用于车辆的悬架和车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的悬架和车辆，所述悬架包括：减振器安装结构，所述减振器安装结构的至少部分构造为U形槽；减振器，所述减振器的下端设置在所述U形槽内；紧固件，所述紧固件穿设所述U形槽的两个侧壁和所述减振器的下端以使所述减振器的下端可转动地设置在所述U形槽内。根据本实用新型专利技术的悬架可以使减振器安装更加稳定，且车辆的NVH性能得到了提高。

Suspension and vehicle used for vehicles

The utility model discloses a suspension and a vehicle for a vehicle. The suspension includes a damper mounting structure, and at least part of the damper mounting structure is constructed as a U shaped slot; the damper, the lower end of the damper, is arranged in the U groove, and the fastener and the fastener are equipped with two side walls of the U shaped groove. The lower end of the shock absorber rotates the lower end of the shock absorber in the U shaped groove. According to the suspension of the utility model, the installation of the shock absorber can be more stable, and the NVH performance of the vehicle has been improved.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的悬架和车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种用于车辆的悬架和车辆。
技术介绍
相关技术中的减振器的安装结构为悬臂结构，该种结构螺栓安装困难，容易导致螺栓撸扣，损坏螺栓和螺母螺牙。因此会出现安装扭矩不足而出现减振器与安装结构出现相对运动，进而产生异响。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本技术提出一种用于车辆的悬架，该悬架可以使减振器安装更加稳定，且车辆的NVH性能得到了提高。根据本技术的用于车辆的悬架，包括：减振器安装结构，所述减振器安装结构的至少部分构造为U形槽；减振器，所述减振器的下端设置在所述U形槽内；紧固件，所述紧固件穿设所述U形槽的两个侧壁和所述减振器的下端以使所述减振器的下端可转动地设置在所述U形槽内。根据本技术的用于车辆的悬架，通过将减振器安装结构的至少部分设置为U形槽，且紧固件的两端均支撑在减振器安装结构上，使得减振器的安装更加稳定，提高了减振器工作的稳定性。根据本技术的一个实施例，所述U形槽包括：第一侧壁、第二侧壁以及连接所述第一侧壁和所述第二侧壁的顶壁，所述紧固件穿设所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述减振器的下端。根据本技术的一个实施例，所述第一侧壁上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设置有第二安装孔，所述紧固件分别穿过所述第一安装孔、所述减振器的下端和所述第二安装孔。根据本技术的一个实施例，所述第一安装孔和所述第二安装孔彼此正对。根据本技术的一个实施例，所述紧固件为螺纹紧固件。根据本技术的一个实施例，所述减振器的下端设置有安装套筒，所述安装套筒具有套筒安装孔，所述紧固件分别穿过所述U形槽的两个侧壁和所述套筒安装孔。根据本技术的一个实施例，所述套筒包括：内支架、外支架以及设置在所述内支架和所述外支架之间的衬套。根据本技术的一个实施例，所述内支架和所述外支架为金属件。根据本技术的一个实施例，所述衬套为橡胶衬套。根据本技术的车辆包括上述的悬架，由于根据本技术的车辆设置有上述悬架，因此该车辆结构稳定，维修成本低，且NVH性能至少在一定程度上得到了提升。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的悬架的示意图；图2是根据本技术实施例的悬架的局部放大示意图；图3是根据本技术实施例的U形槽的示意图；图4是根据本技术实施例的安装套筒的示意图。