汽车车门铰链制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车车门铰链，属于汽车零配件技术领域。汽车车门铰链包括车门侧活页和车身侧活页，车门侧活页包括第一合页和第二合页，车身侧活页包括第三合页和第四合页；第一合页、第三合页、第四合页和第二合页上分别设置有相互平行并依次贴合连接的第一连接片、第三连接片、第四连接片和第二连接片；汽车车门铰链还包括铰链轴销、以及贯通第一连接片、第三连接片、第四连接片和第二连接片的铆接孔，铰链轴销铆接于铆接孔中。采用本实用新型专利技术，仅需要很短的铰链轴销就可以实现铆接，使铰链轴销的轴向上的尺寸较小，有利于整车的设计和布置，整体结构结构小型化、轻量化。

【技术实现步骤摘要】
汽车车门铰链
本技术涉及汽车零配件
，特别是涉及一种汽车车门铰链。
技术介绍
汽车使用数量随着城市发展与日俱增，能源危机和环境污染问题也伴随着汽车保有量的增加越来越突显出来，一些国家制定了严格的汽车燃油经济性法规。各大汽车制造商为了减少油耗，在设法提高经济燃油性的同时，着力于汽车轻量化的研究，因此零部件结构的小型化和轻量化设计已经成为衡量零部件开发质量的关键指标之一。图1是现有技术的一种传统的汽车车门铰链的结构示意图。如图1所示，传统的车门铰链通常是由车门侧活页1和车身侧活页2通过铰链轴销3铆接连接到一起，实现强度连接和相对转动的运动机构。对于图1中的传统车门铰链结构，两个活页1、2的铆接通常需要较长的铰链轴销3才能实现铆接，造成了铰链轴销3在轴向上的尺寸较大，不利于整车的设计和布置。因此，对于这种传统的车门铰链，其轻量化和小型化还有进一步的优化空间。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种汽车车门铰链，旨在解决传统车门铰链不利于整车的设计和布置的技术问题。本技术所提供的汽车车门铰链包括车门侧活页和车身侧活页，所述车门侧活页包括第一合页和第二合页，所述车身侧活页包括第三合页和第四合页；所述第一合页、所述第三合页、所述第四合页和所述第二合页上分别设置有相互平行并依次贴合连接的第一连接片、第三连接片、第四连接片和第二连接片；所述汽车车门铰链还包括铰链轴销、以及贯通所述第一连接片、所述第三连接片、所述第四连接片和所述第二连接片的铆接孔，所述铰链轴销铆接于所述铆接孔中。进一步，所述第三连接片和所述第四连接片冲铆连接。进一步，所述第一连接片和所述第二连接片对齐设置。进一步，所述第一合页、所述第二合页、所述第三合页和所述第四合页上均开设有安装孔，每个所述安装孔均沿垂直于所述铰链轴销的方向开设。进一步，所述第一合页和所述第二合页上的安装孔的形状是圆形。进一步，所述第三合页和所述第四合页上的安装孔的形状是方形或圆角矩形。进一步，所述第一合页和所述第二合页的结构相同，二者关于所述第三连接片和所述第四连接片之间的连接面对称。进一步，所述第三合页和所述第四合页的结构相同，二者关于所述第三连接片和所述第四连接片之间的连接面对称。进一步，所述铰链轴销是铆接轴。进一步，所述铰链轴销是螺栓。采用本技术的设计，四个连接片平行压紧后，仅需要很短的铰链轴销就可以实现铆接，使铰链轴销的轴向上的尺寸较小，有利于整车的设计和布置，整体结构结构小型化、轻量化。本技术所提供的汽车车门铰链，其尺寸以及重量均优于传统铰链结构，实现了小型化和轻量化的结构设计，不但成本低于传统车门铰链结构，而且还具有尺寸小、便于布置的优点，有利于车门系统的减重和优化。附图说明下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:图1是现有技术的一种传统的汽车车门铰链的结构示意图。图2是本技术实施例的一种汽车车门铰链的结构示意图。具体实施方式下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图2是本技术实施例的一种汽车车门铰链的结构示意图。如图2所示，本技术实施例所提供的汽车车门铰链包括车门侧活页和车身侧活页，所述车门侧活页用于与车门连接，所述车身侧活页用于与车身连接，以实现车门在车身上的装配。所述车门侧活页包括第一合页21和第二合页22，所述车身侧活页包括第三合页23和第四合页24。所述第一合页21、所述第三合页23、所述第四合页24和所述第二合页22上分别设置有相互平行并依次贴合连接的第一连接片31、第三连接片33、第四连接片34和第二连接片32。如图1所示，所述第二连接片32和所述第三连接片33贴合连接，从而将所述第三合页23和第四合页24进行连接，连接后形成所述车身侧活页。