一种公交车涉水防发动机进水系统及其控制方法技术方案

本发明专利技术公开了一种成本低、系统简单、稳定可靠且能有效减少系统失效率公交车涉水防发动机进水系统及其控制方法。本公交车涉水防发动机进水系统包括发动机和均与发动机相连通的进气管及排气管，所述进气管底部设有储水凹槽，所述储水凹槽的底部设置有泄水阀和水泵，所述储水凹槽的侧壁设置有液压传感器，所述进气管与所述发动机相连通的进气口从外到内依次设置有空气滤网、前阀门和水份含量传感器，所述发动机内设置有发动机防进水控制系统，所述排气管上设置有后阀门。本发明专利技术应用于各类燃油汽车进气排气防水装置的技术领域。

A water intake system for bus wading and anti engine and its control method

The invention discloses a low cost, simple system, stable and reliable, and can effectively reduce the failure rate of the system, and the water intake system of the bus and the control method thereof. The bus wading proof engine intake system includes engine and engine are connected with the intake pipe and exhaust pipe, the inlet pipe is arranged at the bottom of a water storage groove, the water storage groove is arranged at the bottom of the discharge valve and pump, the side wall of the water storage groove is provided with a hydraulic pressure sensor, the intake the tube is connected with the engine through the air intake from outside to inside is provided with an air filter, the valve and the moisture sensor, the engine is arranged inside the engine anti water control system, the exhaust pipe is arranged on the valve. The invention is applied to the technical field of all kinds of fuel car intake and exhaust waterproofing device.

