反推装置组件制造方法及图纸

一种用于高旁路涡扇发动机的反推装置组件。所述反推装置组件包括安装到发动机的外罩的平移整流罩。所述反推装置组件包括阻流门，所述阻流门在其第一端附近由固定式结构轴向地引导，且可沿着其长度枢转且滑动地连接到所述平移整流罩的内壁，从而使得所述平移整流罩在后向方向上的平移致使所述阻流门从收起位置移动到展开位置。所述反推装置组件包括安置于所述核心发动机或所述阻流门上的止挡件，从而接纳来自高压空气流的负载，否则在展开所述平移整流罩和阻流门时，由致动系统承载所述负载。

Backstepping device component

A backstepping assembly for a high bypass turbofan engine. The backstepping device assembly includes a translation fairing mounted to the hood of the engine. The backstepping device component includes a choke gate, which is axially directed by a fixed structure near the end of the first end and can be pivotally armature along its length and slid to the inner wall of the shift fairing so that the shift mask is moved in a backward direction so that the choke gate is moved from the position of the beginning. To expand the position. The backstepping device assembly includes a stop part placed on the core engine or the flow door, so as to accept the load from the high pressure air flow, otherwise the load is loaded by the actuating system when the translational fairing and stopper door is unfolded.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】反推装置组件
本申请涉及燃气涡轮发动机，尤其涉及燃气涡轮发动机的反推装置。
技术介绍
涡轮发动机，特别是燃气或燃烧涡轮发动机是旋转发动机，其将能量从穿过发动机的燃烧气体流提取到多个涡轮叶片上。燃气涡轮发动机一直用于陆地和航海运动及发电，但最常用于航空应用，例如飞机，包括直升飞机。在飞机中，燃气涡轮发动机用于飞机的推进。在地面应用中，涡轮发动机常常用于发电。反推装置组件在涡轮发动机内用以提供反推力，例如用于减速。反推力通常是通过将门组件展开到旁路通道中而实现，所述门组件将空气从后向方向转向为前向方向。门组件是由致动组件通过移动平移整流罩以将门释放到旁路通道中而展开。因此，阻流门和反推装置组件经受流过旁路通道的高压空气流，这需要更强且常常更重的致动系统来抵着门支撑高压空气流，而不会损害反推装置或致动组件。为了适应展开期间抵着阻流门的高压空气流，需要更大致动系统以防止受损。更大致动系统会占用发动机中的额外空间，并给系统添加重量。因此，需要使用较小致动系统，且减少添加到发动机的重量的阻流门实施方案。
技术实现思路
在本专利技术的一个方面中，一种燃气涡轮发动机包括：核心发动机、环绕所述核心发动机的至少一部分的外罩，以及由所述外罩和所述核心发动机界定，且界定在所述外罩与所述核心发动机之间的旁路通道，所述旁路通道进一步界定前后空气流动导管。所述燃气涡轮发动机进一步包括所述外罩内的叶栅元件。所述燃气涡轮发动机进一步包括可在收起位置与展开位置之间移动的阻流门，在收起位置中所述阻流门将所述叶栅元件闭合到所述空气流动导管，在展开位置中所述阻流门将所述叶栅元件打开到所述空气流动导管且延伸到所述空气流动导管中，以通过所述叶栅元件偏转空气。致动器，其以机械方式连接在所述阻流门与所述外罩和所述核心发动机中的一个之间，在所述收起位置与所述展开位置之间选择性地移动所述阻流门。