一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车制造技术

本发明专利技术公开了一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车，包括侧门框架、摇块铰接座、门框固定铰接座、圆柱座和柱撞安装基座，所述圆柱座安装在柱撞安装基座上，柱撞安装基座的两侧分别设有侧门框架，侧门框架与门框固定铰接座铰接，门框固定铰接座安装在柱撞安装基座上，在侧门框架固定安装有滑杆，滑杆穿过十字摇块，十字摇块铰接在摇块铰接座上。本发明专利技术的一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车，最大程度的模拟汽车侧面柱撞工况下车门的变形，配合试验台车能够对标实车侧面柱碰的试验数据，极大降低了实车试验成本，且结构巧妙，安装便利，提高了试验效率。

A cylindrical collision tool for simulating side impact test of car and test trolley

The invention discloses a column crashup and a test car for simulating the side impact test of a car, including the side door frame, the rocking block hinge seat, the door frame fixed hinge seat, the cylinder seat and the column bump mounting base. The cylindrical seat is installed on the column bump mounting base, and the side door frame and the side door frame on both sides of the column bump mounting base are respectively provided. The frame is fixed to the hinge seat of the door frame, the fixed hinge seat of the door frame is mounted on the column bump mounting base, the slide bar is fixed and installed on the side door frame, the slide bar passes through the cross rolling block, and the cross roll block is hinged on the hinged seat of the rocking block. A simulated car side impact test used in the side impact test of the car and the test platform car, the maximum simulation of the deformation of the car door under the car side column collision, and the test data of the test table car being able to touch the side column of the car, greatly reducing the actual vehicle test cost, and the structure is ingenious, the installation is convenient, and the test is improved. Test efficiency.

