The utility model relates to a frame of a fully loaded passenger car frame, which is used for assembling the frame of a passenger car, including a chassis, and a plane bar positioning module on the frame on the bottom frame. The plane bar positioning module on the frame is constructed for supporting and locating the small assembly of the frame, and connecting the upper plane of the small assembly frame at work. The frame longitudinal beam positioning module is set on the bottom frame. The frame longitudinal beam positioning module connects the longitudinal beam of the small assembly of the frame at work; the front bridge is set at one end of the bottom frame to install the support positioning module, and the front bridge installation support positioning module is constructed for the front bridge installation support for the positioning frame; it is set at the bottom of the bottom frame. The rear axle is installed with a support positioning module, and the rear axle mounting bracket positioning module is configured for positioning the rear axle mounting bracket of the frame. The utility model can locate the upper plane of the frame, has firm fixation and high positioning accuracy.
【技术实现步骤摘要】
全承载客车车架总拼胎具
本技术涉及一种全承载客车车架总拼胎具,用于装配客车的车架。
技术介绍
全承载式车架作为全承载客车的重要组成部分,其生产质量及效率的高低直接影响整车的质量及生产周期。全承载式车架骨架为格栅式结构,整体由管件焊接而成,由于一体式焊接难度大,效率低,故一般采用分段式焊接,将车架分为前段小总成、中段小总成以及后段小总成,分别进行焊接,再将前、中、后三段小总成总拼成车架整体。在拼装车架时,需要车架总拼胎具对前、中、后三段小总成进行固定、定位。现有的车架总拼胎具以车架底部为定位,这样致使车架上平面平面度需现场检测修整,效率较低。并且,车架中线直线度无定位,每次都需拉中线量对称尺寸,精度、效率、一致性低。车架上用于车桥装配的各安装支架于焊接车架前、后段小总成时各自独立焊接,无统一定位基准,各安装支座相对位置精度难以保证,无法满足车桥安装±0.5mm的偏差要求。
技术实现思路
针对上述问题,本技术提出了一种全承载客车车架总拼胎具,能够在车架上平面以及中线进行定位,不需要多次测量尺寸。并且具有较高的定位精度。本技术提出了一种全承载客车车架总拼胎具,包括:底架;设置在底架上的上平面杆件定位模块,所述上平面杆件定位模块构造成用于支撑和定位车架小总成,在工作时连接车架小总成的上平面杆件;设置在底架上的车架纵梁定位模块,所述车架纵梁定位模块在工作时连接车架小总成的纵梁;设置在底架一端的前桥安装支座定位模块,所述前桥安装支座定位模块构造成用于定位车架的前桥安装支座;设置在底架另一端的后桥安装支座定位模块,所述后桥安装支座定位模块构造成用于定位车架后桥安装支座。本技术的 ...
【技术保护点】
一种全承载客车车架总拼胎具,其特征在于,包括:底架(1);设置在底架(1)上的上平面杆件定位模块(2),所述上平面杆件定位模块(2)构造成用于支撑和定位车架小总成,在工作时连接车架小总成的上平面杆件;设置在底架(1)上的车架纵梁定位模块(3),所述车架纵梁定位模块(3)在工作时连接车架小总成的纵梁;设置在底架(1)一端的前桥安装支座定位模块(4),所述前桥安装支座定位模块(4)构造成用于定位车架的前桥安装支座;设置在底架(1)另一端的后桥安装支座定位模块(5),所述后桥安装支座定位模块(5)构造成用于定位车架后桥安装支座。
【技术特征摘要】
1.一种全承载客车车架总拼胎具,其特征在于,包括:底架(1);设置在底架(1)上的上平面杆件定位模块(2),所述上平面杆件定位模块(2)构造成用于支撑和定位车架小总成,在工作时连接车架小总成的上平面杆件;设置在底架(1)上的车架纵梁定位模块(3),所述车架纵梁定位模块(3)在工作时连接车架小总成的纵梁;设置在底架(1)一端的前桥安装支座定位模块(4),所述前桥安装支座定位模块(4)构造成用于定位车架的前桥安装支座;设置在底架(1)另一端的后桥安装支座定位模块(5),所述后桥安装支座定位模块(5)构造成用于定位车架后桥安装支座。2.根据权利要求1所述的全承载客车车架总拼胎具,其特征在于,所述前桥安装支座定位模块(4)包括若干用于固定车架支撑推力杆支座的推力杆支座定位机构(20),用于固定车架气囊板的气囊板定位机构(21),以及用于固定车架减震器支座的减震器支座定位机构(22)。3.根据权利要求2所述的全承载客车车架总拼胎具,其特征在于,所述推力杆支座定位机构(20)包括固定在所述底架(1)上的第一定位柱(23),设置在所述第一定位柱(23)上端的第一定位板(24),以及设在第一定位板(24)上的带有若干螺栓孔的第一定位块(25);其中,所述第一定位块(25)一侧设置加强肋筋(26)。4.根据权利要求3所述的全承载客车车架总拼胎具,其特征在于,所述...
【专利技术属性】
技术研发人员:杨森,尹相斌,易仕盛,宋杰,钟昌霞,
申请(专利权)人:湖南中车时代电动汽车股份有限公司,
类型:新型
国别省市:湖南,43
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