双源电池包装置以及电动汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种双源电池包装置和电动汽车，应用于电动汽车，所述双源电池包装置包括：主电池包、辅电池包以及分别将所述主电池包和所述辅电池包连接于车身控制器的车身纵梁上的第一固定装置和第二固定装置；其中，所述第二固定装置包括边框本体、设置于所述边框本体的边框上用于与所述车身纵梁连接的至少一个锁止件，所述辅电池包置于所述边框本体中并通过所述锁止件固定。本实用新型专利技术的电池包包括主电池包和辅电池包，主电池包为常用配置满足日常续航要求，辅电池包作为运营或者长续航里程需求，可单独进行快换，从而提高电池包使用率和汽车续航里程，辅电池包可以给主电池包充电，也可以直接作为电动汽车的电源，或者作为能量储存包直接取下进行充放电。

Dual source battery packing and electric vehicle

The utility model provides a dual source battery packing and electric vehicle, which is applied to an electric vehicle. The dual source battery package includes a main battery pack, a auxiliary battery package, and a first fixed device and a second fixing device which separately connect the main battery pack and the auxiliary battery pack on the body longitudinal beam of the body controller. The second fixed device includes a border body and at least one locking piece connected to the body beam on the border of the frame body. The auxiliary battery pack is placed in the frame body and fixed by the lock. The battery package of the utility model includes the main battery bag and the auxiliary battery pack. The main battery pack is used to meet the daily endurance requirements. The auxiliary battery pack is used as the operation or long endurance mileage. The battery pack can be exchanged quickly, thus the battery pack utilization and the car's endurance mileage can be improved. The auxiliary battery pack can be charged to the main battery pack. It can be directly used as the power source of electric vehicle, or it can be charged and discharged directly as an energy storage pack.