止挡件，其在所述外罩和所述核心发动机中的另一个上定位于如下位置处，处于所述展开位置的所述阻流门在所述位置处抵靠所述止挡件，其中通过所述致动器和所述止挡件分担所述阻流门上的任何空气动力负载。根据本专利技术的第二方面，一种用于燃气涡轮发动机的反推装置组件，所述燃气涡轮发动机包括核心发动机、环绕所述核心发动机的至少一部分的外罩，以在所述外罩与所述核心发动机之间界定旁路通道。所述反推装置组件进一步包括定位于所述外罩内的叶栅元件。阻流门，其可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中所述阻流门将所述叶栅元件闭合到所述空气流动导管，在展开位置中所述阻流门将所述叶栅元件打开到所述空气流动导管，并延伸到所述空气流动导管中，且通过所述叶栅元件偏转空气。所述反推装置组件进一步包括第一结构，其在所述阻流门处于所述展开位置时将所述阻流门连接到所述外罩，以界定借以将所述阻流门上的空气动力负载转移到所述外罩的第一负载路径。在所述阻流门处于所述展开位置时将所述阻流门连接到所述核心发动机的第二结构界定借以将所述阻流门上的空气动力负载转移到所述核心发动机的第二负载路径。一种在用于燃气涡轮发动机的反推装置的阻流门上承载空气动力负载的方法，所述燃气涡轮发动机具有由外罩环绕的核心发动机，以界定旁路通道，所述方法包括：当致动所述反推装置，且所述阻流门延伸到所述旁路通道中并从所述旁路通道偏转空气时，沿着第一负载路径将所述空气动力负载的第一部分转移到所述外罩；以及当展开所述反推装置，且所述阻流门延伸到所述旁路通道中并从所述旁路通道偏转空气时，沿着不同于所述第一负载路径的第二负载路径将所述空气动力负载的第二部分转移到所述核心发动机。附图说明在图式中：图1是用于飞机的燃气涡轮发动机的示意性横截面图，其包括根据本专利技术的方面的具有挡板的反推装置组件。图2是处于收起位置的图1的反推装置组件的隔开截面图。图3是处于展开位置的图1的反推装置组件的隔开截面图。图4是根据本专利技术的另一方面的包括挡板的反推装置组件的隔开截面图。图5是具有安装到阻流门的挡板的图4的反推装置组件的隔开截面图。具体实施方式本专利技术的所描述方面尤其涉及燃气涡轮发动机中的反推装置组件。出于说明的目的，将关于飞机燃气涡轮发动机来描述本专利技术。然而，应理解，本专利技术不限于此，且在非飞机应用中可以具有一般适用性，所述应用例如其它移动应用和非移动工业、商业和住宅应用。如本文所使用，术语“前向”或“上游”指代在朝向发动机入口的方向上移动，或一个部件与另一部件相比相对更靠近发动机入口。与“前向”或“上游”结合使用的术语“后向”或“下游”指代相对于发动机中心线朝向发动机的后部或出口的方向。另外，如本文所使用，术语“径向”或“径向地”指代在发动机的中心纵向轴线与外部发动机圆周之间延伸的尺寸。应进一步理解，“一组”可以包括任何数目个所分别描述元件，包括仅一个元件。所有方向性参考(例如，径向、轴向、近侧、远侧、上部、下部、向上、向下、左、右、橫向、前、后、顶部、底部、上方、下方、垂直、水平、顺时针、逆时针、上游、下游、后向等)仅用于识别目的以辅助读者对本专利技术的理解，且具体地说，并不产生关于位置、定向或本专利技术的使用的限制。除非另外指示，否则连接参考(例如，附接、耦接、连接和接合)应在广义上来解释，且可以包括一系列元件之间的中间构件以及元件之间的相对移动。因此，连接参考不一定推断出两个元件直接连接且彼此成固定关系。示范性图式仅仅是出于说明的目的，且本专利技术的图式中反映的尺寸、位置、次序和相对大小可以发生变化。图1示意性地表示燃气涡轮发动机，其说明示出为所属领域中已知类型的高旁路涡扇发动机10的反推装置组件。发动机10示意性地表示为包括外罩12和核心发动机14。发动机10具有前后延伸的大体上纵向延伸轴线或中心线36。位于核心发动机14前方的风扇组件16包括从风扇叶片20的阵列向前突出的导流罩尖端18。核心发动机14示意性地表示为包括高压压缩机22、燃烧室24、高压涡轮26和低压涡轮28。进入风扇组件16的空气的大部分都被旁路到发动机10的后部，以生成额外发动机推力。经过旁路的空气穿过外罩12与内部核心整流罩32之间的环状旁路通道30，且通过风扇出口喷嘴34离开旁路通道30。内部核心整流罩32界定旁路通道30的径向向内边界，且提供到从核心发动机14后向延伸的主要排出喷嘴38的32过渡表面。外罩12界定旁路通道30的径向向外边界。经过旁路的风扇空气流过由外罩12和内部核心整流罩32界定的旁路通道30，之后通过风扇出口喷嘴34排出。外罩12通常由界定外罩12的外部边界的三个主要元件组成：入口组件40、与环绕风扇叶片20的发动机风扇壳体介接的风扇整流罩42，以及位于风扇整流罩42后方的反推装置组件44。