附图标记：悬架100，减振器安装结构110，U形槽101，第一侧壁101a，第二侧壁101b，顶壁101c，减振器120，安装套筒121，内支架121a，外支架121b，衬套121c，紧固件130。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。相关技术中的减振器的安装结构为悬臂结构，该种结构螺栓安装困难，容易导致螺栓撸扣，损坏螺栓和螺母螺牙。因此会出现安装扭矩不足而出现减振器与安装结构出现相对运动，进而产生异响。下面结合图1至图4对本技术实施例的用于车辆的悬架100进行详细描述。根据本技术实施例的用于车辆的悬架100可以包括减振器安装结构110、减振器120和紧固件130。其中，减振器安装结构110用于安装减振器120，减振器安装结构110的至少部分构造为U形槽101。减振器120的下端设置在U形槽101中，紧固件130穿设U形槽101的两个侧壁和减振器120的下端以使减振器120的下端可转动地安装在U形槽101中。也就是说，紧固件130不再只有一端固定，本技术实施例的紧固件130的两端均固定在减振器安装结构110。具体地，紧固件130的两端分别支撑在U形槽101的两个侧壁上。由此，减振器120可以更加稳定地安装在紧固件130上，降低了紧固件130上螺牙损坏的几率，提高了减振器120安装的稳定性，降低了悬架100的维修成本。根据本技术实施例的用于车辆的悬架100，通过将减振器安装结构110的至少部分设置为U形槽101，且紧固件130的两端均支撑在减振器安装结构110上，使得减振器120的安装更加稳定，提高了减振器120工作的稳定性。在本技术的一些实施例中，如图2所示，U形槽101包括第一侧壁101a、第二侧壁101b以及连接第一侧壁101a和第二侧壁101b的顶壁101c，紧固件130穿设第一侧壁101a和第二侧壁101b以及减振器120的下端。进一步地，第一侧壁101a上设置有第一安装孔，第二侧壁101b上设置有第二安装孔，紧固件130分别穿设第一安装孔、减振器120的下端和第二安装孔。更进一步地，如图2和图3所示，第一安装孔和第二安装孔可以彼此正对，且第一安装孔的孔径和第二安装孔的孔径相等。在本技术的具体示例中，紧固件130为螺纹紧固件。例如，紧固件130可以为螺栓。在螺栓穿过第一安装孔、减振器120的下端和第二安装孔后，螺母可以旋紧在螺栓的螺纹端，螺栓的螺帽可以与第一侧壁101a和第二侧壁101b中的一个贴合，螺母可以与第一侧壁101a和第二侧壁101b中的另一个贴合。旋紧螺母，以使得第一侧壁101a和第二侧壁101b夹紧减振器120的下端。在本技术的一个实施例中，如图1、图3和图4所示，减振器120的下端设置有安装套筒121，安装套筒121具有套筒安装孔，紧固件130分别穿过U形槽101的两个侧壁和套筒安装孔以将套筒紧固在U形槽101中。具体地，套筒包括内支架121a、外支架121b以及设置在内支架121a和外支架121b之间的衬套121c。衬套121c的外侧面与外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的悬架，其特征在于，包括：减振器安装结构，所述减振器安装结构的至少部分构造为U形槽；减振器，所述减振器的下端设置在所述U形槽内；紧固件，所述紧固件穿设所述U形槽的两个侧壁和所述减振器的下端以使所述减振器的下端可转动地设置在所述U形槽内。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的悬架，其特征在于，包括：减振器安装结构，所述减振器安装结构的至少部分构造为U形槽；减振器，所述减振器的下端设置在所述U形槽内；紧固件，所述紧固件穿设所述U形槽的两个侧壁和所述减振器的下端以使所述减振器的下端可转动地设置在所述U形槽内。2.根据权利要求1所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述U形槽包括：第一侧壁、第二侧壁以及连接所述第一侧壁和所述第二侧壁的顶壁，所述紧固件穿设所述第一侧壁、所述第二侧壁和所述减振器的下端。3.根据权利要求2所述的用于车辆的悬架，其特征在于，所述第一侧壁上设置有第一安装孔，所述第二侧壁上设置有第二安装孔，所述紧固件分别穿过所述第一安装孔、所述减振器的下端和所述第二安装孔。4.根据权利要求3所述的用于...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪雷，董嘉林，常林，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11