宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架制造技术

本发明专利技术公开了一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，构架主体为H形结构，对称布置，前、后横梁均为无缝钢管，通过连接座与侧梁垂直连接并延长到侧梁外侧呈外悬臂结构，侧梁为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，其上设有转臂定位橡胶关节安装座、一系弹簧座、一系垂向减振器座、轮对起吊座、二系横向减振器座、端部安装座、横向止挡座，上部前后对称安装有制动管梁，制动管梁外端有轴端适配器安装座；前、后横梁上都设有牵引拉杆座，在外悬臂上设有空气弹簧座和钢索安装座；空气弹簧座的外侧面设有受流器安装座和二系垂向减振器座。本发明专利技术由于侧梁设置在车轮内侧，两侧梁的横向跨距变小，提高了构架的整体刚度，结构紧凑，功能完备，承载能力强，其强度能满足车辆最大17t轴重的要求。

A built-in bogie frame for the axle box of a wide rail metro vehicle

The invention discloses a built-in bogie frame structure for the axle box of a wide rail metro vehicle. The main body of the frame is a H shaped structure, and the front and rear beams are all seamless steel tubes, which are vertically connected to the side beam through the connecting seat and extended to the outside of the side beam. The side beam is the middle lower concave box structure and is set on the inside of the wheel. A rubber joint mounting seat, a spring seat, a vertical damper seat, a wheel pair lifting seat, a two line lateral damper seat, an end mounting seat and a transverse stop seat are arranged on the upper and rear front and rear end of the brake pipe beam, with an axle end adapter mounting seat on the outer end of the brake pipe beam, and the front and rear cross beams are equipped with a lead. An air spring seat and a steel cable mounting seat are provided on the outer cantilever, and the outer side of the air spring seat is provided with a flow collector mounting seat and a two system vertical damper seat. Because the side beam is set on the inside of the wheel, the lateral span of the two sides of the beam is smaller, and the stiffness of the frame is improved, the structure is compact, the function is complete, and the bearing capacity is strong, and the strength of the frame can meet the requirement of the maximum 17T axle load of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架
本专利技术属于轨道交通车辆
，尤其是涉及一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架。
技术介绍
目前国内外地铁车辆运行线路的轨距普遍为1435mm标准轨距，经过长时间的实际运用，形成了比较成熟的转向架结构，现有的转向架普遍采用轴箱外置式结构，将轴箱布置在车轮的外侧。但世界上仍有一些国家的轨道线路采用宽轨轨距，比如1520mm、1600mm，以及1676mm。印度地铁为1676mm宽轨距，第三轨受流。轮对内侧距1600mm，第三轨中心与走行轨轨道中心的横向距离仅为1490mm，距离过近，转向架的横向布置空间非常紧凑。若按照现有的轴箱外置式结构进行转向架设计，将轴箱布置在车轮外侧，如图3所示，轮对内侧距1600mm，车轮宽度135mm，构架侧梁与车轮间隙50mm(考虑轴箱设计)，侧梁宽度185mm，经过计算，侧梁外立板距离第三轨中心线320mm，距离三轨防护罩235mm，其中还需要在受流器与三轨防护罩之间设置至少20mm的安全距离，转向架在如此小的横向空间内布置受流器及其安装座是非常困难的，只有在转向架构架的结构上进行改变。转向架构架是地铁车辆零部件当中非常重要的一类承载部件,既要保证列车能够正常稳定地运行,又要具有一定的强度和刚度，如何设计一个结构紧凑，功能完备，承载能力强的转向架构架是本专利技术要解决的问题。因此，本专利技术提出一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服现有技术之不足，提供一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，能够解决印度地铁1676mm宽轨距、第三轨与走行轨距离过近导致的转向架无法布置受流器的问题，且结构紧凑，功能完备，承载能力强，满足车辆运用所需要的强度和动力学性能要求。