反推装置组件44包括三个主要部件：安装到外罩12的平移整流罩50、示意性地表示在外罩12内的叶栅52，以及调适成可从图1中如从叶栅52径向向内示出的收起位置枢转地展开的阻流门54。核心发动机14的内部核心整流罩32也是反推装置组件44的部分，且当阻流门54完全展开时，阻流门54的前端枢转成与内部核心整流罩32接合。内部核心整流罩32可以安置有突出到旁路通道30中的一组止挡件58。叶栅52是外罩12的固定式结构，然而平移整流罩50被调适成后向平移以暴露叶栅52，并将阻流门54展开到旁路通道30中，从本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃气涡轮发动机，其包括：核心发动机；外罩，其环绕所述核心发动机的至少一部分；旁路通道，其由所述外罩和所述核心发动机界定且界定在所述外罩与所述核心发动机之间，并界定前后空气流动导管；叶栅元件，其定位于所述外罩内；阻流门，其可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中所述阻流门将所述叶栅元件闭合到所述空气流动导管，在展开位置中所述阻流门将所述叶栅元件打开到所述空气流动导管并延伸到所述空气流动导管中，以通过所述叶栅元件偏转空气；致动器，其以机械方式连接在所述阻流门与所述外罩和所述核心发动机中的一个之间，并在所述收起位置与所述展开位置之间选择性地移动所述阻流门；以及止挡件，其在所述外罩和所述核心发动机中的另一个上定位于如下位置处：处于所述展开位置的所述阻流门在所述位置处抵靠所述止挡件，其中通过所述致动器和所述止挡件分担所述阻流门上的任何空气动力负载。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种燃气涡轮发动机，其包括：核心发动机；外罩，其环绕所述核心发动机的至少一部分；旁路通道，其由所述外罩和所述核心发动机界定且界定在所述外罩与所述核心发动机之间，并界定前后空气流动导管；叶栅元件，其定位于所述外罩内；阻流门，其可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中所述阻流门将所述叶栅元件闭合到所述空气流动导管，在展开位置中所述阻流门将所述叶栅元件打开到所述空气流动导管并延伸到所述空气流动导管中，以通过所述叶栅元件偏转空气；致动器，其以机械方式连接在所述阻流门与所述外罩和所述核心发动机中的一个之间，并在所述收起位置与所述展开位置之间选择性地移动所述阻流门；以及止挡件，其在所述外罩和所述核心发动机中的另一个上定位于如下位置处：处于所述展开位置的所述阻流门在所述位置处抵靠所述止挡件，其中通过所述致动器和所述止挡件分担所述阻流门上的任何空气动力负载。2.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述止挡件定位于所述核心发动机上。3.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述核心发动机包括壳体，且所述止挡件定位于所述壳体上。4.根据权利要求2所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述止挡件至少部分地围绕所述核心发动机的圆周延伸。5.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述止挡件包括单个元件。6.根据权利要求4所述的燃气涡轮发动机，其特征在于：所述止挡件包括多个间隔开的元件。7.根据权利要求1所述的燃气涡轮发动机，其特征在于进一步包括围绕所述核心发动机径向间隔开的多对阻流门和止挡件。8.一种用于燃气涡轮发动机的反推装置组件，所述燃气涡轮发动机包括核心发动机、环绕所述核心发动机的至少一部分的外罩，以在所述外罩与所述核心发动机之间界定旁路通道，所述反推装置组件包括：叶栅元件，其定位于所述外罩内；阻流门，其可在收起位置与展开位置之间移动，在收起位置中所述阻流门将所述叶栅元件闭合到所述空气流动导管，在展开位置中所述阻流门将所述叶栅元件打开到所述空气流动导管并延伸到所述空气流动导管中，以通过所述叶栅元件偏转空气；第一结构，其在所述阻流门处于所述展开位置时将所述阻流门连接到所述外罩，以界定借以将所述阻流门上的空气动力负...

【专利技术属性】
技术研发人员：TR比斯曼，AM罗奇，GF豪沃思，
申请(专利权)人：MRA系统有限公司，
类型：发明
国别省市：美国,US