板式无砟道床制造技术

本实用新型专利技术涉及板式无砟道床，属于轨道交通技术领域。其解决了现有轨道板与板下填充层易发生剥离等问题。本实用新型专利技术包括基底，轨道板置于基底上方，轨道板与基底之间设有板下填充层，轨道板与基底之间还设有限位结构，还包括锚固连接装置，所述锚固连接装置包括连接件和锚固件；锚固件固定设置在基底上；连接件一端与轨道板相连，另一端通过锚固件与基底相连。本实用新型专利技术结构简单，振动及噪声水平低，减振降噪性能好，使用寿命长，可以广泛应用于各种高速铁路无砟轨道线路中，具有广阔的市场应用前景。

【技术实现步骤摘要】
板式无砟道床
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种可以防止轨道板与CA砂浆调整层剥离的板式无砟道床。
技术介绍
近年来，随着我国高速铁路客运专线的迅速发展，无砟轨道以其精度高、施工速度快、稳定性好、维修工作量少、质量容易控制、造价低、综合经济效益高等优点，在国内外高速铁路上获得了越来越广泛的应用，其铺设范围已经从开始的桥梁、隧道工程中逐渐发展到路基上，并逐步在城际铁路、客运专线及高铁上得到了大力推广。目前，应用较多的主要包括CRTSI、CRTSII和CRTSIII三种类型的板式无砟轨道。这三种类型的基本结构自上而下包括钢轨、弹性扣件、轨道板、板下填充层、基底，此外，轨道板与基底之间还设置有限位装置。其中，CRTSIII型板式无砟轨道与前二者的主要区别和优势在于：(1)其板下填充层材料由之前的CA砂浆改为采用自密实混凝土，从而可以简化施工工艺，减少环境污染，降低工程投资；(2)CRTSIII型板式无砟轨道采用板下U形筋、自密实混凝土配合底座凹槽的限位方式，彻底取消了CRTSI型板的限位凸台和CRTSII型板的端限位刺，更加简洁安全；(3)轨道板改原来无挡肩板为有挡肩板，配套弹性不分开式扣件，有利于降低轨道刚度，提高轨道弹性。但是，使用过程中发现，由于高速铁路车辆行车速度快，振动强烈，因此板下填充层无论是选用CA砂浆还是自密实混凝土，运营一段时间后，由于振动、热胀冷缩等原因，都出现轨道板与板下填充层剥离、起拱的情况，轨道板与板下填充层发生局部剥离后处于悬空状态，后续运营时，轨道板会反复下沉撞击板下填充层导致开裂不断发展扩大。因此，轨道板与板下填充层一旦发生剥离后，板式无砟轨道的整体性将大幅下降，运营过程中轨道结构的振动及辐射噪声更加强烈，不仅影响车辆的舒适性，而且对轨道结构使用寿命也造成诸多不利影响，严重时甚至会危及行车安全，目前尚没有很好的修复办法，只能采取限速等被动措施。综上所述，市场迫切需要提供一种可以有效防止轨道板与板下填充层发生剥离的新型板式无砟道床结构。
技术实现思路
本技术的目的在于解决上述问题，提供一种整体性更好、能够有效避免轨道板与板下填充层发生剥离的板式无砟道床。本技术板式无砟道床是这样实现的，包括基底，轨道板置于基底上方，轨道板与基底之间设有板下填充层，轨道板与基底之间还设有限位结构，此外，还包括锚固连接装置，所述锚固连接装置包括连接件和锚固件；锚固件固定设置在基底上；连接件一端与轨道板相连，另一端通过锚固件与基底相连。所述锚固连接装置的设置方式可以多种多样，其可以设置在轨道板的两侧,与连接件联接的锚固耳板从侧面插入轨道板中固定或连接件为倒L型结构，从轨道板上端或轨道板侧面设置的凸台上端将轨道板压紧固定；也可以在轨道板上设置安装通道，基底上对应安装通道固定设置锚固件，连接件穿过安装通道与基底上固定设置的锚固件装配连接在一起。本技术中，连接件的具体形式也可以多种多样，例如，连接件包括带有装配孔的连接板、螺母、带有连接法兰的连接支架、设有挂接块的连接杆以及设有内螺纹或外螺纹的连接杆。相应的，锚固件上设有用于与连接件装配连接的螺纹孔、螺柱、挂钩、带有装配孔的耳板、连接法兰、预埋槽道或挂环。本技术板式无砟道床，通过在道床系统中增设锚固连接装置，利用锚固连接装置使轨道板与板下填充层始终保持紧密接触的状态，能够有效避免轨道板与板下填充层之间发生剥离，既使剥离也不会产生悬空，因而可以有效提高道床系统的整体性和安全性。需要指出的是，本技术中所述的基底多种多样，其可以是混凝土路基，也可以是钢桥梁的钢桥面，例如可以将挂钩焊接在在钢桥面上，再与连接件进行挂接，只需要根据具体的基底形式不同，选择适当的锚固件与基底的固定连接方式即可特别要指出的是，由于本技术板式无砟道床中是利用锚固连接装置提供可靠连接，以确保轨道板与板下填充层始终保持紧密接触的状态，不依赖板下填充层的粘性与轨道板粘接，因此，板下填充层可以与轨道板彼此采用无粘接设置，以方便后期的维修更换，具体方式可以在板下填充层及轨道板之间设置隔离膜等；另外，板下填充层的选材范围更加广泛，例如板下填充层可以由高弹性砂浆、弹性减振垫或弹性减振块构成，其带来的优点在于：(1)可以更好地兼顾减振性能，提高系统减振降噪水平；(2)选材的多样有利于降低建设成本和降低施工难度；(3)我国幅源辽阔，气候变化多样，扩大选材范围更有利于提高本技术板式无砟道床的适用性；(4)为后期的维修保养提供便利。