一种抗拉强度540MPa级双相钢板及制造方法技术

一种抗拉强度５４０ＭＰａ级双相钢板，其化学成分按质量百分数为：０．０５～０．０８％Ｃ、０．２０～０．４０％Ｓｉ、１．００～１．３０％Ｍｎ，余量为Ｆｅ；组织为铁素体与马氏体双相组织，其中：铁素体体积分数为８５～９０％，马氏体体积分数为１０～１５％；屈服强度为３４５～３７５ＭＰａ，抗拉强度为５４５～５７０ＭＰａ，断后总伸长率为２８～３２％。采用薄板坯连铸连轧及快速冷却生产工艺，将连铸薄板坯经隧道炉均热，控制出炉温度为１１００～１１５０℃；控制开轧温度１１００～１１５０℃，终轧温度７８０～８５０℃；轧后快速冷却，冷却速度２５～３０℃／ｓ，终冷温度１００～２００℃；冷却后进行卷取，卷取温度１００～２００℃；钢板厚度２．５～６．０ｍｍ。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于轧钢
，涉及汽车结构件的高强度钢制造，具体涉及。
技术介绍
高强度汽车用热轧钢板的开发，一直是国内外材料工作研究的热点之一。一般使用的铁素体+珠光体热轧钢板最大强度为500MPa级，虽然增加Nb或Ti等微合金化元素可进一步提高强度，但成形性将变差，因而限制了其应用。为进一步提高强度，开发了双相钢。双相高强度钢特点是在细小的铁素体基体上分布约15％硬相，并通过固溶原子进一步强化，铁素体-贝氏体和双相铁素体-马氏体钢的抗拉强度在550～650MPa之间。由于成形性的限制，双相钢无法达到800MPa级水平。为满足更高强度及成形性能的要求，又开发了含残余奥氏体的800MPa级三相TRIP钢，在变形过程中残余奥氏体应变诱发转变为马氏体，在提高强度的同时，提高成形性能。但目前可商业化生产的直接热轧双相钢与TRIP钢都采用复杂合金化的办法，存在成本高、工艺难度大等问题，不利于推广，国内尚不能大规模生产。考虑到环境问题和能源问题，新型的高强度汽车结构件用热轧钢板的化学成分将趋向于简单的C-Si-Mn系钢(或添加微量的合金元素)；开发控轧及控冷新工艺，综合利用细晶强化和相变强化本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种抗拉强度５４０ＭＰａ级双相钢板，其化学成分按质量百分数为：０．０５～０．０８％Ｃ、０．２０～０．４０％Ｓｉ、１．００～１．３０％Ｍｎ，余量为Ｆｅ；组织为铁素体与马氏体双相组织，其中：铁素体体积分数为８５～９０％，马氏体体积分数为１０～１５％；屈服强度为３４５～３７５ＭＰａ，抗拉强度为５４５～５７０ＭＰａ，断后总伸长率为２８～３２％。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘彦春，刘相华，李艳梅，王国栋，
申请(专利权)人：东北大学，
类型：发明
国别省市：89[中国|沈阳]