一种减速带装置及控制系统制造方法及图纸

本发明专利技术属于道路用车辆限速装置技术领域，具体涉及一种减速带装置。为了解决采用常规减速路拱对经过车辆进行减速时，存在任何车辆经过时的舒适度都低以及长时间使用可能会对路面造成破坏的问题，本发明专利技术公开了一种全新结构的减速带装置。该减速带装置包括固定单元、活动单元、控制单元和支撑弹簧；固定单元和活动单元位于地面的基坑内，并且两者之间可以进行竖直方向的相对移动；控制单元和支撑弹簧对活动单元的移动进行控制和调节。本发明专利技术的减速带装置，不仅可以避免对路面的破坏，提高对路面的保护，而且可以根据不同车速产生不同的减速效果，从而提高车辆经过时的舒适度。

【技术实现步骤摘要】
一种减速带装置及控制系统
本专利技术属于道路用车辆限速装置
，具体涉及一种减速带装置及控制系统。
技术介绍
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施。目前，一般在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段以及容易引发交通事故的路段均进行减速带的安装设置，从而对经过的机动车和非机动车的行使速度进行减速操作。现有常规的道路减速带主要是减速路拱。减速路拱一般直接安装在地面，并且高出地面5cm左右，通过高出地面的部分达到对经过车辆的减速目的。然而，在车辆经过上述常规的减速路拱时，无论车辆是否减速到要求速度都会产生明显的颠簸，使车辆经过减速路拱时的舒适度大幅度降低，甚至会造成一些底盘较低的车辆根本无法通行，此时若驾驶员稍不注意还可能造成严重的交通事故。此外，由于常规的减速路拱直接安装在地面上，在使用过程中由于减速路拱长时间受到车辆的碾压，可能会对路面造成破坏，引起路面的局部发生下陷或脱层问题。
技术实现思路
为了解决采用常规减速路拱对经过车辆进行减速时，存在任何车辆经过时的舒适度都低以及长时间使用可能会对路面造成破坏的问题，本专利技术提出了一种全新结构的减速带装置。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速带装置，其特征在于，包括固定单元、活动单元、控制单元和支撑弹簧；其中，所述固定单元，包括多个固定架；多个所述固定架相互平行设置并且位于地面的基坑内，所述固定架的高度与所述基坑的深度相等；所述活动单元，包括多个升降台和定位杆；所述升降台与所述固定架平行交替分布，并且所述升降台可以相对于相邻两个所述固定架进行高度方向的往复调整；所述定位杆为台阶轴形结构，包括多个不同直径尺寸的卡台，并且所有卡台按直径尺寸由小到大、由下向上依次分布；所述定位杆的上端与所述升降台垂直固定连接，所述定位杆的下端伸至所述固定架之间；所述控制单元，包括控制盒、电磁芯、复位弹簧、连接杆和支撑柱；其中，所述控制盒与所述固...

【技术特征摘要】
1.一种减速带装置，其特征在于，包括固定单元、活动单元、控制单元和支撑弹簧；其中，所述固定单元，包括多个固定架；多个所述固定架相互平行设置并且位于地面的基坑内，所述固定架的高度与所述基坑的深度相等；所述活动单元，包括多个升降台和定位杆；所述升降台与所述固定架平行交替分布，并且所述升降台可以相对于相邻两个所述固定架进行高度方向的往复调整；所述定位杆为台阶轴形结构，包括多个不同直径尺寸的卡台，并且所有卡台按直径尺寸由小到大、由下向上依次分布；所述定位杆的上端与所述升降台垂直固定连接，所述定位杆的下端伸至所述固定架之间；所述控制单元，包括控制盒、电磁芯、复位弹簧、连接杆和支撑柱；其中，所述控制盒与所述固定架连接，并且位于所述固定架高度方向的中间位置；所述电磁芯和所述复位弹簧位于所述控制盒内，并且所述电磁芯在所述控制盒内可以进行水平方向的往复移动；所述复位弹簧的一端与所述控制盒连接，另一端与所述电磁芯的一端连接，所述电磁芯的另一端与所述连接杆的一端连接，所述连接杆的另一端穿出所述控制盒与所述支撑柱连接，所述支撑柱在所述连接杆的带动下可以沿水平方向往复移动，从而对所述定位杆中不同的卡台提供竖直方向的支撑；所述控制盒为铁质材质；所述电磁芯由铁芯以及缠绕在其外圆周上的导线组成；所述支撑柱对所述定位杆中直径最小的卡台进行支撑时，所述升降台的上端面与所述固定架的上端面齐平；所述支撑弹簧沿竖直方向设置，一端与所述升降台连接，另一端与所述基坑的底面或所述固定单元的底面连接；所述支撑弹簧处于自然状态时，所述升降台的上端面与所述固定架的上端面齐平。2.根据权利要求1所述的减速带装置，其特征在于，所述控制单元，还包括限位块和滑动导轨，并且所述支撑柱的底端设有滑动槽；所述滑动导轨位于所述定位杆的下方位置，所述支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑健，冯正江，王燕，马彪，李欣怡，潘占鹏，殷李高，颜斐，魏晋华，
申请(专利权)人：兰州理工大学，
类型：发明
国别省市：甘肃,62