一种轻量化调整臂臂体制造技术

本实用新型专利技术提供了一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部，所述调节臂包括依次连接的摇臂、关节臂及直臂，所述安装部包括相互连接的贯通孔和安装孔，所述直臂与贯通孔连接，在所述关节臂和直臂的右侧开有凹槽一，所述凹槽一下部延伸至安装部，和/或，所述关节臂和直臂的左侧部开有凹槽二，所述凹槽二下部延伸至安装部，和/或，所述安装部下部形状与调节臂盖板形状相配合。本实用新型专利技术通过改变调整臂臂体的结构和造型，从而降低调整臂总成的总体重量，使整车具有更大的重量空间，提高了调整臂使用经济性。

A light weight adjusted arm body

The utility model provides a lightweight adjustable arm body, including an adjustable arm and an installation section connected with each other, including a rocker arm, a joint arm, and a straight arm, which are connected with each other, which are connected with a connecting hole and an installation hole, and the straight arm is connected with a through Kong Lian, and on the right side of the joint arm and the straight arm. The lower part of the groove is extended to the installation part, and / or the left part of the joint arm and the straight arm is provided with a groove two, and the lower part of the groove two extends to the mounting part, and / or, the lower shape of the installation part is matched with the shape of the adjustable arm cover plate. By changing the structure and modeling of the arm body, the utility model reduces the overall weight of the adjusting arm assembly, makes the whole vehicle have a larger weight space, and improves the economy of the adjustment arm.

