一种硅油风扇离合器制造技术

一种硅油风扇离合器，包括主动轴、与所述主动轴相连接的主动板、阀片机构、与所述主动板相配合的从动板以及储油室，所述主动板上设置有进油孔，所述储油室包括隔板以及设置在所述主动板上的储油槽，所述储油槽中设置有与所述进油孔相连通的进油道，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。按照本实用新型专利技术提供的一种硅油风扇离合器与现有技术相比具有如下优点：能够有效控制和引导硅油进出储油腔、避免冷车启动时或者天气寒冷时因硅油漏入工作腔而导致工作机运转产生不必要的能耗、降低冷车磨耗、提高离合器反应能力、降低汽车整体能耗的硅油风扇离合器。

【技术实现步骤摘要】
一种硅油风扇离合器
本技术涉及一种离合器，尤其涉及一种硅油风扇离合器。
技术介绍
汽车领域使用的离合器主要包括摩擦式离合器、液力耦合器和电磁离合器几种，而其中硅油离合器作为液力耦合器中的一种，因其具有柔性传动功能、能够在动力机运行中通过调节离合器工作腔的充液量而改变输出力矩和输出转速、减缓冲击和隔离扭振等功能，而被广泛应用于汽车领域。然而，根据有关研究资料表明，使用目前市面上的硅油风扇离合器致使在汽车发动机散热上的耗能占比总耗能的5％-10％，实际上在汽车动力机工作的大部分时间和工况下并不需要对动力机进行散热，比如在寒冷天气或者在冷车刚启动时。因此，如何实现硅油离合器有效地控制工作机在适当条件下运行，以降低能耗、确保风扇在仅需要工作的情况下才开始运行，成为了本领域技术人员亟待解决的技术问题。电控硅油风扇离合器的一般工作原理为：当阀片机构接收PWM脉冲开启信号后，阀片打开进油孔，储油室中的硅油将在离心力的作用下经由进油孔进入到工作腔的迷宫槽处，由于硅油的粘性较大，硅油的粘性剪切力促使离合器的前盖板和后壳体跟随主动板旋转，进而驱动固定在后壳体上的风扇旋转；工作腔的迷宫槽处硅油越多，离合器传递的力矩越大，离合器的滑差也越小，相应风扇的转速也越高，风量增大；当阀片机构接收PWM脉冲关闭信号后，阀片关闭进油孔，储油室中的硅油不再进入工作腔的迷宫槽处，同时工作腔的迷宫槽处的硅油却在离心力作用下通过回油通道回流到储油室，这样工作腔迷宫槽处的硅油减少，离合器传递的力矩变小，滑差增大，风扇转速降低，风量减小。一般地，在动力机处于静止状态(停车或者冷车状态)时，电控硅油风扇离合器储油腔的出油孔一般为开放状态即阀片打开储油腔的出油孔，硅油由于重力作用处于储油腔的下部甚至通过出油孔或者其他储油腔的缝隙流向离合器工作腔的下部。当动力机刚刚开始运转(冷车刚刚启动)时，离合器主动轴的转速比较低，离心力较小，位于离合器工作腔下部的硅油回油动力缺乏，回油量不多，离合器基本没有滑差从而导致工作机运转。而在冷车刚刚启动的情况下，为降低冷车磨耗、避免工作机运转产生而不必要的能耗，离合器储油腔中的硅油最好不要在动力机静止状态时流入离合器工作腔。目前现有技术的情况如下：2017年1月11日授权公告的题为：一种新型电控硅油离合器，授权公告号为CN205876473U的技术专利，公开了一种新型电控硅油离合器，包括前盖1、后盖6、主动盘5、法兰盘7、电控螺线管总成8、控制阀杆2，所述前盖1和后盖6刚性连接，所述主动盘5位于前盖1和后盖6之间并连接在法兰轴7上，所述后盖6和法兰轴7之间设置有后盖轴承3，所述法兰轴7装配在发动机上，所述电控螺线管总成8位于在后盖6后侧，其特征在于：所述主动盘5上布置有工作腔环齿9和环形的储油腔4，所述储油腔4上盖有分开盘10，所述主动盘5上周向均匀布置有多个导油槽53，所述储油腔4内开有第一出油孔51，硅油58经过第一出油孔51进入工作腔环齿9，靠近第一出油孔51处设置有堵油凸台55，所述储油腔4连通有回油孔56，所述回油孔56通过回油压力泵57将硅油58送回储油腔4。所述回油孔56位于主动盘5内，所述回油孔56的一端连接储油腔4，所述回油孔56的另一端延伸至主动盘5外缘，所述回油压力泵位于主动盘5的外缘上。该技术所提供的技术方案存在的问题在于：储油腔中没有设置用于引导硅油进、出储油腔的周向通道。在动力机处于静止状态(停车或者冷车状态)时，离合器储油腔中的硅油由于重力作用处于储油腔的下部甚至很容易地通过出油孔或者其他储油腔的缝隙流向离合器工作腔，当冷车刚刚启动时，离合器的转速比较低，离心力较小，位于离合器工作腔下部的硅油回油动力缺乏，回油量不多，离合器基本没有滑差从而导致工作机运转产生不必要的能耗、加速冷车的磨耗。需要指出的是：在冷车状态下，加之重力作用，当离合器储油腔的出油孔位置刚好与储油腔中硅油液位持平或者高于储油腔中硅油液位，此时即使阀片打开，硅油也不会从储油腔的出油孔处流入离合器工作腔，但这种情况出现的时间很短，在离合器运转的整个过程中影响不大。2012年7月18日公告的题为：高效导流式电控硅油风扇离合器，申请公布号为CN102588064A的专利技术专利申请，公开了一种高效导流式电控硅油风扇离合器总成，包括主动轴2、壳体6、主动板7、从动板10、前盖12，在该壳体6上装有风扇16，在该主动轴2上装有电磁阀组件3，其特征在于：在所述主动板7上、并靠近主动轴2处装有导磁片11，在所述主动板7上、并与从动板10之间设有储油腔，在所述前盖12内设有与该储油腔9相通的循环油路17，在所述壳体6与主动板7之间、前盖12与主动板7之间设有与所述储油腔9、循环油路17相通的工作腔18。本专利技术所提供技术方案存在的问题与上述相似。
