一种节能的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法技术方案

本发明专利技术具体涉及一种安全性高、发电效率高的节能的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法。所述防护系统包括铁轨的两侧的主传送平台，主传送平台包括主支架，主支架上设置主传送带轮，主传送带轮的外侧面与主传送带啮合，主传送带轮的主转轴的一端外侧面通过一个第一离合器与发电机连接，主转轴的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机连接，铁轨的下表面与振动发电式轨枕连接；火车行驶过平交道口处的铁轨时，带动振动板沿竖直方向往复振动，则发电线圈中产生感应电流；汽车在平交道口处出现故障或行驶速度较低无法快速驶出时，可以由主传送平台将故障汽车推出危险区域，火车仍可以通行，极大的提高了通行的安全性。

An energy saving vehicle safety protection system and protection method for level crossing

The invention specifically relates to a vehicle safety protection system and a protection method for a level crossing with high safety and high power generation efficiency. The protection system includes the main transmission platform on both sides of the rail, the main transmission platform includes the main support, the main bracket is arranged on the main transmission belt, the outer side of the main transmission pulley is meshed with the main conveyor, and the outer side of the main transfer shaft of the main transmission wheel is connected with the generator through a first clutch and the other end of the main shaft. The outer surface is connected to the main motor by a multi friction disc third clutch. The lower surface of the rail is connected with the vibration generator sleeper; when the train passes the rail at the crossing of the crossing, the vibration plate will vibrate along the vertical direction, and the induction current is produced in the power coil; the car has trouble or line at the crossing road. When the speed is low, the fault car can be pushed out of the dangerous area by the main transmission platform. The train can still pass, which greatly improves the safety of the traffic.

【技术实现步骤摘要】
一种节能的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法
本专利技术涉及道路交通安全保护
，特别涉及一种节能的平交道口用汽车安全防护系统及防护方法。
技术介绍
平交道口是指铁路和道路在同一平面上互相交叉的处所。当铁路与道路交叉时，道路交通量不大或没条件设置立体交叉时，应合理合并道路后设置平交道口(简称道口)，一般道口间的距离不应小于2km。交叉时应尽可能正交，不得已斜交时，交叉角也应大于45°，以缩短道口的长度和宽度，要避免小型机动车或非机动车的车轮陷入轮缘槽内。目前道口处的通行方式是在铁轨两侧的公路附近设置栏杆及红绿灯，当没有火车通行时，栏杆收起，汽车可以正常通行，当有火车准备通过时，栏杆放下，同时红绿灯发出警示，使汽车停止通行，火车通过后，栏杆再次收起，汽车恢复通行。为减少道口事故，对于铁路旅客列车设计时速达140km/h和120km/h的道口，必须设人看守；对于铁路旅客列车设计时速略小，达100km/h和80km/h，但道口年均昼夜折算交通量(道口交付运营第五年)分别大于1万辆和2万辆的道口，也应设人看守。但是人工看守效率较低，尤其是面对突发情况时难以及时应对，使得上述道口通行方式本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能的平交道口用汽车安全防护系统，所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3)；其特征在于：每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2)，主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21)，主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22)，多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置，主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐；所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接，主转轴(24)的另一端的外侧面...

【技术特征摘要】
1.一种节能的平交道口用汽车安全防护系统，所述的安全防护系统包括铺设在平交道口处、与铁轨(1)相交设置的多条汽车车道(3)；其特征在于：每条汽车车道(3)中、铁轨(1)的两侧各设置一个主传送平台(2)，主传送平台(2)包括埋设在地下的主支架(21)，主支架(21)上设置多个可相对于主支架(21)旋转的主传送带轮(22)，多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，主传送带(23)沿汽车车道(3)的纵向方向设置，主传送带(23)的上表面与汽车车道(3)的路面平齐；所述主传送带轮(22)的主转轴(24)的一端外侧面通过一个第一离合器(25)与发电机(26)连接，主转轴(24)的另一端的外侧面通过一个多摩擦片式第三离合器与主电动机(27)连接，发电机(26)、主电动机(27)分别与蓄电池(28)连接；所述铁轨(1)的下表面与振动发电式轨枕(5)连接，轨枕(5)包括埋设在地下的凹形固定框架(51)，固定框架(51)的槽底上表面分别与缓冲弹簧(52)、减振器(53)、发电套筒(54)各自的下端连接，发电套筒(54)的外侧缠绕发电线圈(55)，所述缓冲弹簧(52)、减振器(53)各自的上端与水平设置的振动板(56)的下表面连接，振动板(56)的上表面与铁轨(1)的下底面连接；所述振动板(56)的下表面还与第一永磁体(57)的上端连接，第一永磁体(57)的下端套入发电套筒(54)内；所述发电套筒(54)的下端内部设置第二永磁体(58)，第一永磁体(57)与第二永磁体(58)相对表面的极性相反；所述发电线圈(55)与蓄电池(28)连接；所述主传送带轮(22)的内部中心位置设置第一压力传感器(61)；所述第一压力传感器(61)、第一离合器(25)、发电机(26)、主电动机(27)分别与控制器(63)通信连接，控制器(63)还分别与火车上安装的GPS定位仪(64)、火车车速传感器(65)、平交道口附近安装的汽车车速传感器(66)通信连接；所述控制器(63)还分别与设置在平交道口附近的无线信号发送装置、声光报警器通信连接。2.根据权利要求1所述的一种节能的平交道口用汽车安全防护系统，其特征在于：所述汽车车道(3)的车道数为双车道及以上时，位于铁轨(1)同侧同向的多个车道(3)中的主传送平台(2)共用一根主转轴(24)，使铁轨(1)的一侧具有两根主转轴(24)，位于铁轨(1)同侧的两根主转轴(24)之间设置第二离合器(29)，第二离合器(29)与控制器(63)通信连接。3.根据权利要求1所述的一种节能的平交道口用汽车安全防护系统，其特征在于：所述主支架(21)上设置轴承座，轴承座中套入轴承，轴承与主传送带轮(22)的主转轴(24)连接，主支架(21)是埋设在地下的框架式支架，或是混凝土浇筑形成的箱式结构；多个主传送带轮(22)的外侧面与主传送带(23)啮合，所述的主传...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈子龙，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川,51