【技术实现步骤摘要】
一种轻量化调整臂臂体
本技术涉及汽车机械
，尤其涉及轻量化的调整臂臂体结构。
技术介绍
目前，汽车行业轻量化工作正如火如荼的开展。基于很多法规的出台，对整车的限重有较高的要求，所以在整车课题中，轻量化的零件总成相当关键，可以为整车节约更多的重量空间。如何在保证汽车强度和安全等综合性能的前提下，采用现代设计方法对汽车产品进行优化设计或使用新材料、新工艺减轻产品的自身重量，以达到降重、降耗、环保、安全的目的，是目前急需解决的问题。汽车在使用过程中，频繁的制动会导致制动副元件的不断磨损，致使制动鼓与蹄片之间的间隙不同程度地增大，导致踏板行程加长、制动气室推力下降、制动滞后和制动力降低等。为保证车辆行驶安全，维持踏板行程的相对稳定和各制动器之间工作均衡，需对制动间隙进行调整，刹车间隙调整臂，能有效的对制动鼓和制动衬片之间的间隙进行调整，减小由磨损而增大的间隙，使制动间隙始终保持在设计范围内。本专利主要针对汽车调整臂臂体毛坯结构进行改进，以解决调整臂臂体轻量化的问题。现有技术中，申请号为CN201120346020.6的中国专利提供了一种新型汽车调整臂，盖板安装在壳体的上端、蜗轮设置在壳体和盖板的中间，壳体的一侧设有黄油嘴，黄油嘴上设有与定位螺丝相配合的螺纹，刹车夹子通过定位螺丝固定在黄油嘴上，刹车夹子的前端设有与蜗杆相配合的卡槽，蜗杆固定在壳体的一侧，并卡在卡槽内。该调整臂臂体为厚重的实心体，耗材多，增加了调整臂整体质量，提高了成本。如图1和图2所示，一种现有技术的调整臂，包括相互连接的调节臂和安装部，该调整臂采用传统调整臂臂体毛坯，臂体重要部位选择保守的实心体，材料一般选择QT450，重量相对较重，且实心体笨重耗用材料多，提高了制作成本，增加了车辆质量和行车油耗。
技术实现思路
为了克服现有技术中的缺陷，本技术通过设计改造减轻汽车调整臂臂体的重量，以实现调整臂轻量化，进而减轻整车重量。本技术解决前述技术问题所采用的技术方案是：一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部，所述调节臂包括依次连接的摇臂、关节臂及直臂，所述安装部包括相互连接的贯通孔和安装孔，所述直臂与贯通孔连接，在所述关节臂和直臂的右侧开有凹槽一，所述凹槽一下部延伸至安装部，和/或，所述关节臂和直臂的左侧部开有凹槽二，所述凹槽二下部延伸至安装部，和/或，所述安装部下部形状与调节臂盖板形状相配合。所述凹槽一、凹槽二、安装部下部形状的改进可以在一个调整臂臂体上同时改进，也可根据实际情况和需要，针对其中一处或多处进行改进。优选的是，所述关节臂呈弯折状，所述摇臂与直臂错位连接。上述任一方案优选的是，所述凹槽一与安装部连接处的形状与贯通孔形状相配合。上述任一方案优选的是，所述凹槽二与安装部连接处的形状与贯通孔形状相配合。上述任一方案优选的是，所述调整臂臂体采用QT500及以上的球墨铸铁材料制作，由于中心距及偏置距不同，一般结构可以达到每只0.3Kg以上的减重优势。上述任一方案优选的是，所述摇臂与汽车部件连接。上述任一方案优选的是，所属贯通孔内设置蜗杆及蜗杆压紧装置。上述任一方案优选的是，所述安装孔内设置蜗轮及间隙控制装置。上述任一方案优选的是，所述蜗轮与所述蜗杆垂直布置且在调整臂臂体内相互啮合，所述蜗杆的内花键孔与所述蜗杆轴的外圆过盈配合。上述任一方案优选的是，所述安装孔外设置盖板，所述盖板通过焊接或通过螺钉连接到安装部上。上述任一方案优选的是，安装部下部设置半圆形突出部，所述突出部与所述盖板螺钉连接部形状相匹配。上述任一方案优选的是，所述关节臂上设置方向指示箭头。本技术通过改变调整臂臂体的结构和造型，从而降低调整臂总成的总体重量，使整车具有更大的重量空间，提高了调整臂使用经济性。本技术的调整臂臂体通过材料优化，将材料选择提高到QT500以上，由于中心距及偏置距不同，一般结构可以达到每只0.3Kg以上的减重优势。本技术在降重的同时保证了其强度能符合要求而且外观优美，减少材料用量，减轻重量，有利于降低制作成本和行车油耗。附图说明图1为现有技术的调整臂臂体示意图。图2为现有技术的调整臂臂体左视图。图3为本技术的一种轻量化调整臂臂体的一优选实施例的示意图。图4为本技术的一种轻量化调整臂臂体的一优选实施例的剖面图。图示说明：1-摇臂，2-关节臂，3-直臂，4-安装部，5-凹槽一，6-凹槽二，7-贯通孔，8-安装孔。具体实施方式为了更进一步了解本技术的
技术实现思路
，下面将结合具体实施例对本技术作更为详细的描述，实施例只对本技术具有示例性作用，而不具有任何限制性的作用；任何本领域技术人员在本技术的基础上作出的非实质性修改，都应属于本技术保护的范围。实施例1如图3和图4所示，一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部4，所述调节臂包括依次连接的摇臂1、关节臂2及直臂3，所述安装部4包括相互连接的贯通孔7和安装孔8，所述直臂3与贯通孔7连接，在所述关节臂2和直臂3的右侧开有凹槽一5，所述凹槽一5下部延伸至安装部4，所述关节臂2和直臂3的左侧部开有凹槽二6，所述凹槽二6下部延伸至安装部4，所述安装部4下部形状与调节臂盖板形状相配合。与图1和图2所示的传统调整臂臂体相比，凹槽一5和凹槽二6的设置明显节省了用料。在本实施例中，所述关节臂2呈弯折状，所述摇臂1与直臂3错位连接。在本实施例中，所述凹槽一5与安装部4连接处的形状与贯通孔7形状相配合。在本实施例中，所述凹槽二6与安装部4连接处的形状与贯通孔7形状相配合。在本实施例中，所述调整臂臂体采用QT500材料制作，相比于图1和图2所示的传统调整臂臂体，本实施例中的调整臂臂体有0.45Kg的减重优势。在本实施例中，所述摇臂1与汽车部件连接。在本实施例中，所属贯通孔7内设置蜗杆及蜗杆压紧装置。在本实施例中，所述安装孔8内设置蜗轮及间隙控制装置。在本实施例中，所述蜗轮与所述蜗杆垂直布置且在调整臂臂体内相互啮合，所述蜗杆的内花键孔与所述蜗杆轴的外圆过盈配合。在本实施例中，所述安装孔8外设置盖板，所述盖板通过焊接或通过螺钉连接到安装部4上。在本实施例中，安装部4下部设置半圆形突出部，所述突出部与所述盖板螺钉连接部形状相匹配。在本实施例中，所述关节臂2上设置方向指示箭头。本实施例通过改变调整臂臂体的结构和造型，从而降低调整臂总成的总体重量，使整车具有更大的重量空间，提高了调整臂使用经济性。本实施例的调整臂臂体通过材料优化，将材料选择提高到QT500以上，由于中心距及偏置距不同，一般结构可以达到每只0.3Kg以上的减重优势，在降重的同时保证了其强度能符合要求而且外观优美，减少材料用量，减轻重量，有利于降低制作成本和行车油耗。实施例2实施例2与实施例1相似，所不同的是，实施例2中的调整臂臂体只设置了凹槽一5和凹槽二6，所述调整臂臂体采用QT500材料制作，相比于图1和图2所示的传统调整臂臂体，本实施例中的调整臂臂体有0.38Kg的减重优势。实施例3实施例3与实施例1相似，所不同的是，实施例3中的调整臂臂体只设置了凹槽一5，所述调整臂臂体采用QT550材料制作，相比于图1和图2所示的传统调整臂臂体，本实施例中的调整臂臂体有0.3Kg的减重优势。实施例4实施例4与实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部（4），所述调节臂包括依次连接的摇臂（1）、关节臂（2）及直臂（3），所述安装部（4）包括相互连接的贯通孔（7）和安装孔（8），所述直臂（3）与贯通孔（7）连接，其特征在于：在所述关节臂（2）和直臂（3）的右侧开有凹槽一（5），所述凹槽一（5）下部延伸至安装部（4），和/或，所述关节臂（2）和直臂（3）的左侧部开有凹槽二（6），所述凹槽二（6）下部延伸至安装部（4），和/或，所述安装部（4）下部形状与调节臂盖板形状相配合。