技术实现思路
本技术针对现有技术的不足，提供一种能够有效控制和引导硅油进出储油腔、避免冷车启动时或者天气寒冷时因硅油漏入工作腔而导致工作机运转产生不必要的能耗、降低冷车磨耗、提高离合器反应能力、降低汽车整体能耗的硅油风扇离合器。为解决上述技术问题，本技术所采用的技术方案主要包括：一种硅油风扇离合器，包括主动轴、与所述主动轴相连接的主动板、阀片机构、与所述主动板相配合的从动板以及储油室，所述主动板上设置有进油孔，所述阀片机构包括阀片，所述阀片的一端与所述主动板上的进油孔相配合，所述储油室包括隔板以及设置在所述主动板上的储油槽，所述储油槽中设置有与所述进油孔相连通的进油道，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。所述进油道独立设置于所述储油槽中，其中所述进油道的道壁不与储油槽相连通。优选地，所述进油道呈管状，且所述进油道的管道直径与所述进油孔的直径长度相等；或者所述进油道呈矩形槽体，且所述进油道的矩形槽体宽度与进油孔的直径长度相等。所述进油道的延伸方向不限于仅沿离合器周向方向延伸，如所述进油道还可以沿离合器轴向和/或径向方向延伸，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。其中，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度为储油槽周向方向周长的四分之一到二分之一之间，或者所述进油道的第一端和第二端沿离合器周向方向的相位角为90至180度。优选地，所述储油槽呈环形槽状，所述进油道仅沿所述储油槽外环壁周向延伸，所述进油道整体呈圆弧形，所述进油道沿所述储油槽外环壁周向延伸长度为储油槽外环周长的四分之一到二分之一之间，或者所述进油道的第一端和第二端沿离合器周向方向的相位角为90至180度。其中，所述主动板和/或所述隔板上设置有回油孔，所述储油槽中设置有与所述回油孔相连通的回油道，所述回油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。所述回油道独立设置于所述储油槽中，其中所述回油道的道壁不与储油槽相连通。优选地，所述回油道呈管状，且所述回油道的管道直径与所述回油孔的直径长度相等；或者所述回油道呈矩形槽体，且所述回油道的矩形槽体宽度与回油孔的直径长度相等。所述回油道的延伸方向不限于仅沿离合器周向方向延伸，如所述回油道还可以沿离合器轴向和/或径向方向延伸，所述回油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。其中，所述回油道沿离合器周向方向延伸长度为储油槽周向方向周长的四分之一到二分之一之间，或者所述回油道的第一端和第二端沿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种硅油风扇离合器，包括主动轴、与所述主动轴相连接的主动板、阀片机构、与所述主动板相配合的从动板以及储油室，所述主动板上设置有进油孔，所述储油室包括隔板以及设置在所述主动板上的储油槽，其特征在于：所述储油槽中设置有与所述进油孔相连通的进油道，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。

【技术特征摘要】
1.一种硅油风扇离合器，包括主动轴、与所述主动轴相连接的主动板、阀片机构、与所述主动板相配合的从动板以及储油室，所述主动板上设置有进油孔，所述储油室包括隔板以及设置在所述主动板上的储油槽，其特征在于：所述储油槽中设置有与所述进油孔相连通的进油道，所述进油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。2.根据权利要求1所述的一种硅油风扇离合器，其特征在于：所述进油道沿离合器周向方向延伸长度为储油槽周向方向周长的四分之一到二分之一之间，或者所述进油道的第一端和第二端沿离合器周向方向的相位角为90至180度。3.根据权利要求1所述的一种硅油风扇离合器，其特征在于：所述主动板和/或所述隔板上设置有回油孔，所述储油槽中设置有与所述回油孔相连通的回油道，所述回油道沿离合器周向方向延伸长度大于零。4.根据权利要求3所述的一种硅油风扇离合器，其特征在于：所述回油道沿离合器周向方向延伸长度在为储油槽周向方向周长的...

【专利技术属性】
技术研发人员：张文辉，段耀龙，虞雷斌，王新玲，史嵩雁，张义魁，
申请(专利权)人：雪龙集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33