代步车双弯双大梁结构制造技术

本实用新型专利技术开了一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。本实用新型专利技术具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本实用新型专利技术代步车使用时舒适度的优点。

Double bending double beam structure of step car

The utility model has a double bending double beam structure of a walking car. The frame consists of a frame body. The front end of the frame is provided with two longitudinal beams, a lateral setting, a top rod fixed with a beam and a vertical rudder. The two ends of the top rod are fixed with a shock absorber, and the shock absorber is respectively. The outer end of the front wheel is fixed with the front wheel. The beam is composed of the front section of the beam, the middle section of the big beam and the rear section of the beam. The front section of the beam is relatively located above the rear section of the beam. The middle section of the beam is set between the front of the beam and the rear section of the beam. The utility model has the advantages of improving the structure strength of the frame, reducing the stress concentration point, improving the service life of the step car, making the frame structure of the step car more simple, optimizing the force distribution of the damping system, and improving the comfort degree of the utility model walking car.

【技术实现步骤摘要】
代步车双弯双大梁结构
本技术涉及一种代步车车架结构，具体设置一种代步车双弯双大梁结构。
技术介绍
现有的老年人代步车，代步车车架具有一个纵向设置的大梁，大梁左右两侧分别设有一个侧梁，大梁与侧梁间固定有若干连接梁，舵杆直接固定在大梁上，代步车的前悬臂减震系统的顶杆也固定于大梁前端，代步车车架的应力集中点较多，代步车车架强度较差，前悬臂减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数较大，减震效果较差。为保证代步车车架的强度，会在代步车前端加上各种加强板，使得代步车车架前端体积较大、结构复杂、更为笨重，不利于代步车的生产销售及使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本技术代步车使用时舒适度的代步车双弯双大梁结构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种代步车双弯双大梁结构，车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。本技术采用双大梁结构，能提高车架的结构强度，减少了应力集中点，使代步车车架的使用寿命得以延长。其中，两根大梁的前段的高度位于均高于大梁后段的高度位置，顶杆能固定于大梁前段上，以使顶杆下侧具有减震器的安装空间，能使前悬臂减震系统的结构更为简单，使车架前端的体积更小。其中，代步车的前轮转向系统的舵杆能与大梁固定，也能与顶杆固定。作为优选，所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。双弯S形结构能实现车架空间的合理利用，能对前轮转向系统、前悬臂减震系统让出充分的空间。本技术的两个双弯大梁与单弯大梁相比，更利于车架和车架罩壳的设计，代步车的腿部空间能更好的得到优化，提升驾驶者的乘坐舒适性。能够通过弯管装置得到S形结构的大梁，大梁前段中段和后段不存在焊接点，以提高车架的强度。作为优选，所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方，且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端，两根大梁前段的前端之间固定有连接杆，所述舵杆固定于所述连接杆中部，所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴，转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。本技术车架前端采用笼形结构，能避免单点受力的情况，使车架的结构更为稳定。其中，能直接在顶杆上打出贯穿孔以用于舵杆的放置和固定，舵杆固定后的精度更好。其中，转向轴上端固定有操作龙头，转向轴下端通过连杆机构与前轮联动。作为优选，所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁，所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁，所述主梁前端固定有主横梁，所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定，所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。本技术的大梁前后长度较短，更便于制造和加工。实际加工中，弯管的加工精度难以保证，本技术通过缩短大梁的长度，以减少大梁下料的余料，以降低损耗降低生产成本。作为优选，所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段，所述侧梁前段远离侧梁的一端与大梁后段相固定，所述侧梁前段与侧梁间形成有呈弧形的弯管结构。上述设置以消除侧梁前端的应力集中点，以延长车架的使用寿命。现有的车架侧梁前端与连接梁焊接，侧梁前端与连接梁的焊接处会产生应力集中点，而侧梁处无法泄力，焊点会疲劳断裂，以使车架寿命降低。作为优选，所述主梁与两个大梁的大梁后段相互平行设置，所述舵杆与连接杆间固定有支撑块。主梁与大梁后段平行设置，以使大梁的加工更为方便，并使车架的制造加工和装配更为方便，还使车架的稳定性更好。支撑块的设置便于舵杆的固定，并用于倾斜设置的舵杆的支撑，以加强舵杆的强度。作为优选，所述主横梁下侧固定有固定块，所述主梁前端下端面的高度位置位于主横梁下端面的高度位置以下，所述固定块的后端面与所述主梁前端面相接，所述固定块的左右两侧分别铰接有一活动杆，所述前轮杆的数量为两个，每个活动杆的前端均与一前轮杆相固定。固定块后侧与主横梁下侧的焊缝、主梁前端下侧与主横梁后端下侧的焊缝、固定块后侧与主梁前端下侧的焊缝是同一条焊缝，以使车架的结构更为稳定、强度更好；同时，活动杆的设置，以优化了前悬架减震系统的受力布局，实现车架各个部位更加均匀的受力分布，大幅度的减少了前悬架减震系统到车架力矩传递中的杠杆系数。本技术的左前轮和右前轮的减震器是相互独立，能使本技术代步车能适用于路面不平、路况不好的地段，使本技术代步车的使用范围不局限于小区等地面平整的地方。作为优选，所述活动杆后端均固定有转轴管，所述固定块上固定有铰接轴，所述转轴管套设在所述铰接轴上，两个活动杆的转轴管相互独立，所述活动杆的轴线与主梁的轴线形成有夹角，所述活动杆呈由后至前向外侧延伸的倾斜结构，所述活动杆的前端与所述前轮杆内端固定。其中，活动杆倾斜设置，能避免与铰接轴的干涉。位于左侧的活动杆的外侧即为左侧，位于右侧的活动杆的外侧即为右侧。作为优选，所述转轴管下侧管壁上形成有若干注油孔，通过所述注油孔往所述转轴管内注射固体润滑油。活动杆前端的上下摆动距离有限，活动杆的和转轴管的转动角度有限，将注油孔设置于转轴管下侧，使得注油更为方便，且固体状的润滑油不易向下闯过注油孔以泄漏。作为优选，所述主横梁前侧设有固定板，所述固定板上部与主横梁前端面固定，所述固定板下部与所述固定块前端面固定，所述固定块前端面和主横梁前端面在同一平面上。固定板用于加强主横梁与固定块的结构强度。本技术具有能提高车架结构强度、减少应力集中点，能提高代步车的使用寿命、使代步车车架结构更为简单、能优化减震系统受力布局、能提高本技术代步车使用时舒适度的优点。附图说明图1为本技术的车架的一种轴侧图；图2为本技术的车架的一种俯视图；图3为本技术的车架的一种仰视图；图4为本技术车架去掉前轮及前轮转向系统的一种结构示意图；图5为本技术的一种正视图。具体实施方式下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。由图1至图5所示，本技术公开了一种代步车双弯双大梁结构，代步车的车架包括车架主体，车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁1、左右横向设置并与大梁固定的顶杆2、竖向设置的舵杆3，顶杆2左右两端分别固定有一个减震器20，减震器20的下端与前轮杆21固定，前轮杆21的外端与前轮4固定，所述舵杆3内设有转向轴31，转向轴31上端固定有操作龙头（未画出），转向轴31下端通过连杆机构与前轮轮轴41联动，每个前轮4均固定于一个前轮轮轴41上，前轮轮轴41的前后两侧分别设有用于带动前轮左右转动的牵引块42，连杆机构的连杆与牵引块42连接。大梁1均由大梁前段11、大梁中段12和大梁后段13构成，大梁前段11相对位于大梁后段13上方，大梁中段12设置于大梁前段11与大梁后段12之间，大梁中段12呈弧形设置以使大梁1构成S形结构，直管经弯管装置以得到本技术中的大梁。顶杆2固定于大梁1的大梁前段11上方，且顶杆2偏离大梁1前段的前端，两根大梁1前段的前端之间固定有连接杆5，舵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种代步车双弯双大梁结构，其特征在于车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。

