轮胎试验用的底盘模拟装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出一种轮胎试验用的底盘模拟装置，包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架，以及可装配轮胎且可支撑所述车架的车轮模拟组件，所述车架包括可放置汽车真实部件或配重的承重部，以及可固定所述承重部的车架本体，所述车轮模拟组件与所述车架本体连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架上。本实用新型专利技术能够提高轮胎静负荷性能测试效率。

Chassis simulator for tire test

The utility model provides a chassis simulation device for a tire test, including a frame that can simulate a rigid frame of a car chassis, and a wheel simulation component that can assemble a tire and support the frame. The frame includes a load-bearing unit that can place a real part of a car or a counterweight, and a frame book that can be fixed to the load-bearing section. The wheel simulation component is connected with the frame body to install the tire according to the actual requirements of the vehicle. The utility model can improve the test efficiency of the tire static load performance.

【技术实现步骤摘要】
轮胎试验用的底盘模拟装置
本技术属于轮胎测试
，尤其涉及一种轮胎试验用的底盘模拟装置。
技术介绍
为确保车辆行驶的安全性及舒适性，对研发或生产的每一个批次的轮胎，都要取样进行性能检验，其中静负荷性能测试即是对轮胎在承受一定负荷时压在地面的受力情况的分析。中国技术专利CN204286820U公开了一种轮胎转鼓试验机的静负荷性能测试方式，其将单个轮胎放置于静负荷性能测试试验机上，并按照预定程序进行试验，以获得轮胎静负荷状态下轮胎接地印痕等的基本性能。然而，上述轮胎静负荷性能测试方式由于一次只能完成一个轮胎的测试，同时在每次测试之前均需要对轮胎的固定位置及受力等外部条件进行精确的调节，以期与轮胎实际工作环境相适应，因此导致测试过程费时费力，并且调试过程中会因人为等因素而引入较大的误差，进而造成轮胎静负荷测试过程效率低下。
技术实现思路
本技术针对现有轮胎静负荷性能测试方式费时费力并且测试结果不准确的技术问题，提出一种能够提高轮胎静负荷性能测试效率的轮胎试验用的底盘模拟装置。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轮胎试验用的底盘模拟装置，包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架，以及可装配轮胎且可支撑所述车架的车轮模拟组件，所述车架包括可放置汽车真实部件或配重的承重部，以及可固定所述承重部的车架本体，所述车轮模拟组件与所述车架本体连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架上。作为优选，所述承重部为多个，多个所述承重部间隔设置。作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车发动机设置，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重。作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车发电机设置，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重。作为优选，至少一个所述承重部对应于汽车控制阀设置，以放置汽车控制阀或与汽车控制阀相同重量的配重。作为优选，多个所述承重部上形成有受力面，多个所述承重部的受力面共面。作为优选，所述车轮模拟组件包括可模拟汽车悬架的悬架模拟件，可模拟汽车缓冲部件的缓冲模拟件，可带动车轮转动的转动轴，可与所述转动轴同步转动的轮毂，以及可安装轮胎的轮辋，所述悬架模拟件连接于所述转动轴与所述车架本体之间，所述缓冲模拟件连接于所述转动轴与所述轮辋之间，所述轮毂与所述转动轴固定连接，所述轮辋与所述轮毂固定连接。作为优选，所述轮毂与所述转动轴可拆卸连接。与现有技术相比，本技术的优点和积极效果在于：本技术轮胎试验用的底盘模拟装置通过设置所述车架及所述车轮模拟组件，一方面能够使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，即对轮胎的受力环境进行了真实的模拟，从而提高了对轮胎施加力的准确性，同时在每次完成对轮胎的更换后，显著简化了对轮胎再次调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；另一方面能够一次性对多个相同规格的轮胎进行测试，从而能够一次性获得多个轮胎的试验结果，同时显著减少对单个轮胎的更换及调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；因此，本技术轮胎试验用的底盘模拟装置能够显著简化试验过程，以及显著提高试验结果的准确性，进而提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率。附图说明图1为本技术较优实施例的整体结构示意图；图2为图1的俯视结构示意图；以上各图中：1、车架；2、车轮模拟组件；3、承重部；4、车架本体；5、悬架模拟件；6、缓冲模拟件；7、转动轴；8、轮毂；9、轮辋；10、第一承重部；11、第二承重部；12、第三承载部；13、数据采集组件；14、传感器；15、计算机。具体实施方式下面，通过示例性的实施方式对本技术进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。在本技术的描述中，需要说明的是，本技术所述的纵向为图1所示的水平方向，本技术所述的横向为垂直于图1的方向，同时术语“内”、“外”、“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。参见图1和图2，一种轮胎试验用的底盘模拟装置，包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架1，以及可装配轮胎且可支撑所述车架1的车轮模拟组件2，所述车架1模拟汽车底盘刚性结构，以至少达到按照汽车实际要求将轮胎及所述车轮模拟组件2安装固定，以及与实际汽车底盘刚性结构重量相等的目的，所述车架1包括可放置汽车真实部件或配重的承重部3，以及可固定所述承重部3的车架本体4，所述承重部3一方面用于放置汽车真实部件或配重，以使轮胎的受力与实际汽车静态下轮胎的受力相对应，另一方面起到承受外力的作用，所述车轮模拟组件2与所述车架本体4连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架1上，所述车轮模拟组件2用于模拟汽车悬架、缓冲及车轮传动部件等，以使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应。基于上述，本技术轮胎试验用的底盘模拟装置通过设置所述车架1及所述车轮模拟组件2，一方面能够使轮胎的受力环境与汽车实际情况相对应，即对轮胎的受力环境进行了真实的模拟，从而提高了对轮胎施加力的准确性，同时在每次完成对轮胎的更换后，显著简化了对轮胎再次调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；另一方面能够一次性对多个相同规格的轮胎进行测试，从而能够一次性获得多个轮胎的试验结果，同时显著减少对单个轮胎的更换及调节的过程，进而减少了因人为等因素而引入的误差；因此，本技术轮胎试验用的底盘模拟装置能够显著简化试验过程，以及显著提高试验结果的准确性，进而提高了轮胎静负荷测试过程的工作效率。作为本技术的一种实施方式，如图1和图2所示，所述承重部3优选为三个，所述承重部3的结构优选为箱体，三个所述承重部3分别设为第一承重部10、第二承重部11及第三承载部12，所述第一承重部10位于所述车架本体4沿纵向(即如图1所示的水平方向)的一端，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重，所述第二承重部11位于所述车架本体4沿纵向的另一端，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重，所述第三承载部12位于所述车架本体4的中部，以放置汽车控制阀或与汽车控制阀相同重量的配重。本技术轮胎试验用的底盘模拟装置通过将所述承重部3的数量设置为多个，能够使所述承重部3根据实际汽车不同部件的位置进行合理分布，进而能够提高对轮胎施加力的准确性，更进而能够提高轮胎静负荷测试结果的准确性。继续如图1和图2所示，所述车轮模拟组件4的结构可以为：所述车轮模拟组件4优选为四个，所述车轮模拟组件4包括可模拟汽车悬架的悬架模拟件5，可模拟汽车缓冲部件的缓冲模拟件6，可带动车轮转动的转动轴7，可与所述转动轴7同步转动的轮毂8，以及可安装轮胎的轮辋9，其中，所述悬架模拟件5连接于所述转动轴7与所述车架本体4之间，所述转动轴7分为驱动轴及从动轴，所述驱动轴设置于所述车架本体4沿纵向且靠近所述第一承重部10的一端，所述从动轴设置于所述车架本体4沿纵向的另一端，所述悬架模拟件5分为第一悬架及第二悬架，所述第一悬架本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轮胎试验用的底盘模拟装置，其特征在于：包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架(1)，以及可装配轮胎且可支撑所述车架(1)的车轮模拟组件(2)，所述车架(1)包括可放置汽车真实部件或配重的承重部(3)，以及可固定所述承重部(3)的车架本体(4)，所述车轮模拟组件(2)与所述车架本体(4)连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架(1)上。

