一种混合动力驱动装置用壳体制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种混合动力驱动装置用壳体，所述壳体包括：前端壳体、电机端盖、电机水套、支撑式液压隔板和后端壳体，所述电机端盖通过连接件与所述前端壳体连接，所述电机水套设置于所述前端壳体的水套安装孔中，所述支撑式液压隔板与所述前端壳体或者所述后端壳体通过连接件连接，所述前端壳体与所述后端壳体通过连接件连接；所述前端壳体、所述电机水套和所述后端壳体形成的内部空间被所述电机端盖和所述支撑式液压隔板依次分割为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔。本实用新型专利技术的壳体可将至少带有一个离合器的驱动电机装置集成到变速器内部，同时满足混合动力驱动装置的装配工艺要求和发动机舱的安装空间要求。

A shell for a hybrid power drive

The utility model provides a shell for a hybrid driving device. The shell comprises a front end housing, an motor end cover, an electric motor water jacket, a supporting hydraulic baffle and a rear end housing. The motor end cover is connected with the front end housing through a connecting part, and the motor water jacket is arranged in a water jacket installation hole in the front end housing. The supporting hydraulic baffle is connected with the front end housing or the rear end housing through a connector, the front housing is connected with the rear end housing through a connector, and the internal space formed by the front housing, the motor water jacket and the rear end housing is covered by the motor end cover and the supporting hydraulic baffle. The first accommodating chamber, the second accommodating chamber and the third containing chamber are sequentially divided. The utility model can integrate the driving motor with at least one clutch into the inner of the transmission, and meet the assembly process requirements of the hybrid driving device and the installation space requirements of the engine room.

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力驱动装置用壳体
本技术属于汽车混合动力驱动装置
，涉及一种混合动力驱动装置用壳体。
技术介绍
为应对日益严峻的排放和油耗法规，同时受相关配套设施的影响，混合动力汽车成为主要的节能汽车解决方案。由于混合动力汽车在外形尺寸上与传统燃油汽车差异很小，对于横置前驱汽车，在紧凑的发动机舱内集成至少带有一个离合器的驱动电机装置成为设计的核心难点。为解决上述驱动电机装置集成困难的问题，一种想法是将至少带有一个离合器的驱动电机装置集成在变速器内部，构成带有电机的混合动力驱动装置。然而，由于受装配工艺的影响，难以将驱动电机装置集成到变速器内部。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种混合动力驱动装置壳体，可将至少带有一个离合器的驱动电机装置集成到变速器内部，同时满足混合动力驱动装置的装配工艺要求和发动机舱的安装空间要求。