一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台，包括两根轨道和汽车，两根所述轨道的上表面滚动连接有四个轮毂，且四个轮毂之间转动连接有配重底盘，所述配重底盘的上表面焊接有小车，所述小车的正面开有两个条形孔，且两个条形孔内均滑动连接有支撑杆，所述支撑杆远离小车的一端螺接有撞击挡板，且撞击挡板远离支撑杆的一侧开有等距离分布的安装孔，所述小车为内设空腔的长方体结构，且小车的底部内壁通过螺栓固定有挡板块，所述挡板块靠近条形孔的一侧中部开有两个T型滑槽，两个所述轨道远离小车的一端焊接有两个垂直立板。本实用新型专利技术能够调节倾角的撞击挡板，可以模拟出不同高角度和高度的撞击台，更能够还原撞击现场。

【技术实现步骤摘要】
一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台
本技术涉及汽车碰撞试验
，尤其涉及一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台。
技术介绍
由于汽车安全性能越来越被人们所重视，对汽车发生低速碰撞后，汽车的损伤程度及维修费用越来越受到保险公司的关注；按照欧标要求，需要一种测试设备对汽车制造厂生产的汽车进行测试，虽然此法规针对欧洲市场，但在中国某些大型的汽车制造企业也在进行相关测试，以提高汽车安全性，降低由于低速碰撞损坏车辆的风险；碰撞试验中有对汽车内部人进行测试的，也有对汽车的耐撞击性能进行测试，测试过程中大多是将汽车启动往预先设置的测试台上撞击，这样模拟出的效果虽然较真，但是将大件的汽车运动至高速浪费场地，因此根据相对运动的原理可以将障碍物以高速撞向汽车。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台，包括两根轨道和汽车，两根所述轨道的上表面滚动连接有四个轮毂，且四个轮毂之间转动连接有配重底盘，所述配重底盘的上表面焊接有小车，所述小车的正面开有两个条形孔，且两个条形孔内均滑动连接有支撑杆，所述支撑杆远离小车的一端螺接有撞击挡板，且撞击挡板远离支撑杆的一侧开有等距离分布的安装孔，所述小车为内设空腔的长方体结构，且小车的底部内壁通过螺栓固定有挡板块，所述挡板块靠近条形孔的一侧中部开有两个T型滑槽，且两个T型滑槽内均滑动连接有圆盘底座，两个所述轨道远离小车的一端焊接有两个垂直立板，且两个垂直立板之间转动连接有卷绳盘，两根所述轨道远离两个垂直立板的一端两侧均设有垂直立柱。优选的，所述安装孔内均安装有压力传感器，且压力传感器通过数据线连接有显示屏，撞击挡板的正面靠近两个支撑杆的顶端均开有螺孔。优选的，两个所述T型滑槽之间的距离等于两个条形孔之间的距离，且两个支撑杆靠近圆盘底座的一端铰接在圆盘底座的表面。优选的，所述挡板块的底部靠近小车的前端与小车的底部内壁铰接在一起，且挡板块的侧面与撞击挡板互相平行。优选的，两个所述垂直立柱上均缠绕有弹簧绳，且弹簧绳远离垂直立柱的一端卡接在小车的侧壁。优选的，所述卷绳盘上缠绕有钢丝绳，且卷绳盘的一侧转轴上设有杠杆。本技术的有益效果为：通过设置的可以调节倾角的撞击挡板，可以模拟出不同高角度和高度的撞击台，从而更能够还原撞击现场；通过设置等距离分布的安装孔和压力传感器，使得不同部位都能够检测到撞击压力，从而更利于分析撞击瞬时的压力集中点和次一级的集中区域，通过设置的轨道和轮毂配合配重底盘，使得小车行驶更加稳定。附图说明图1为本技术提出的一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台的侧视结构示意图。图中：1轨道、2条形孔、3配重底盘、4安装孔、5调节螺孔、6撞击挡板、7小车、8轮毂、9支撑杆、10圆盘底座、11挡板、12卷绳盘、13垂直立板、14汽车、15垂直立柱。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-2，一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台，包括两根轨道1和汽车14，两根轨道1的上表面滚动连接有四个轮毂8，且四个轮毂8之间转动连接有配重底盘3，配重底盘3的上表面焊接有小车7，小车7的正面开有两个条形孔2，且两个条形孔2内均滑动连接有支撑杆9，支撑杆9远离小车7的一端螺接有撞击挡板6，且撞击挡板6远离支撑杆9的一侧开有等距离分布的安装孔4，小车7为内设空腔的长方体结构，且小车7的底部内壁通过螺栓固定有挡板块11，挡板块11靠近条形孔2的一侧中部开有两个T型滑槽，且两个T型滑槽内均滑动连接有圆盘底座10，两个轨道1远离小车7的一端焊接有两个垂直立板13，且两个垂直立板13之间转动连接有卷绳盘12，两根轨道1远离两个垂直立板13的一端两侧均设有垂直立柱15。本技术中，安装孔4内均安装有压力传感器，且压力传感器通过数据线连接有显示屏，撞击挡板6的正面靠近两个支撑杆9的顶端均开有螺孔，两个T型滑槽之间的距离等于两个条形孔2之间的距离，且两个支撑杆9靠近圆盘底座10的一端铰接在圆盘底座10的表面，挡板块11的底部靠近小车7的前端与小车7的底部内壁铰接在一起，且挡板块11的侧面与撞击挡板6互相平行，两个垂直立柱15上均缠绕有弹簧绳，且弹簧绳远离垂直立柱15的一端卡接在小车7的侧壁，卷绳盘上缠绕有钢丝绳，且卷绳盘的一侧转轴上设有杠杆。工作原理：使用时先将垂直立柱15上的两根弹簧绳分别固定在小车的两侧，之后再将需要撞击的汽车14那一侧放在轨道1的上上，位于小车7运动轨迹的正前方，之后再将钢丝绳把小车固定，逆向拉动小车7，等到小车7的出发速度足以达到需要的速度时将小车7与钢丝绳脱扣，撞击挡板6在小车7强大的推动下撞向汽车，同时显示屏显示出相关压力数值。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台，包括两根轨道(1)和汽车(14)，其特征在于，两根所述轨道(1)的上表面滚动连接有四个轮毂(8)，且四个轮毂(8)之间转动连接有配重底盘(3)，所述配重底盘(3)的上表面焊接有小车(7)，所述小车(7)的正面开有两个条形孔(2)，且两个条形孔(2)内均滑动连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)远离小车(7)的一端螺接有撞击挡板(6)，且撞击挡板(6)远离支撑杆(9)的一侧开有等距离分布的安装孔(4)，所述小车(7)为内设空腔的长方体结构，且小车(7)的底部内壁通过螺栓固定有挡板块(11)，所述挡板块(11)靠近条形孔(2)的一侧中部开有两个T型滑槽，且两个T型滑槽内均滑动连接有圆盘底座(10)，两个所述轨道(1)远离小车(7)的一端焊接有两个垂直立板(13)，且两个垂直立板(13)之间转动连接有卷绳盘(12)，两根所述轨道(1)远离两个垂直立板(13)的一端两侧均设有垂直立柱(15)。