【技术实现步骤摘要】
双源电池包装置以及电动汽车
本技术涉及电动汽车的动力电池领域，特别是涉及一种具备增程功能的双源电池包装置以及电动汽车。
技术介绍
纯电动汽车EV(ElectricVehicle)目前全球发展迅猛，受传统汽车驾驶习惯的影响，对电动汽车EV的长续驶里程的要求逐渐成为主流趋势，如特斯拉Model-S长续驶里程版最高纯电行驶里程近500公里，大众也宣称未来推出超过400km的电动汽车EV。为了满足长续驶里程要求，电动汽车配置的动力电池系统(BatteryPack)需要更大容量，一般超过50kWh。电池系统成本、电池包在整车安装中所占空间都对电动汽车的制造提出了相当大的挑战。目前，电动汽车一般采用两种方式来解决大电量电池包的要求：其一，增加单体电芯的容量，如三星推出96Ah三元锂离子电池。虽然增加了单体电芯的容量，但是其容量的增加势必会带来空间占用率的增加，如此也会大大制约整车电池空间的利用率，并且，在设计电池包时，大容量的单体电芯不便于随意组合，这使得电池包的可拓展性变差，无法适应不同的续驶里程需求。其二，采用大量的小容量的单体电芯：例如特斯拉的电池包方案，其基于小容量电芯18650，采用上万只该小容量电芯进行组合，以此来解决大电量电池包的要求。上万只单体电芯的随意组合，虽然解决了大容量和便于组合的问题，但是采用大量的单体电芯势必造成电池包的整体安全性和可靠性的降低。并且，不论是采用以上两种方案的哪一种，为了保证整车的寿命，对于单体电芯的可靠性的要求极高，如此也导致了电动汽车的整体电池包的成本难以控制。而在电动汽车EV的整车成本中，动力电池包系统的成本占到40-70％。按目前电池电芯价格计算，动力电池包成本大多会超过电动汽车EV的整车成本的50％。与基于燃油的传统汽车相比，电动汽车EV毫无成本优势，从而大大制约了电动汽车EV的市场接受度。
技术实现思路
鉴于以上所述现有技术的缺点，本技术的目的在于提供一种双源电池包装置以及电动汽车，用于解决现有技术中电动汽车续航里程短和短期内电池成本高居不下的问题。为实现上述目的及其他相关目的，本技术提供一种双源电池包装置，应用于电动汽车，所述双源电池包装置包括：主电池包、辅电池包以及分别将所述主电池包和所述辅电池包连接于车身控制器的车身纵梁上的第一固定装置和第二固定装置；其中，所述第二固定装置包括边框本体、设置于所述边框本体的边框上用于与所述车身纵梁连接的至少一个锁止件，所述辅电池包置于所述边框本体中并通过所述锁止件固定。于本技术的一实施例中，所述主电池包和所述辅电池包并排连接于所述车身纵梁上。于本技术的一实施例中，所述主电池包和所述辅电池包的电芯标准不同。于本技术的一实施例中，所述辅电池包包括锂电池、燃料电池或可再生能源电池。于本技术的一实施例中，所述锁止件包括：相互锁合的第一锁止件和第二锁止件；所述第一锁止件，设于所述边框本体的边框上；所述第二锁止件与所述第一锁止件锁合并与所述车身纵梁相连。于本技术的一实施例中，所述第一锁止件和第二锁止件分别为锁扣和锁体中的一种及另一种。于本技术的一实施例中，所述第一固定装置包含若干固定锁扣，通过所述固定锁扣将所述主电池包固定于所述车身纵梁上。于本技术的一实施例中，所述双源电池包装置还包括：控制模块，分别与所述主电池包和所述辅电池包相连，用于控制所述主电池包和所述辅电池包的充放电。本技术还公开了一种电动汽车，所述电动汽车采用如上所述的双源电池包装置。如上所述，本技术的一种双源电池包装置以及电动汽车，具有以下有益技术效果：1)本技术采用不同电芯标准的电池包分别作为主电池包和辅电池包，主电池包为常用配置满足日常续航要求，辅电池包作为运营或者长续航里程需求，可单独进行快换，从而提高电池包使用率和汽车续航里程，增强了电动汽车的安全冗余度，即使一个电池包出现故障，驾驶者也能将车开到目的地或者4S维修，在满足驾驶者出行的需求的前提下，消除了里程焦虑，又可以降低动力电池系统的整体成本，增强了整车竞争力。2)辅电池包可以单独作为电源，可以给主电池包充电，也可以直接作为电动汽车的电源，或者作为能量储存包直接取下进行充放电，也可以给其他需要移动电源的场所进行供电。3)本技术中辅电池包安装与更换方便，通过使用不同电芯标准的动力电池(主电池包和辅电池包)，使得双源电池包与原电池组相比节约10％-30％的成本。4)本技术通过控制辅电池包的充放电，保证了辅电池包的放电倍率始终保持在一定的范围内，且可恒定输出；且如果出现放电功率不足时，则由主电池包予以补充，此举有效弥补了高能比电芯倍率放电与寿命之间的缺陷，还可以保证电动汽车的整车的动力性、经济性不受电池的影响而降低。附图说明图1显示为本技术实施例公开的一种双源电池包装置的原理结构示意图。图2显示为本技术实施例公开的辅电池包的固定装置的结构示意图。图3显示为本技术实施例公开的辅电池包的固定装置未连接第二锁止件时的结构示意图。元件标号说明100双源电池包装置110主电池包120辅电池包130第一固定装置131固定锁扣140第二固定装置141边框本体142a、142c锁扣142b、142d锁体200车身控制器210车身纵梁具体实施方式以下通过特定的具体实例说明本技术的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点与功效。本技术还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本技术的精神下进行各种修饰或改变。需说明的是，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。请参阅附图1至附图3。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本技术的基本构想，遂图式中仅显示与本技术中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。如图1至图3所示，本实施例提供一种双源电池包装置100以及电动汽车，用于解决现有技术中电动汽车续航里程短和短期内电池成本高居不下的问题。以下将详细说明本实施例中双源电池包装置100以及电动汽车的原理及实施方式，使本领域技术人员不需要创造性劳动即可理解本实施例中的双源电池包装置100以及电动汽车。本技术提供了一种双源电池包以及电动汽车，双源电池包包括主电池包110和辅电池包120，主电池包110为常用配置满足日常续航要求，辅电池包120作为运营或者长续航里程需求，可单独进行快换，从而提高电池包使用率和汽车续航里程，主电池包110和辅电池包120采用了不同电芯标准的电池包分别作为主电池包110和辅电池包120，并控制辅电池包120的充放电，保证了辅电池包120的放电倍率始终保持在一定的范围内，且可恒定输出；且如果出现放电功率不足时，则由主电池包110予以补充。本实施例公开了一种应用于电动汽车的双源电池包，所述双源电池包装置100包括：主电池包110、辅电池包120以及分别将所述主电池包110和所述辅电池包120连接于车身控制器200的车身纵梁210上的第一固定装置130和第二固定装置140；其中，如图2本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双源电池包装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述双源电池包装置包括：主电池包、辅电池包以及分别将所述主电池包和所述辅电池包连接于车身控制器的车身纵梁上的第一固定装置和第二固定装置；其中，所述第二固定装置包括边框本体、设置于所述边框本体的边框上用于与所述车身纵梁连接的至少一个锁止件，所述辅电池包置于所述边框本体中并通过所述锁止件固定。

【技术特征摘要】
1.一种双源电池包装置，其特征在于，应用于电动汽车，所述双源电池包装置包括：主电池包、辅电池包以及分别将所述主电池包和所述辅电池包连接于车身控制器的车身纵梁上的第一固定装置和第二固定装置；其中，所述第二固定装置包括边框本体、设置于所述边框本体的边框上用于与所述车身纵梁连接的至少一个锁止件，所述辅电池包置于所述边框本体中并通过所述锁止件固定。2.根据权利要求1所述的双源电池包装置，其特征在于：所述主电池包和所述辅电池包并排连接于所述车身纵梁上。3.根据权利要求1所述的双源电池包装置，其特征在于：所述主电池包和所述辅电池包的电芯标准不同。4.根据权利要求1所述的双源电池包装置，其特征在于：所述辅电池包包括锂电池、燃料电池或可再生能源电池。5.根据权利要求1所述的双源电池包装...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷峰，
申请(专利权)人：爱驰汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江西,36