本技术采用的技术方案为：本技术实施例提供一种混合动力驱动装置用壳体，所述壳体包括：前端壳体、电机端盖、电机水套、支撑式液压隔板和后端壳体，所述电机端盖通过连接件与所述前端壳体连接，所述电机水套设置于所述前端壳体的水套安装孔中，所述支撑式液压隔板与所述前端壳体或者所述后端壳体通过连接件连接，所述前端壳体与所述后端壳体通过连接件连接；所述前端壳体、所述电机水套和所述后端壳体形成的内部空间被所述电机端盖和所述支撑式液压隔板依次分割为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔；所述第三容纳腔用于安置齿轮传动装置和换挡操纵机构，所述支撑式液压隔板和所述后端壳体上形成有用于将所述齿轮传动装置和换挡操纵机构安装到所述第三容纳腔中的安装孔；所述第二容纳腔用于安置至少具有一个离合器的驱动电机装置，所述电机端盖和所述电机水套上形成有用于将所述驱动电机装置安装到所述第二容纳腔中的安装孔；所述第一容纳腔用于安置内燃机减震装置，所述前端壳体上形成有用于将所述内燃机减震装置安装到所述第一容纳腔中的安装孔。可选地，所述电机水套的外表面上设置有沿圆周方向的冷却水道，所述冷却水道密封通过所述水套安装孔和所述电机水套的外圈的过盈配合实现。可选地，所述电机水套与所述电机端盖一体形成，所述电机水套的外表面上设置有沿圆周方向的冷却水道，所述冷却水道密封通过设置在所述电机水套上的第一密封圈和第二密封圈实现。可选地，所述前端壳体上设置有与所述内燃机通过连接件连接的连接孔。可选地，所述电机端盖在中心位置设置有安装电机前轴承的电机前轴承孔和安装电机后轴承的电机后轴承孔；所述电机水套的内腔设置有安装电机定子的定子安装孔。可选地，所述支撑式液压隔板上设置有安装所述齿轮传动装置上的变速器前端轴承的变速器前端轴承安装孔和安装所述换挡操纵机构上的换挡操纵轴前端的换挡操纵机构前端安装孔；所述后端壳体上设置有安装所述齿轮传动装置上的变速器后端轴承的变速器后端轴承安装孔和安装所述换挡操纵机构上的换挡操纵轴后端的换挡操纵机构后端安装孔。可选地，所述换挡操纵轴前端与所述换挡操纵机构前端安装孔之间以及所述换挡操纵轴后端与所述换挡操纵机构后端安装孔之间设置有换挡操纵支撑元件。可选地，所述换挡操纵支撑元件为轴承或者衬套。可选地，所述齿轮传动装置的输入端与所述驱动电机装置的输出端通过第一花键组连接；所述驱动电机装置的输入端与所述内燃机减震装置通过第二花键组连接。可选地，所述连接件为螺栓。与现有技术相比，本技术实施例提供的混合动力驱动装置用壳体，包括前端壳体、电机端盖、电机水套、支撑式液压隔板和后端壳体，所述前端壳体、所述电机水套和所述后端壳体形成的内部空间被所述电机端盖和所述支撑式液压隔板依次分割为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔，以分别容纳内燃机减震装置、至少具有一个离合器的驱动电机装置、齿轮传动装置和换挡操纵机构，从而可将至少带有一个离合器的驱动电机装置集成到变速器内部，同时满足混合动力驱动装置的装配工艺要求和发动机舱的安装空间要求。附图说明图1为本技术第一实施例的混合动力驱动装置壳体的结构示意图；图2为采用本技术第一实施例的壳体的混合动力驱动装置装配示意图；图3为本技术第二实施例的混合动力驱动装置壳体的结构示意图；图4为采用本技术第二实施例的壳体的混合动力驱动装置装配示意图；图5为本技术第三实施例的混合动力驱动装置壳体的结构示意图；图6为采用本技术第三实施例的壳体的混合动力驱动装置装配示意图；图7为本技术实施例的支撑式液压隔板的一结构示意图(能够看见后端结构)；图8为本技术实施例的支撑式液压隔板的另一结构示意图(能够看见前端结构)；图9为本技术实施例的支撑式液压隔板的液压通道的进口轴线与液压控制模块的位置关系示意图；图10为本技术实施例的支撑式液压隔板与前端壳体的位置关系示意图；图11为本技术实施例的前端壳体液压通道示意图。(附图标记说明)101：前端壳体；102：电机端盖；103：电机水套；104：支撑式液压隔板；105：后端壳体；106：冷却水道；107：第一连接孔；108：第一连接螺栓；109：第二连接螺栓；110：第三连接螺栓；111：水套安装孔；112：电机前轴承孔；113：电机后轴承孔；114：变速器前端轴承孔；115：换挡操纵机构前端安装孔；116：变速器后端轴承孔；117：换挡操纵机构后端安装孔；118：定子安装孔；119：第一主法兰面；120：第二主法兰面；121：第三主法兰面；122：第四主法兰面；123：第二连接孔；124：第三连接孔；125：第四连接孔；126：第五连接孔；127：第六连接孔；128：第七连接孔；129：第一容纳腔；130：第二容纳腔；131：第三容纳腔；132：齿轮传动装置；133：换挡操纵机构；134：变速器后端轴承；135：换挡操纵轴；136：换挡操纵支撑元件；137：变速器前端轴承；138：驱动电机装置；139：定子；140：转子；141：电机前轴承；142：电机后轴承；143：第一花键组；144：第二花键组；145：内燃机减震装置；146：第一密封圈；147：第二密封圈；100：混合动力驱动装置；200：驱动电机箱；300：齿轮传动箱；A：集成式电机端盖。