【技术实现步骤摘要】
一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车
本专利技术涉及模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车，属于汽车被动安全领域。
技术介绍
在车辆单车事故中因为侧滑导致撞击大树、电线杆、指示牌立杆等物体，属于侧面柱撞，这些障碍物的刚度巨大但接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于侧面碰撞，因此对车内乘员造成的伤害非常严重，为进一步提升车辆的保护性能，侧面柱碰试验开始出现，对车辆的侧面碰撞保护性能有了更高的要求。所以在汽车被动安全开发过程中，台车侧面柱碰装置也成了当前研究的重点。目前，在台车侧面柱碰试验中，为了对标实车柱碰数据，会使用实车的车门部件进行试验，做一次试验就需要破坏一个车门部件(包括车门和内饰)，成本很高且试验周期长。因此，需要设计一种可以重复使用(仅破坏内饰)且能完整复现实车柱碰试验的装置。
技术实现思路
专利技术目的：为了克服现有技术中存在的不足，本专利技术提供一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装及试验用台车，最大程度的模拟汽车侧面柱撞工况下车门的变形，配合试验台车能够对标实车侧面柱碰的试验数据，极大降低了实车试验成本，且结构巧妙，安装便利，提高了试验效率。技术方案：为实现上述目的，本专利技术的模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，侧门框架、摇块铰接座、门框固定铰接座、圆柱座和柱撞安装基座，所述圆柱座安装在柱撞安装基座上，柱撞安装基座的两侧分别设有侧门框架，侧门框架与门框固定铰接座铰接，门框固定铰接座安装在柱撞安装基座上，在侧门框架固定安装有滑杆，滑杆穿过十字摇块，十字摇块铰接在摇块铰接座上。作为优选，包括底盘，所述底盘的后端焊装有后端框架，底盘上安装有车轮模块，在底盘的前端安装有直线轴承模块，直线轴承模块上安装有四组撞击杆，四组撞击杆的前端安装有第一缓冲装置，上面的三组撞击杆上安装有权利要求1所述的模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装中的摇块铰接座安装在三组撞击杆上，最下端的撞击杆上安装有座椅安装基座，在后端框架和直线轴承模块上方安装有车顶框架，直线轴承模块上装有气帘安装支架，在直线轴承模块的前端安装有测缓冲，测缓冲前端安装有第二缓冲装置。作为优选，所述座椅安装基座包括座椅安装板、基座板、锁紧座、锁紧圆螺母和锁紧夹头，所述基座板上方安装有座椅安装板，下方安装有锁紧座，所述座椅安装板和基座板均设有中心通孔，在座椅安装板的中心通孔的圆周上等间距的设有18个第一圆周通孔，在基座板的中心通孔圆周上等间距的设有16个第二圆周通孔，第二圆周通孔距离中心通孔的距离与第一圆周通孔距离中心通孔的距离相等；所述基座板下固定安装有两对锁紧座，每个锁紧座内套有锁紧夹头，锁紧夹头与锁紧座通过锥面配合，锁紧夹头和锁紧座均套在最下方的撞击杆上，所述锁紧夹头上设有螺纹，一对锁紧夹头的螺纹方向不同，一对锁紧夹头通过锁紧圆螺母连接，通过旋转锁紧圆螺母，使得一对锁紧夹头同时远离锁紧圆螺母或靠近锁紧圆螺母，从而锁紧座椅安装基座或松开座椅安装基座。作为优选，所述底盘由矩形钢管拼焊而成，底盘前后两端设有车轮安装孔，底盘后端焊接有安装板，安装板上装有末端轴承座，底盘的上部焊接着一块波纹板，方便工作人员站在上面安装相关的设备；所述车轮模块包括车轮、车轮轴、内侧轴套、外侧轴套和轴承，车轮轴是由一根阶梯轴和法兰板焊接而成，法兰板上设有光孔和螺纹孔，光孔用来安装车轮轴，螺纹孔用来拆卸车轮轴；内侧轴套和外侧轴套分别配焊在底盘的车轮安装孔内。作为优选，所述直线轴承模块是用矩形钢管拼焊成的主体框架；直线轴承模块中有8个空心钢管，空心钢管的一端焊在前端安装板上，另一端焊在后端安装板上，在空心钢管的两端分别通过焊接工艺孔安装有衬套，直线轴承安装在衬套中，每两个直线轴承就可以形成一条直线导轨，各个直线导轨互相平行，前端安装板和后端安装板分别焊装在主体框架的前侧和后侧；主体框架的下面焊接有加固筋板，主体框架的顶端装有两个吊环。作为优选，所述直线轴承模块的前端设有侧缓冲，侧缓冲的前端设有固定托板和可调托板，可调托板可以随意调节其安装高度，并通过锁紧螺栓来锁紧固定，两个托板用来安装第二缓冲装置。作为优选，所述后端框架包括后框架体、采集设备安装板、安装座和薄壁缓冲筒，所述后框架体的底部焊接有加强筋板，后框架体安装在底盘上，采集设备安装板上设有若干安装孔，用来安装数据采集设备，采集设备安装板焊装在后框架体上，安装座装在后框架体的后端，薄壁缓冲筒装在安装座中。作为优选，所述第一缓冲装置和第二缓冲装置均为蜂窝铝。在本专利技术中，汽车侧面碰撞试验成本高，碰撞试验工况单一，车门不可重复使用等问题，提供一种可模拟轿车侧面碰撞试验用台车，该试验台车改善了汽车侧面碰撞试验的模拟效果，可以准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况。使用该台车进行碰撞试验，既能模拟出车门的变形，又不会破坏车门(仅破坏车门内饰)，可实现车门的重复使用。改变撞击杆前端安装的蜂窝铝的纵行长度可模拟车门的刚度，台车上的柱撞工装可模拟出车门变形。该试验台车上的座椅安装基座可调节座椅转动的角度，可满足不同的碰撞试验要求。通过移动壁障来撞击台车，使用台车代替实车来模拟侧面碰撞试验，可以准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况，同时能够降低试验成本。有益效果：本专利技术的模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，能最大程度的模拟汽车侧面柱撞工况下车门的变形，配合试验台车能够对标实车侧面柱碰的试验数据，极大降低了实车试验成本，且结构巧妙，安装便利，提高了试验效率。本专利技术的试验用台车，该试验台车改善了汽车侧面碰撞试验的模拟效果，可以较准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况，测得的数据与实车侧面碰撞的数据更加接近。该试验台车还能实现座椅转动角度的调节，可满足不同的碰撞试验要求。该试验台车还能实现座椅转动角度的调节，可满足不同的碰撞试验要求。通过移动壁障来撞击台车，比较真实的模拟轿车发生侧面碰撞的工况，可以较准确地模拟出侧面碰撞时假人不同部位的受撞击情况，测得的数据与实车侧面碰撞的数据更加接近。附图说明图1是试验台车配上侧面柱撞装置的整体结构示意图；图2是底盘结构示意图和车轮爆炸示意图；图3是直线轴承模块爆炸示意图；图4是测缓冲结构示意图；图5是气帘安装支架结构示意图；图6是后端框架结构示意图；图7是三种撞击杆的结构示意图；图8是第一撞击杆的局部结构示意图；图9是座椅安装基座的整体结构示意图；图10是座椅安装基座的座椅安装板结构示意图；图11是座椅安装基座的基座板结构示意图；图12是座椅安装基座的仰视图；图13是座椅安装基座的锁紧机构剖视图；图14是座椅安装基座的锁紧机构爆炸示意图；图15是侧面柱撞装置的整体结构示意图；图16是侧面柱撞装置侧门框结构示意图；图17是侧面柱撞装置的摇块铰接座爆炸示意图；图18是侧面柱撞装置的门框固定铰接座爆炸示意图；图19是侧面柱撞装置的柱撞安装基座结构示意图。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作更进一步的说明。如图1至图19所示，一种试验用台车，包括底盘1，底盘1上装有车轮模块2，底盘1的后端焊装有后端框架9，底盘1前端焊装有直线轴承模块3，直线轴承模块3中装有4个撞击杆(自上而下依次为：第一撞击杆14，第二撞击杆13，第三撞击杆12，第四撞击杆11)，撞击杆1、2和3号的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，其特征在于：侧门框架、摇块铰接座、门框固定铰接座、圆柱座和柱撞安装基座，所述圆柱座安装在柱撞安装基座上，柱撞安装基座的两侧分别设有侧门框架，侧门框架与门框固定铰接座铰接，门框固定铰接座安装在柱撞安装基座上，在侧门框架固定安装有滑杆，滑杆穿过十字摇块，十字摇块铰接在摇块铰接座上。