【技术特征摘要】
1.一种用于测试碰撞程度的汽车假人测试台，包括两根轨道(1)和汽车(14)，其特征在于，两根所述轨道(1)的上表面滚动连接有四个轮毂(8)，且四个轮毂(8)之间转动连接有配重底盘(3)，所述配重底盘(3)的上表面焊接有小车(7)，所述小车(7)的正面开有两个条形孔(2)，且两个条形孔(2)内均滑动连接有支撑杆(9)，所述支撑杆(9)远离小车(7)的一端螺接有撞击挡板(6)，且撞击挡板(6)远离支撑杆(9)的一侧开有等距离分布的安装孔(4)，所述小车(7)为内设空腔的长方体结构，且小车(7)的底部内壁通过螺栓固定有挡板块(11)，所述挡板块(11)靠近条形孔(2)的一侧中部开有两个T型滑槽，且两个T型滑槽内均滑动连接有圆盘底座(10)，两个所述轨道(1)远离小车(7)的一端焊接有两个垂直立板(13)，且两个垂直立板(13)之间转动连接有卷绳盘(12)，两根所述轨道(1)远离两个垂直立板(13)的一端两侧均设有垂直立柱(15)。2.根据权利要求1所述的一种用于测试碰撞...

【专利技术属性】
技术研发人员：吉野辰萌，徐涛，张天翼，梁平，丁傲，
申请(专利权)人：天津瑷睿赛福科技有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12