本专利技术的目的是通过下述技术方案实现的，本专利技术一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，主要包括前横梁、后横梁、侧梁、制动管梁、扭杆安装座、受流器安装座、二系垂向减振器座、连接座、横向止挡座，其结构特点是：构架主体为H形结构，对称布置，前横梁、后横梁均为无缝钢管，通过连接座与两个侧梁垂直过渡连接，侧梁为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，在其上部设有吊耳，侧梁中部的内侧上部设有横向止挡座、下部设有二系横向减振器座，侧梁的臂端下部设有转臂定位橡胶关节安装座、一系弹簧座、一系垂向减振器座，用于与一系悬挂装置的连接，侧梁臂端的内侧设有轮对起吊座、侧梁的端部垂直固定有端部安装座；侧梁上部前后对称安装固定有制动管梁，制动管梁与前横梁和后横梁平行，制动吊座固定在制动管梁的外端臂上，制动管梁外端部还设置有轴端适配器安装座；前横梁、后横梁上都设有牵引拉杆座；前横梁与后横梁贯穿侧梁并延长到外侧呈外悬臂结构，在外悬臂结构的上部中间位置设有空气弹簧座、外侧设有钢索安装座；空气弹簧座的外侧面设有受流器安装座和二系垂向减振器座，前横梁两头敞口，端部固定扭杆安装座，内部用于贯穿扭杆；与侧梁端部垂直设有端部安装座。为了更好地实现本专利技术的目的，在所述的前、后横梁上都还设有齿轮箱吊座和电机吊座，加上其上的牵引拉杆座在前横梁、后横梁上呈交叉对称布置。为了更好地实现本专利技术的目的，所述的二系垂向减振器座集成了高度阀调整杆安装座、高度阀安全吊链安装座、二系工作高测量块。为了更好地实现本专利技术的目的，所述的端部安装座集成了线夹板安装座和手动缓解装置安装座。本专利技术的有益效果是，由于采用了轴箱内置式结构的转向架构架，将构架侧梁布置在车轮内侧，增加了侧梁与第三轨及其防护罩的横向空间，解决了印度地铁1676mm宽轨距、第三轨与走行轨距离过近导致的转向架无法布置受流器的问题，结构紧凑，功能完备，承载能力强。附图说明图1是本专利技术宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架结构示意图；图2是图1仰视图；图3是现有技术中转向架的横向布置示意图。图中：1-前横梁；2-后横梁；3-侧梁；4-制动管梁；5-制动吊座；6-扭杆安装座；7-受流器安装座；8-二系垂向减振器座，81-高度阀调整杆安装座；82-高度阀安全吊链安装座；83-二系工作高测量块；9-连接座；10-横向止挡座；11-钢索安装座；12-轴端适配器安装座；13-牵引拉杆座；14-齿轮箱吊座；15-电机吊座；16-空气弹簧座；17-吊耳；18-轮对起吊座；19-端部安装座，191-线夹板安装座；192-手动缓解装置安装座；20-转臂定位橡胶关节安装座；21-一系弹簧座；22-一系垂向减振器座；23-二系横向减振器座。具体实施方式为使本专利技术的专利技术目的、技术方案和优点更加清楚，现以实施例的方式对本专利技术的技术方案进行清楚完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。实施例：参见附图1和2，本专利技术提供的一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，包括前横梁1、后横梁2、侧梁3、制动管梁4、制动吊座5、扭杆安装座6、受流器安装座7、二系垂向减振器座8、连接座9、横向止挡座10、钢索安装座11、轴端适配器安装座12、牵引拉杆座13、齿轮箱吊座14、电机吊座15、空气弹簧座16、吊耳17、轮对起吊座18、端部安装座19、转臂定位橡胶关节安装座20、一系弹簧座21、一系垂向减振器座22、二系横向减振器座23等，构架主体为H形焊接结构，对称布置，前横梁1、后横梁2均为无缝钢管，通过连接座9与两个侧梁3垂直过渡连接，连接座9为整体锻件，其作用是将焊缝从高应力区移开，改善此处对接焊缝的受力状况，提高构架疲劳寿命。侧梁3采用钢板焊接为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，在其上中部均匀设置四个吊耳17，用于转向架和构架的起吊作业，侧梁3中部的内侧上部焊接固定有横向止挡座10、下部焊有二系横向减振器座23，侧梁3的臂端下部焊有转臂定位橡胶关节安装座20、通过螺栓固定有一系弹簧座21、一系垂向减振器座22，用于与一系悬挂装置的连接，在其内侧焊有轮对起吊座18，侧梁3的端部垂直焊接固定端部安装座19；侧梁3上部前后对称焊有制动管梁4，制动管梁4与前横梁1和后横梁2平行，制动吊座5焊接固定在制动管梁4的外端臂上，制动管梁4外端部还通过螺栓安装有轴端适配器安装座12，用于固定轴端适配器。前横梁1、后横梁2上都焊接有牵引拉杆座13，这种结构用于拖车用转向架；还可以在前横梁1、后横梁2上再焊接固定齿轮箱吊座14和电机吊座15，即前横梁1的左侧焊有牵引拉杆座13、齿轮箱吊座14，右侧焊有电机吊座15，后横梁2的左侧焊有电机吊座15，右侧焊有牵引拉杆座13、齿轮箱吊座14，并互为交叉，这种结构用于动车转向架。前横梁1与后横梁2贯穿侧梁3并延长到外侧呈外悬臂结构，加大了左右空气弹簧的横向跨距，提高了车辆的抗侧滚性能。在外悬臂结构的上部中间位置设有空气弹簧座16、外侧均固定有钢索安装座11，钢索安装座11每构架有四个，是为了使转向架通过四根安全钢索平稳起吊。空气弹簧座16的外侧面通过螺栓固定有受流器安装座7和二系垂向减振器座8，前横梁1两头敞口，端部固定扭杆安装座6，内部用于贯穿扭杆；与侧梁3端部垂直焊有端部安装座19，集成了线夹板安装座191和手动缓解装置安装座192。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，主要包括前横梁(1)、后横梁(2)、侧梁(3)、制动管梁(4)、扭杆安装座(6)、受流器安装座(7)、二系垂向减振器座(8)、连接座(9)、横向止挡座(10)，其特征在于：构架主体为H形结构，对称布置，前横梁(1)、后横梁(2)通过连接座(9)与两个侧梁(3)垂直过渡连接，侧梁(3)为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，在其上部设有吊耳(17)，侧梁(3)中部的内侧上部设有横向止挡座(10)、下部设有二系横向减振器座(23)，侧梁(3)的臂端下部设有转臂定位橡胶关节安装座(20)、一系弹簧座(21)、一系垂向减振器座(22)，侧梁(3)臂端的内侧设有轮对起吊座(18)、侧梁(3)的端部垂直固定有端部安装座(19)；侧梁(3)上部前后对称安装有制动管梁(4)，制动管梁(4)与前横梁(1)和后横梁(2)平行，制动吊座(5)固定在制动管梁(4)的外端臂上，制动管梁(4)外端部还设置有轴端适配器安装座(12)；前横梁(1)、后横梁(2)上都设有牵引拉杆座(13)；前横梁(1)与后横梁(2)贯穿侧梁(3)并延长到外侧呈外悬臂结构，在外悬臂结构的上部中间位置设有空气弹簧座(16)、外侧设有钢索安装座(11)；空气弹簧座(16)的外侧面设有受流器安装座(7)和二系垂向减振器座(8)，前横梁(1)两头敞口，端部固定扭杆安装座(6)，内部用于贯穿扭杆；与侧梁(3)端部垂直设有端部安装座(19)。...

