涡轮叶尖泄漏流控制组件及航空发动机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种涡轮叶尖泄漏流控制组件及航空发动机，其中涡轮叶尖泄漏流控制组件包括机匣(4)和设置在机匣(4)内的转子叶片(1)，机匣(4)的内侧面与转子叶片(1)的顶面之间具有间隙，机匣(4)的内侧面设有沟槽(41)，沟槽(41)包括阻挡面(411)，阻挡面(411)用于对从转子叶片(1)的压力侧流入间隙的至少部分气流进行阻挡。本实用新型专利技术的涡轮叶尖泄漏流控制组件在机匣内侧面设置沟槽，沟槽包括阻挡面，通过该阻挡面可以对从转子叶片的压力侧流入间隙的至少部分气流进行阻挡，以减少叶顶泄漏流量，避免由于泄漏流而造成主流流量减少，使更多的燃气能做有用功，改善叶尖换热特性，减少泄漏损失，提高涡轮的气动性能。

【技术实现步骤摘要】
涡轮叶尖泄漏流控制组件及航空发动机
本技术涉及航空发动机
，尤其涉及一种涡轮叶尖泄漏流控制组件及航空发动机。
技术介绍
自二十世纪中叶以来，航空燃气涡轮发动机作为航空飞行器最主要的推进动力系统，被誉为“飞机的心脏”。航空燃气轮机性能的提升是航空飞行器发展的前提和基础，对航空工业乃至国家的科技水平有非常重要的影响。随着航空技术的飞速发展，航空飞行器对航空燃气轮机提出了更高的要求。燃气涡轮是将高温高压燃气中的能量转变成机械能的旋转机械，是航空燃气轮机中最为关键的部件，其性能对航空燃气轮机的性能有直接影响。涡轮机械内部的真实流动非常复杂，在空间上表现为流动的三维型，在时间上表现为流动的非定常性，加上流体粘性和可压缩性的影响，叶片通道内存在诸如马蹄涡、通道涡、角涡和间隙涡等复杂涡系，还存在激波和附面层的相互干扰以及动、静叶相互干涉等各种复杂流动现象。在涡轮机械中，能量损失是影响涡轮效率的众多因素之一，与叶片有关的能量损失包括叶型损失、端部二次流损失以及泄漏损失。研究发现在整个叶栅间隙流动顶部区域，二次流损失只占10％，壁面附面层损失占3％，最主要的损失是由间隙引起的，达到了87％，因此本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，包括机匣(4)和设置在所述机匣(4)内的转子叶片(1)，所述机匣(4)的内侧面与所述转子叶片(1)的顶面之间具有间隙，所述机匣(4)的内侧面设有沟槽(41)，所述沟槽(41)包括阻挡面(411)，所述阻挡面(411)用于对从所述转子叶片(1)的压力侧流入所述间隙的至少部分气流进行阻挡。

【技术特征摘要】
1.一种涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，包括机匣(4)和设置在所述机匣(4)内的转子叶片(1)，所述机匣(4)的内侧面与所述转子叶片(1)的顶面之间具有间隙，所述机匣(4)的内侧面设有沟槽(41)，所述沟槽(41)包括阻挡面(411)，所述阻挡面(411)用于对从所述转子叶片(1)的压力侧流入所述间隙的至少部分气流进行阻挡。2.根据权利要求1所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述阻挡面(411)位于所述沟槽(41)的靠近所述转子叶片(1)的吸力侧的一侧，且所述阻挡面(411)为倾斜面，以使得所述阻挡面(411)与所述机匣(4)的内侧面之间的夹角为锐角。3.根据权利要求1所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述沟槽(41)沿着从所述转子叶片(1)的前缘(13)向所述转子叶片(1)的尾缘(14)的方向延伸，以使所述气流沿着所述沟槽(41)从所述前缘(13)流向所述尾缘(14)。4.根据权利要求1所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述沟槽(41)还包括导流面(412)，所述导流面(412)用于将气流引导至所述沟槽(41)内。5.根据权利要求4所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述导流面(412)与所述机匣(4)的内侧面之间平滑过渡。6.根据权利要求4所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述导流面(412)的横截面为曲线。7.根据权利要求1所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述沟槽(41)的横截面面积沿着从所述转子叶片(1)的前缘(13)向所述转子叶片(1)的尾缘(14)的方向逐渐增大。8.根据权利要求1所述的涡轮叶尖泄漏流控制组件，其特征在于，所述沟...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋登宇，李杰，
申请(专利权)人：中国航发商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海,31