所述第一连接片31与所述第二连接片32相对设置，所述第三合页23和第四合页24贴合后平行插在所述第一连接片31与所述第二连接片32之间。其中，上述合页可以通过冲压、锻压、铸造等多种工艺加工成型。所述汽车车门铰链还包括铰链轴销25、以及贯通所述第一连接片31、所述第三连接片33、所述第四连接片34和所述第二连接片32的铆接孔，所述铰链轴销25铆接于所述铆接孔中，将四个连接片铆接，实现了所述车门侧活页和所述车身侧活页的连接。其中，所述铰链轴销25可以是铆接轴或螺栓。采用本技术的设计，四个连接片平行压紧后，仅需要很短的铰链轴销就可以实现铆接，使铰链轴销的轴向上的尺寸较小，有利于整车的设计和布置，整体结构结构小型化、轻量化。在一个实施例中，本技术提出了一种小型化和轻量化的汽车车门铰链结构。该汽车车门铰链包括第一合页21、第二合页22、第三合页23、第四合页24、以及铰链轴销25。其中，第三合页23和第四合页24对称地并排排布，并通过冲铆结构连接在一起，冲铆结构形成的延伸部还能起到铰链转动角度限位止档的作用。例如，通过所述第三连接片和所述第四连接片冲铆连接来实现。第一合页21和第二合页22分别布置在车门侧合页的两边并通过铰链轴销25铆接连接到一起，所述第一连接片和所述第二连接片对齐设置，实现强度连接和相对转动的运动机构。可选地，所述第一合页21、所述第二合页22、所述第三合页23和所述第四合页24上均开设有安装孔，每个所述安装孔均沿垂直于所述铰链轴销25的方向开设。所述安装孔用于装配，例如图1中所示，第一合页21上的装配孔41和第二合页上的装配孔42用于将车门侧活页装配到车门上，第三合页23上的装配孔43和第四合页24上的装配孔44用于将车身侧活页装配到车身上。可选地，所述第一合页21和所述第二合页22上的安装孔41、42的形状是圆形，所述第三合页23和所述第四合页24上的安装孔43、44的形状是方形或圆角矩形。具体地，车门侧活页上开有圆形孔，并与车门侧的螺栓实现净孔配合，保证车门的定位；车身侧活页上开有方形孔或圆角矩形孔，并与车身侧的螺栓实现配合，可通过配合余量对铰链的位置进行上下和前后方向的调整。在一个实施例中，所述第一合页21和所述第二合页22的结构相同，二者关于所述第三连接片33和所述第四连接片34之间的连接面对称。所述第三合页23和所述第四合页24的结构相同，二者关于所述第三连接片33和所述第四连接片34之间的连接面对称。对于这种设计，由于其合页的对称性设计，同时还具有合页单件共用性高的优点，减少模具投入，提高生产效率。此外，若其中一个合页损坏，只需要更换对应的活页即可，无需全部更换。本技术所提供的汽车车门铰链，其尺寸以及重量均优于传统铰链结构，实现了小型化和轻量化的结构设计，不但成本低于传统车门铰链结构，而且还具有尺寸小、便于布置的优点，有利于车门系统的减重和优化。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车车门铰链，包括车门侧活页和车身侧活页，其特征在于，所述车门侧活页包括第一合页和第二合页，所述车身侧活页包括第三合页和第四合页；所述第一合页、所述第三合页、所述第四合页和所述第二合页上分别设置有相互平行并依次贴合连接的第一连接片、第三连接片、第四连接片和第二连接片；所述汽车车门铰链还包括铰链轴销、以及贯通所述第一连接片、所述第三连接片、所述第四连接片和所述第二连接片的铆接孔，所述铰链轴销铆接于所述铆接孔中。

【技术特征摘要】
1.一种汽车车门铰链，包括车门侧活页和车身侧活页，其特征在于，所述车门侧活页包括第一合页和第二合页，所述车身侧活页包括第三合页和第四合页；所述第一合页、所述第三合页、所述第四合页和所述第二合页上分别设置有相互平行并依次贴合连接的第一连接片、第三连接片、第四连接片和第二连接片；所述汽车车门铰链还包括铰链轴销、以及贯通所述第一连接片、所述第三连接片、所述第四连接片和所述第二连接片的铆接孔，所述铰链轴销铆接于所述铆接孔中。2.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第三连接片和所述第四连接片冲铆连接。3.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第一连接片和所述第二连接片对齐设置。4.根据权利要求1所述的汽车车门铰链，其特征在于，所述第一合页、所述第二合页、所述第三合页和所述第四合页上均开...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘琳，高峰，张哲，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31