The invention relates to the technical field of passive safety device, in particular an adaptive car sense component, including a sensitive claw, an adaptive seat, a fixed base, a weight block, and a steel ball. The lower end of the adaptive seat is fixed with a counterweight block. The upper end of the adaptive seat is through the bottom of the fixed base and is connected with the side wall of the fixed base, and the steel ball is placed. In the fixed base basket, the basket has the concave ellipse curved inner surface, the axial angle of the inner surface of the ellipse is less than the transverse angle, the middle of the sensitive claw is covered with the steel ball, the end of the sensitive claw is connected with the fixed base, and the other end of the sensitive claw is meshing or separating the teeth of the ratchet. Compared with the present technology, the tangential torque produced by the adaptive spring in the motion of the adaptive seat is used to slow the motion of the adaptive seat relative to the fixed base, and the tangential torque increases to ensure that the adaptive seat and the weight block are kept in the vertical position, and the possibility of locking the seat belt winding device is reduced.
【技术实现步骤摘要】
一种自适应车感组件
本专利技术涉及被动安全装置
,具体地说是一种自适应车感组件。
技术介绍
公开号为US20160214569A1的专利申请公开了一种安全带卷收装置,该安全带卷收装置设置于车辆的座椅靠背内。在该安全带卷收装置中,其核心部件为:自适应车感组件,自适应车感组件可随座椅靠背的转动而一起旋转。在该专利文献所公开的结构中,重力自适应车感组件包含:钢球、配重块、敏感爪、自适应座、固定基座、自适应弹簧、敏感销。重力自适应车感组件是通过自适应弹簧在自适应座的运动过程中产生的切向扭矩,以减慢自适应座相对于固定基座的运动。但是,此自适应弹簧存在产生切向扭矩较小、装配复杂且易变形的缺点。而且在安全带卷收装置中使用自适应弹簧,还导致了零件数量增加、总成装配更复杂,零部件成本增加。因此,需要设计一种能够增大切向扭矩,降低成本且车感锁止性能可靠稳定的自适应车感组件。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的不足,提供了一种低噪音的安全带卷收器,在减小车感机构在振动时产生噪音的同时,实现成本低廉,性能稳定可靠的目标。为了达到上述目的,本专利技术是一种自适应车感组件,包括敏感爪、自适应座、固定基座、配重块、钢球,其特征在于:自适应座的下端固定有配重块,自适应座的上端穿过固定基座的底部并与固定基座的侧壁连接,钢球置于固定基座的篮内,篮具有凹陷的椭圆弯曲内表面,椭圆弯曲内表面的轴向夹角小于横向夹角,敏感爪的中部覆盖在钢球上,敏感爪的端部与固定基座连接,敏感爪的另一端部与棘轮的齿啮合或分离。所述的轴向夹角指篮的左侧底面与右侧底面之间形成的夹角,所述的横向夹角指篮的前侧底 ...
【技术保护点】
一种自适应车感组件,包括敏感爪、自适应座、固定基座、配重块、钢球,其特征在于:自适应座(140)的下端固定有配重块(160),自适应座(140)的上端穿过固定基座(180)的底部并与固定基座(180)的侧壁连接,钢球(130)置于固定基座(180)的篮(148)内,篮(148)具有凹陷的椭圆弯曲内表面,椭圆弯曲内表面的轴向夹角(α)小于横向夹角(β),敏感爪(120)的中部覆盖在钢球(130)上,敏感爪(120)的端部与固定基座(180)连接,敏感爪(120)的另一端部与棘轮(10)的齿(12)啮合或分离。
【技术特征摘要】
1.一种自适应车感组件,包括敏感爪、自适应座、固定基座、配重块、钢球,其特征在于:自适应座(140)的下端固定有配重块(160),自适应座(140)的上端穿过固定基座(180)的底部并与固定基座(180)的侧壁连接,钢球(130)置于固定基座(180)的篮(148)内,篮(148)具有凹陷的椭圆弯曲内表面,椭圆弯曲内表面的轴向夹角(α)小于横向夹角(β),敏感爪(120)的中部覆盖在钢球(130)上,敏感爪(120)的端部与固定基座(180)连接,敏感爪(120)的另一端部与棘轮(10)的齿(12)啮合或分离。2.根据权利要求1所述的一种自适应车感组件,其特征在于:所述的轴向夹角(α)指篮(148)的左侧底面与右侧底面之间形成的夹角,所述的横向夹角(β)指篮(148)的前侧底面与后侧底面之间形成的夹角。3.根据权利要求1所述的一种自适应车感组件,其特征在于:所述的敏感爪(120)包括卡合爪(122)、杠杆臂(126)、帽盖(124)和铰链组件(128),杠杆臂(126)的一端设有铰链组件(128),杠杆臂(126)的另一端延伸形成帽盖(124)并终止于卡合爪(122),卡合爪(122)与棘轮(10)的齿(12)配合,帽盖(124)具有圆形凹陷下表面,帽盖(124)覆盖在钢球(130)上。4.根据权利要求1所述的一种自适应车感组件,其特征在于:所述的固定基座(180)包括上壳体(184)、下壳体部件和短轴一(186),上壳体(184)的前侧设有短轴一(186),上壳体(184)的底部与下壳体部件连接,上壳体(184)的顶部设...
【专利技术属性】
技术研发人员:滕悦,赵伟,黄永亮,
申请(专利权)人:延锋百利得上海汽车安全系统有限公司,
类型:发明
国别省市:上海,31
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