【技术实现步骤摘要】
一种公交车涉水防发动机进水系统及其控制方法
本专利技术涉及各类燃油汽车进气排气防水装置,特别涉及一种公交车涉水防发动机进水系统及其控制方法。
技术介绍
现在运营的燃油公交车发动机都无防洪防涉水装置，运行时遇到积水深的道路发动机容易吸进大量水分，导致发动机死火甚至损坏。公交车的路线固定，无论是刮风还是下雨，都需要在固定的路线上运营，一旦行驶的路线出现较深积水，司机发现不及时或处理不当容易导致发动机进水。而且在发生洪水及城市积水等灾害，水面超过发动及的进气口及排气口，即使发动机在停车状态，洪水或积水依然会渗进发动机，对发动机缸体及活塞等部件造成损坏，影响洪水退后车辆的运行及维修保养的工作。目前已有对发动机防进水作了一些列研究，但目前的防进水发动机的技术还普遍存在以下几点不足：1、现有技术主要检测了发动机进水的情况，但进气管道进水后的下一次启动前未安装自动排水装置，导致洪水退却或车辆离开积水地方后，车辆进气管道积水较多，再次启动车辆依然存在车辆吸入大量水汽的风险；2、现有技术无检测阀门后端的水份检测装置，发动机进气管路吸入水份但未行车积水并被液位传感器识别时，无法提前识别并有效保护发动机；3、现有技术在进气管进入少量水，但不影响到发动机熄火的情况，无主动排水装置把已进入进气管内的水排出；4、现有技术无进气及排气阀门的状态信号发送到仪表，当阀门出现故障时司机无法及时发现，司机会误以为是发动机故障无法启动，影响司机故障判断。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种成本低、系统简单、稳定可靠且能有效减少系统失效率公交车涉水防发动机进水系统及其控制方法。本专利技术所采用的技术方案是：本公交车涉水防发动机进水系统括发动机和均与发动机相连通的进气管及排气管，所述进气管底部设有储水凹槽，所述储水凹槽的底部设置有泄水阀和水泵，所述储水凹槽的侧壁设置有液压传感器，所述进气管与所述发动机相连通的进气口从外到内依次设置有空气滤网、前阀门和水份含量传感器，所述发动机内设置有发动机防进水控制系统，所述排气管上设置有后阀门。进一步的，所述发动机防进水控制系统包括发动机防进水控制器和与所述发动机防进水控制器均电性连接的关闭发动机信号模块、IGN供电电源模块、发动机工作信号模块和整车CAN通讯，所述泄水阀、所述水泵、所述液压传感器、所述前阀门、所述水份含量传感器和所述后阀门均与所述发动机防进水控制器电性连接，所述公交车上设置有与所述发动机防进水控制器电性连接的显示仪表。进一步的，所述进气口的位置高于所述储水凹槽的位置，所述液压传感器的安装位置高于所述储水凹槽的底部。进一步的，所述前阀门和所述后阀门均为常闭阀门。进一步的，所述进气管的安装位置高于公交车能涉水行驶的位置，且所述进气口的方向与车辆前进方向相反。进一步的，所述水份含量传感器为湿度传感器。更进一步的，一种公交车涉水防发动机进水系统的控制方法，其包括以下控制步骤：A.当IGNON有效，所述发动机防进水控制器自检通过，各传感器及阀门控制信号正常，若所述液压传感器信号无效则所述发动机防进水控制器打开所述前阀门和所述后阀门，且所述泄水阀及所述水泵打开工作2-4S后关闭，把所述进气管中可能存在的积液排出；若所述液压传感器信号有效，则打开所述泄水阀及所述水泵，直到所述液位传感器信号无效后，打开所述前阀门和所述后阀门，延时4-6S后关闭所述泄水阀及所述水泵，把所述进气管内的水全部排出；B.所述前阀门打开后，所述水份含量传感器开始检测进入发动机空气的水份含量，水份含量分L1级、L2级和L3级三个等级，L1级为正常工作范围水份含量值，L2级为警告级，L3级为故障级；在所述发动机防进水控制器检测到发动机工作状态信号无效，发动机处于停机状态时，若所述水份含量传感器检测的水份含量等级为L1级，则所述发动机防进水控制器发出的关闭发动机信号无效，空气从所述进气口通过所述空气滤网把外界的水汽及灰尘等杂质过滤后进入发动机燃烧室，发动机可以正常启动及运行；若所述水份传感器检测到所述进气口的水份含量满足发动机启动要求的L2级，所述进气口内有少量进水，发动机可正常启动及运行；若所述水份传感器检测到所述进气口的水份含量到达L3级，则所述发动机防进水控制器输出关闭发动机信号，关闭所述前阀门，延时4-6S后关闭后阀门，防止大量水汽进入发动机，且所述发动机防进水控制器把所述前阀门和所述后阀门状态、所述泄水阀及所述水泵工作状态、液位传感器信号状态发送到车辆的仪表，并发出报警，提醒司机发动机已进入防进水保护状态；C.在所述发动机防进水控制器检测到发动机工作状态信号有效，发动机处于工作状态时，若所述水份含量传感器检测值为L2级，所述发动机防进水控制器启动所述泄水阀及所述水泵，把所述进气管内的水排出；若所述液位传感器信号有效，所述发动机防进水控制器启动所述泄水阀及所述水泵，所述泄水阀及水所述泵都已启动的状态下，若所述水份含量传感器检测的水份由L2升级为L3，表示水泵排水能力无法满足快速排水的要求，需进入紧急关闭发动机模式，所述发动机防进水控制器输出关闭发动机信号，关闭所述前阀门，延时4-6S后关闭后阀门，防止大量水汽进入发动机，所述发动机防进水控制器把阀前阀门和所述后阀门状态、所述泄水阀及所述水泵工作状态、液位传感器信号状态发送到车辆的仪表，并发出报警，提醒司机发动机已进入防进水保护状态。进一步的，所述控制方法还包括步骤D，所述步骤D为钥匙档位由IGNON变为ACC或IGNOFF后，所述发动机防进水控制器处于掉电状态，所述前阀门及所述后阀门均常闭，发动机将自动恢复到关闭状态，此时无论车辆遇到突发洪灾等车辆遭遇水淹的情况，所述前阀门及所述后阀门都可以很好保护发动机，防止水渗入到发动机内。进一步的，所述L2级表示水份含量过高但不会导致发动机熄火，不对发动机造成损坏，此级别需打开所述泄水阀及所述水泵排出所述进气管内的积水，直到水份含量等级恢复到L1级；所述L3级表示发动机有进水过多导致熄火风险，此级别需快速关闭发动机及所述前阀门、所述后阀门，并启动所述泄水阀及所述水泵工作5S，把所述进气管里的水排出。进一步的，步骤A中的打开所述泄水阀及所述水泵工作2-4S后关闭，其更具体的时间为3S；步骤A中的打开所述前阀门和所述后阀门，延时4-6S关闭所述泄水阀及所述水泵，其更具体的时间为5S；步骤B中的关闭所述前阀门，延时4-6S后关闭后阀门，其更具体的时间为5S；步骤C中的关闭所述前阀门，延时4-6S后关闭后阀门，其更具体的时间为5S。本专利技术的有益效果是：由于本专利技术包括发动机和均与发动机相连通的进气管及排气管，所述进气管底部设有储水凹槽，所述储水凹槽的底部设置有泄水阀和水泵，所述储水凹槽的侧壁设置有液压传感器，所述进气管与所述发动机相连通的进气口从外到内依次设置有空气滤网、前阀门和水份含量传感器，所述发动机内设置有发动机防进水控制系统，所述排气管上设置有后阀门,所以本专利技术增加所述进气管的所述液压传感器及所述进气口处的所述水份检测装置，能实时检测所述发动机进气管道进水情况，当所述发动机吸进水份到达所述发动机正常工作的极限时，所述发动机防进水控制系统关闭所述前阀门和所述后阀门，防止水继续进入所述发动机；所述前阀门和所述后本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：它包括发动机（1）和均与发动机（1）相连通的进气管（2）及排气管（3），所述进气管（2）底部设有储水凹槽（4），所述储水凹槽（4）的底部设置有泄水阀（5）和水泵（6），所述储水凹槽（4）的侧壁设置有液压传感器（7），所述进气管（2）与所述发动机（1）相连通的进气口（21）从外到内依次设置有空气滤网（8）、前阀门（9）和水份含量传感器（10），所述发动机（1）内设置有发动机防进水控制系统（11），所述排气管（3）上设置有后阀门（12）。