【技术特征摘要】
1.一种宽轨地铁车辆轴箱内置式转向架构架，主要包括前横梁(1)、后横梁(2)、侧梁(3)、制动管梁(4)、扭杆安装座(6)、受流器安装座(7)、二系垂向减振器座(8)、连接座(9)、横向止挡座(10)，其特征在于：构架主体为H形结构，对称布置，前横梁(1)、后横梁(2)通过连接座(9)与两个侧梁(3)垂直过渡连接，侧梁(3)为中部下凹式箱型结构并设置在车轮的内侧，在其上部设有吊耳(17)，侧梁(3)中部的内侧上部设有横向止挡座(10)、下部设有二系横向减振器座(23)，侧梁(3)的臂端下部设有转臂定位橡胶关节安装座(20)、一系弹簧座(21)、一系垂向减振器座(22)，侧梁(3)臂端的内侧设有轮对起吊座(18)、侧梁(3)的端部垂直固定有端部安装座(19)；侧梁(3)上部前后对称安装有制动管梁(4)，制动管梁(4)与前横梁(1)和后横梁(2)平行，制动吊座(5)固定在制动管梁(4)的外端臂上，制动管梁(4)外端部还设置有轴端适配器安装座(12)；前横梁(1)、后横梁(2)上都设有牵引拉杆座(13...

【专利技术属性】
技术研发人员：卞涛，刘艳，李丽，林峰，陈龙，张懿，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：辽宁,21