一平衡块、所述第二平衡块、所述第四平衡块和所述第五平衡块的内侧均设置有去重凹槽(7)。5.根据权利要求2或3或4所述的三缸发动机曲轴，其特征在于，所述去重...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵川，陈杰光，蒋金良，纪超君，宋元强，张运泰，赵晓航，鲍帅华，李强，汪名月，赵福成，王瑞平，
申请(专利权)人：台州吉利罗佑发动机有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33