通用型电动车适用变速器制造技术

技术编号:17939600 阅读:106 留言:0更新日期:2018-05-15 20:02
本实用新型专利技术提供了通用型电动车适用变速器,属于变速器技术领域。它解决了现有变速器无法适用不同车型,做不到通用的效果等问题。本通用型电动车适用变速器,包括变速器壳体,变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B,前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A,中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0~60度,中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0~60度,本实用新型专利技术达到了无需针对开发,节省开发成本及时间周期,变速器通用各种车型,不同主机厂可根据自己的安装角度需求,选择不同的悬置点满足整车的布置,实现一个款型适用各种车型,使用范围很广等优点。

Universal type electric vehicle for transmission

The utility model provides a universal transmission for an electric vehicle, which belongs to the technical field of transmission. It solves the problem that the existing transmission can not be applied to different models, and can not achieve universal effects. The universal type electric vehicle applies the transmission, including the gearbox, the front mount A and the front suspension group B, the front mount group A and the front suspension group B share the same intermediate mount point A, the middle mount point A and the upper mount point A are 0~60 degrees, the middle mount point and its lower side. The angle between the lower mount point B is 0~60 degrees. The utility model achieves no need for development, saves the development cost and the time period. The transmission is used in various types of vehicles. Different host plants can choose different suspending points to meet the layout of the whole vehicle according to their own installation angle. With a wide range of advantages.

【技术实现步骤摘要】
通用型电动车适用变速器
本技术属于变速器
,特指一种通用型电动车适用变速器。
技术介绍
随着新能源汽车产业的蓬勃发展,很多主机厂开发新的车型,有些车型变速器的速比和中心距都相同,但整车的布置略有不同,为了适应这些车体的不同,每款车型都需要开发新的变速器,来适应车体的布局,因此会造成开发成本高,时间周期长的缺点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种通用型电动车适用变速器,它克服了现有技术存在的缺陷,达到了无需针对开发,节省开发成本及时间周期,变速器通用各种车型,不同主机厂可根据自己的安装角度需求,选择不同的悬置点满足整车的布置,实现一个款型适用各种车型,使用范围很广。本技术的目的是这样实现的:通用型电动车适用变速器,包括变速器壳体,其特征在于:变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B,前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A,中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0~60度,中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0~60度,所述的变速器壳体的后悬置处设有后悬置组A及后悬置组B,后悬置组A及后悬置组B共用同一个中间悬置点B,中间悬置点B的上侧依次设有上悬置点B1及本文档来自技高网...
通用型电动车适用变速器

【技术保护点】
通用型电动车适用变速器,包括变速器壳体,其特征在于:变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B,前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A,中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0~60度,中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0~60度,所述的变速器壳体的后悬置处设有后悬置组A及后悬置组B,后悬置组A及后悬置组B共用同一个中间悬置点B,中间悬置点B的上侧依次设有上悬置点B1及上悬置点B2,中间悬置点B与其上侧的上悬置点B1之间的夹角为0~30度,上悬置点B1及上悬置点B2之间的夹角为0~15度;中间悬置点B的下侧依次设有下悬置点B1及下悬置点B2,中间悬置点B与下悬置点B1之...

【技术特征摘要】
1.通用型电动车适用变速器,包括变速器壳体,其特征在于:变速器壳体的前悬置处设有前悬置组A及前悬置组B,前悬置组A及前悬置组B共用同一个中间悬置点A,中间悬置点A与其上侧的上悬置点A之间的夹角为0~60度,中间悬置点与其下侧的下悬置点B之间的夹角为0~60度,所述的变速器壳体的后悬置处设有后悬置组A及后悬置组B,后悬置组A及后悬置组B共...

【专利技术属性】
技术研发人员:董万清
申请(专利权)人:浙江鑫可精密机械有限公司
类型:新型
国别省市:浙江,33

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