综上所棕，本技术板式无砟道床，结构简单，振动及噪声水平低，减振降噪性能好，使用寿命长，可以广泛应用于各种高速铁路无砟轨道线路中，具有广阔的市场应用前景。附图说明图1为本技术板式无砟道床的结构示意图之一。图2为图1的A-A向剖视图。图3为本技术板式无砟道床的结构示意图之二。图4为本技术板式无砟道床的结构示意图之三。图5为本技术板式无砟道床的结构示意图之四。图6为本技术板式无砟道床的结构示意图之五。图7为本技术板式无砟道床的结构示意图之六。图8为本技术板式无砟道床的结构示意图之七。图9为图8的B-B向剖视图。其中：1.轨道板；2.基底；3.板下填充层；4.限位结构；5.锚固件；6.锚固耳板；7.连接件；8.轨道结构；9.紧固件Ⅰ；10.垫片；11.紧固件Ⅱ；12.凸台；13.安装通道。具体实施方式实施例一如图1、图2所示本技术板式无砟道床，包括基底2，轨道板1置于基底2上方，轨道板1与基底2之间设有板下填充层3，板下填充层3具体由CA砂浆材料构成，轨道板1与基底2之间还设有限位结构4，限位结构4具体为与基底2一体化设置的凸台；此外，还包括锚固连接装置，所述锚固连接装置包括连接件7和锚固件5，具体的，连接件7为带有装配孔的连接板，锚固件5为带有装配孔的耳板，其中锚固件5固定设置在基底2上，轨道板1的侧面固定设置有锚固耳板6，连接件7通过紧固件Ⅰ9分别与锚固耳板6及锚固件5相连。如图1和图2所示，应用时，将轨道结构8固定设置在轨道板1上即可。所述轨道结构8包括了钢轨、扣件系统、轨下垫板等具体元件，由于与本技术的技术点关联较小，在此为了方便制图，没有一一示出，特此说明。本技术板式无砟道床，通过在道床系统中增设锚固连接装置，利用锚固连接装置使轨道板与板下填充层始终保持紧密接触的状态，能够有效避免轨道板与板下填充层之间发生剥离，既使剥离也不会产生悬空，因而可以有效提高道床系统的整体性，有利于提高轨道车辆运营过程中的舒适性和安全性，延长道床系统的使用寿命。本技术板式无砟道床，利用锚固连接装置在轨道板与板下填充层之间提供持续的压紧力，轨道板与板下填充层之间不易开裂，既使发生开裂，在压紧力的作用下轨道板与板下填充层也始终保持紧密接触无间隙，行车时不存在悬空和下沉冲击，开裂扩展慢，振动及噪声不会明显升高，对行车影响小。本技术中限位结构4的具体形式也可以多种多样，除了已提到的与基底2一体化设置的凸台外，还可以是CRTSII型板的端限位刺，也能实现很好的技术效果，不再另外附图，也在本技术要求的保护范围之中。特别要指出的是，本技术中所述的基底多种多样，其可以是混凝土路基，也可以是钢桥梁的钢桥面，例如本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种板式无砟道床，包括基底，轨道板置于基底上方，轨道板与基底之间设有板下填充层，轨道板与基底之间还设有限位结构，其特征在于还包括锚固连接装置，所述锚固连接装置包括连接件和锚固件；锚固件固定设置在基底上；连接件一端与轨道板相连，另一端通过锚固件与基底相连。

【技术特征摘要】
1.一种板式无砟道床，包括基底，轨道板置于基底上方，轨道板与基底之间设有板下填充层，轨道板与基底之间还设有限位结构，其特征在于还包括锚固连接装置，所述锚固连接装置包括连接件和锚固件；锚固件固定设置在基底上；连接件一端与轨道板相连，另一端通过锚固件与基底相连。2.根据权利要求1所述的板式无砟道床，其特征在于轨道板上设有安装通道，基底上对应安装通道固定设置锚固件，连接件穿过安装通道与基底上固定设置的锚固件装配连接在一起。3.根据权利要求1所述的板式无砟道床，其特征在于连接件设置在轨道板一侧，与连接件联接的锚固耳板从侧面插入轨道板中固定。4.根据权利要求1所述的板式无砟道床，其特征在于连...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹学军，郭超，蒲黔辉，王平，杨长卫，姚力，赵才友，孔祥斐，王乾安，李维赞，薛松，陈常福，刘永强，
申请(专利权)人：青岛科而泰环境控制技术有限公司，尹学军，青州科而泰重工有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37