【技术特征摘要】
1.一种轻量化调整臂臂体，包括相互连接的调节臂和安装部（4），所述调节臂包括依次连接的摇臂（1）、关节臂（2）及直臂（3），所述安装部（4）包括相互连接的贯通孔（7）和安装孔（8），所述直臂（3）与贯通孔（7）连接，其特征在于：在所述关节臂（2）和直臂（3）的右侧开有凹槽一（5），所述凹槽一（5）下部延伸至安装部（4），和/或，所述关节臂（2）和直臂（3）的左侧部开有凹槽二（6），所述凹槽二（6）下部延伸至安装部（4），和/或，所述安装部（4）下部形状与调节臂盖板形状相配合。2.根据权利要求1所述的轻量化调整臂臂体，其特征在于：所述关节臂（2）呈弯折状，所述摇臂（1）与直臂（3）错位连接。3.根据权利要求1所述的轻量化调整臂臂体，其特征在于：所述凹槽一（5）与安装部（4）连接处的形状与贯通孔（7）形状相配合。4.根据权利要求1所述的轻量化调整臂臂体，其特征在于：所述凹槽二（6）与安装部（4）连接处的形状与贯通孔（7）形状相配合。5.根据权利要求1所述的轻量...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾灵伟，林旭坚，吴秀，邓青莲，刘昕，
申请(专利权)人：瑞立集团瑞安汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33