By laying the base plate on the highway escape lane and setting the ear like teeth on the base plate, the ear like teeth with the same shape on the sliding deceleration structure are sliding in contact with each other, and 2 capsule bags are set on the sliding structure to form the grooves for the clad tires, so as to realize the modular installation and the reliability of the highway car. The deceleration and avoidance of one way locking can solve the disadvantages of laying the cobblestone layer as the deceleration layer on the traditional hedge lane for a long time. Under the action of rain pouring, winter freezing and the compaction of safe vehicles, it tends to caking, which can reduce the efficiency of risk avoidance or even slow down the problem of avoiding risk.
【技术实现步骤摘要】
一种带胶囊袋的公路避险车道
本专利技术属于公路交通安全
,涉及一种带胶囊袋的公路避险车道。
技术介绍
车辆在连续长大下坡路段行驶时,驾驶人需要长时间使用制动装置来控制车辆的行车速度,制动装置长时间工作很容易引起制动毂过热而使制动装置失效,车辆失控,从而导致交通事故。因此需要在高速公路侧方合适位置设置避险车道,避险车道通常依靠路面上升的坡度促使在其上行驶的失控车辆减速,并且铺设在具有坡度路面上的制动层鹅卵石增加滚动阻力,降低车速,但现有技术中因为鹅卵石层长期使用,雨水浇淋、冬天冻结、避险车辆压实作用下,往往结块,使得避险效率下降甚至无法减速避险,因而施工和养护成本高昂,且鹅卵石层减速方式还存在减速后的车辆下滑情况,因此会造成救援时的二次事故。
技术实现思路
本专利技术的目的在于克服上述现有技术中的不足,提供一种带胶囊袋的公路避险车道,其设计合理,结构简单,避险可靠,避险后车辆不下滑;造价成本低,施工养护方便,有利于在实际工程中推广使用。为实现上述目的,本专利技术采用的技术方案是:一种设置在公路侧方的避险车道,基板铺设在避险车道上,基板沿行车方向具有上升坡度地铺设,基板上表面与水平面之间的夹角为15°~40°,基板上表面与水平面之间的夹角优选为18°。沿着基板对应设有避险车道的三个减速区域,从下往上分别是初级减速区,中级减速区,高级减速区;沿着基板,均匀布置有多个基板耳状齿块,其中每个区域中的基板耳状齿块大小尺寸和形状一样,但初级减速区,中级减速区,高级减速区上的基板耳状齿块大小尺寸依次增大而形状不变(即曲率不变),用以逐段提高减速强度;优选为初级减速区、中 ...
【技术保护点】
一种带胶囊袋的公路避险车道,其设置在公路侧方,在避险车道上铺设基板,基板沿行车方向具有上升坡度,其特征在于,基板上表面与水平面之间的夹角为15°~40°;沿着基板对应设有避险车道的三个减速区域,从下往上分别是初级减速区,中级减速区,高级减速区;沿着基板,均匀布置有多个基板耳状齿块,其中每个区域中的基板耳状齿块大小尺寸和形状一样,但初级减速区,中级减速区,高级减速区上的基板耳状齿块大小尺寸依次增大而形状不变,用以逐段提高减速强度;滑动减速结构设置在基板上,滑动减速结构与基板通过各自设有的耳状齿块相互滑动齿合接触,耳状齿块包括设于滑动减速结构下方的滑动减速结构耳状齿块,设于基板上方的基板耳状齿块;滑动减速结构耳状齿块由外伦廓曲率为K1的圆弧段部分和外伦廓曲率为K2的圆弧段部分构成,其中曲率K1小于K2;基板耳状齿块由外伦廓曲率为K3的圆弧段部分和外伦廓曲率为K4的圆弧段部分构成,其中曲率K4小于K3;滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块形状相同,即K1=K4,K2=K3;滑动减速结构耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝下,其外伦廓小曲率端部分即部分朝上;与此相对的,基板耳状齿块外伦廓大曲率端部 ...
【技术特征摘要】
1.一种带胶囊袋的公路避险车道,其设置在公路侧方,在避险车道上铺设基板,基板沿行车方向具有上升坡度,其特征在于,基板上表面与水平面之间的夹角为15°~40°;沿着基板对应设有避险车道的三个减速区域,从下往上分别是初级减速区,中级减速区,高级减速区;沿着基板,均匀布置有多个基板耳状齿块,其中每个区域中的基板耳状齿块大小尺寸和形状一样,但初级减速区,中级减速区,高级减速区上的基板耳状齿块大小尺寸依次增大而形状不变,用以逐段提高减速强度;滑动减速结构设置在基板上,滑动减速结构与基板通过各自设有的耳状齿块相互滑动齿合接触,耳状齿块包括设于滑动减速结构下方的滑动减速结构耳状齿块,设于基板上方的基板耳状齿块;滑动减速结构耳状齿块由外伦廓曲率为K1的圆弧段部分和外伦廓曲率为K2的圆弧段部分构成,其中曲率K1小于K2;基板耳状齿块由外伦廓曲率为K3的圆弧段部分和外伦廓曲率为K4的圆弧段部分构成,其中曲率K4小于K3;滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块形状相同,即K1=K4,K2=K3;滑动减速结构耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝下,其外伦廓小曲率端部分即部分朝上;与此相对的,基板耳状齿块外伦廓大曲率端部分即部分朝上,其外伦廓小曲率端部分即部分朝下,相邻两个滑动齿合的耳状齿块齿合关系为:滑动减速结构耳状齿块的朝上的小曲率端部分与基板耳状齿块的朝下的小曲率端部分滑动接触配合,滑动减速结构耳状齿块的朝下的大曲率端部分与基板耳状齿块的朝上的大曲率端部分滑动接触配合;滑动减速结构耳状齿块和基板耳状齿块的上述滑动配合使得滑动减速结构可以在基板上从下往上滑动减速,其中往上滑动的阻力小于往下滑动的阻力,由此,当高速运动的汽车冲上避险车道,前轮落入滑动减速结构上的凹槽时,因为汽车重力在避险车道路面法线方向的分力,实现滑动减速结构在基板上单向滑动;在滑动减速结构上端面固定2个胶囊袋,滑动减速结构上的2个胶囊袋构成汽车轮胎卡放的凹槽,...
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