【技术特征摘要】
1.一种代步车双弯双大梁结构，其特征在于车架包括车架主体，所述车架主体前端设有两根前后纵向设置的大梁、左右横向设置并与大梁固定的顶杆、竖向设置的舵杆，所述顶杆左右两端分别固定有一个减震器，所述减震器的下端与前轮杆固定，所述前轮杆的外端与前轮固定，所述大梁均由大梁前段、大梁中段和大梁后段构成，所述大梁前段相对位于大梁后段上方，所述大梁中段设置于大梁前段与大梁后段之间。2.根据权利要求1所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述大梁中段呈弧形设置以使大梁构成S形结构。3.根据权利要求1或2所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述顶杆固定于大梁的大梁前段上方，且所述顶杆偏离所述大梁前段的前端，两根大梁前段的前端之间固定有连接杆，所述舵杆固定于所述连接杆中部，所述舵杆内设有用于前轮转向的转向轴，转向轴下端穿过连接杆以延伸至连接杆下端面以下。4.根据权利要求3所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述车架主体包括一根前后纵向设置的主梁、位于主梁左右两侧的侧梁，所述侧梁与主梁间固定有若干连接梁，所述主梁前端固定有主横梁，所述大梁后段的后端分别与一连接梁固定，所述主横梁的左右两端分别与一大梁的大梁后段固定。5.根据权利要求4所述的代步车双弯双大梁结构，其特征在于所述侧梁的前端弯折并向内侧延伸以形成侧梁前段，所述侧梁...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐天波，
申请(专利权)人：横店集团英洛华电气有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33