【技术特征摘要】
1.一种轮胎试验用的底盘模拟装置，其特征在于：包括可模拟汽车底盘刚性结构的车架(1)，以及可装配轮胎且可支撑所述车架(1)的车轮模拟组件(2)，所述车架(1)包括可放置汽车真实部件或配重的承重部(3)，以及可固定所述承重部(3)的车架本体(4)，所述车轮模拟组件(2)与所述车架本体(4)连接，以将轮胎按照汽车的实际要求安装于所述车架(1)上。2.根据权利要求1所述的轮胎试验用的底盘模拟装置，其特征在于：所述承重部(3)为多个，多个所述承重部(3)间隔设置。3.根据权利要求2所述的轮胎试验用的底盘模拟装置，其特征在于：至少一个所述承重部(3)对应于汽车发动机设置，以放置汽车发动机或与汽车发动机相同重量的配重。4.根据权利要求2所述的轮胎试验用的底盘模拟装置，其特征在于：至少一个所述承重部(3)对应于汽车发电机设置，以放置汽车发电机或与汽车发电机相同重量的配重。5.根据权利要求2所述的轮胎试验用的底盘模拟装置，其特...

【专利技术属性】
技术研发人员：于胜红，赵菲，孟照宏，宋美芹，翟明荣，史彩霞，刘小强，朱健鹏，安丰永，孙彬，孙远镇，
申请(专利权)人：青岛双星轮胎工业有限公司，
类型：新型
国别省市：山东,37