148：前端壳体第一离合器冷却液压通道；149：前端壳体第二离合器冷却液压通道；150：前端壳体第一离合器控制液压通道；201：基板；202：第一轴承孔；203：第二轴承孔；204：第三轴承孔；205：连接孔；206：第一换挡操纵机构安装孔；207：第二换挡操纵机构安装孔；208：第三换挡操纵机构安装孔；209：第一换挡操纵机构控制液压通道；210：第二换挡操纵机构控制液压通道；211：第三换挡操纵机构控制液压通道；212：第三离合器冷却液压通道；213：第三离合器控制液压通道；214：第三离合器控制液压通道进口；215：第三离合器控制液压通道出口；216：第二离合器控制液压通道；217：第二离合器控制液压通道进口；218：第二离合器控制液压通道出口；219：第一离合器控制液压通道；220：第一离合器控制液压通道进口；221：第一离合器控制液压通道出口；222：第二离合器冷却液压通道；223：第二离合器冷却液压通道进口；224：第二离合器冷却液压通道出口；225：第一离合器冷却本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种混合动力驱动装置用壳体，其特征在于，所述壳体包括：前端壳体、电机端盖、电机水套、支撑式液压隔板和后端壳体，所述电机端盖通过连接件与所述前端壳体连接，所述电机水套设置于所述前端壳体的水套安装孔中，所述支撑式液压隔板与所述前端壳体或者所述后端壳体通过连接件连接，所述前端壳体与所述后端壳体通过连接件连接；所述前端壳体、所述电机水套和所述后端壳体形成的内部空间被所述电机端盖和所述支撑式液压隔板依次分割为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔；所述第三容纳腔用于安置齿轮传动装置和换挡操纵机构，所述支撑式液压隔板和所述后端壳体上形成有用于将所述齿轮传动装置和换挡操纵机构安装到所述第三容纳腔中的安装孔；所述第二容纳腔用于安置至少具有一个离合器的驱动电机装置，所述电机端盖和所述电机水套上形成有用于将所述驱动电机装置安装到所述第二容纳腔中的安装孔；所述第一容纳腔用于安置内燃机减震装置，所述前端壳体上形成有用于将所述内燃机减震装置安装到所述第一容纳腔中的安装孔。

【技术特征摘要】
1.一种混合动力驱动装置用壳体，其特征在于，所述壳体包括：前端壳体、电机端盖、电机水套、支撑式液压隔板和后端壳体，所述电机端盖通过连接件与所述前端壳体连接，所述电机水套设置于所述前端壳体的水套安装孔中，所述支撑式液压隔板与所述前端壳体或者所述后端壳体通过连接件连接，所述前端壳体与所述后端壳体通过连接件连接；所述前端壳体、所述电机水套和所述后端壳体形成的内部空间被所述电机端盖和所述支撑式液压隔板依次分割为第一容纳腔、第二容纳腔和第三容纳腔；所述第三容纳腔用于安置齿轮传动装置和换挡操纵机构，所述支撑式液压隔板和所述后端壳体上形成有用于将所述齿轮传动装置和换挡操纵机构安装到所述第三容纳腔中的安装孔；所述第二容纳腔用于安置至少具有一个离合器的驱动电机装置，所述电机端盖和所述电机水套上形成有用于将所述驱动电机装置安装到所述第二容纳腔中的安装孔；所述第一容纳腔用于安置内燃机减震装置，所述前端壳体上形成有用于将所述内燃机减震装置安装到所述第一容纳腔中的安装孔。2.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述电机水套的外表面上设置有沿圆周方向的冷却水道，所述冷却水道密封通过所述水套安装孔和所述电机水套的外圈的过盈配合实现。3.根据权利要求1所述的壳体，其特征在于，所述电机水套与所述电机端盖一体形成，所述电机水套的外表面上设置有沿圆周方向的冷却水道，所述冷却水道密封...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋建军，王明成，毛泽贤，唐立中，梁伟朋，赵慧超，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22