【技术特征摘要】
1.一种模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，其特征在于：侧门框架、摇块铰接座、门框固定铰接座、圆柱座和柱撞安装基座，所述圆柱座安装在柱撞安装基座上，柱撞安装基座的两侧分别设有侧门框架，侧门框架与门框固定铰接座铰接，门框固定铰接座安装在柱撞安装基座上，在侧门框架固定安装有滑杆，滑杆穿过十字摇块，十字摇块铰接在摇块铰接座上。2.一种试验用台车，其特征在于：包括底盘，所述底盘的后端焊装有后端框架，底盘上安装有车轮模块，在底盘的前端安装有直线轴承模块，直线轴承模块上安装有四组撞击杆，四组撞击杆的前端安装有第一缓冲装置，上面的三组撞击杆上安装有权利要求1所述的模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装，模拟轿车侧面碰撞试验用柱撞工装中的摇块铰接座安装在三组撞击杆上，最下端的撞击杆上安装有座椅安装基座，在后端框架和直线轴承模块上方安装有车顶框架，直线轴承模块上装有气帘安装支架，在直线轴承模块的前端安装有测缓冲，测缓冲前端安装有第二缓冲装置。3.根据权利要求2所述的试验用台车，其特征在于：所述座椅安装基座包括座椅安装板、基座板、锁紧座、锁紧圆螺母和锁紧夹头，所述基座板上方安装有座椅安装板，下方安装有锁紧座，所述座椅安装板和基座板均设有中心通孔，在座椅安装板的中心通孔的圆周上等间距的设有18个第一圆周通孔，在基座板的中心通孔圆周上等间距的设有16个第二圆周通孔，第二圆周通孔距离中心通孔的距离与第一圆周通孔距离中心通孔的距离相等；所述基座板下固定安装有两对锁紧座，每个锁紧座内套有锁紧夹头，锁紧夹头与锁紧座通过锥面配合，锁紧夹头和锁紧座均套在最下方的撞击杆上，所述锁紧夹头上设有螺纹，一对锁紧夹头的螺纹方向不同，一对锁紧夹头通过锁紧圆螺母连接，通过旋转锁紧圆螺母，使得一对锁紧夹头同时远离锁紧圆螺母或靠近锁...

【专利技术属性】
技术研发人员：周宏根，陆浩，景旭文，田桂中，刘金锋，
申请(专利权)人：江苏科技大学，
类型：发明
国别省市：江苏,32