【技术特征摘要】
1.一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：它包括发动机（1）和均与发动机（1）相连通的进气管（2）及排气管（3），所述进气管（2）底部设有储水凹槽（4），所述储水凹槽（4）的底部设置有泄水阀（5）和水泵（6），所述储水凹槽（4）的侧壁设置有液压传感器（7），所述进气管（2）与所述发动机（1）相连通的进气口（21）从外到内依次设置有空气滤网（8）、前阀门（9）和水份含量传感器（10），所述发动机（1）内设置有发动机防进水控制系统（11），所述排气管（3）上设置有后阀门（12）。2.根据权利要求1所述的一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：所述发动机防进水控制系统（11）包括发动机防进水控制器（13）和与所述发动机防进水控制器（13）均电性连接的关闭发动机信号模块（14）、IGN供电电源模块（15）、发动机工作信号模块（16）和整车CAN通讯（17），所述泄水阀（5）、所述水泵（6）、所述液压传感器（7）、所述前阀门（9）、所述水份含量传感器（10）和所述后阀门（12）均与所述发动机防进水控制器（13）电性连接，所述公交车上设置有与所述发动机防进水控制器（13）电性连接的显示仪表。3.根据权利要求2所述的一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：所述进气口（21）的位置高于所述储水凹槽（4）的位置，所述液压传感器（7）的安装位置高于所述储水凹槽（4）的底部。4.根据权利要求3所述的一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：所述前阀门（9）和所述后阀门（12）均为常闭阀门。5.根据权利要求1所述的一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：所述进气管（2）的安装位置高于公交车能涉水行驶的位置，且所述进气口（21）的方向与车辆前进方向相反。6.根据权利要求1所述的一种公交车涉水防发动机进水系统，其特征在于：所述水份含量传感器（10）为湿度传感器。7.一种如权利要求3所述的一种公交车涉水防发动机进水系统的控制方法，其特征在于，其包括以下控制步骤：A.当IGNON有效，所述发动机防进水控制器（13）自检通过，各传感器及阀门控制信号正常，若所述液压传感器（7）信号无效则所述发动机防进水控制器（13）打开所述前阀门（9）和所述后阀门（12），且所述泄水阀（5）及所述水泵（6）打开工作2-4S后关闭，把所述进气管（2）中可能存在的积液排出；若所述液压传感器（7）信号有效，则打开所述泄水阀（5）及所述水泵（6），直到所述液位传感器信号无效后，打开所述前阀门（9）和所述后阀门（12），延时4-6S后关闭所述泄水阀（5）及所述水泵（6），把所述进气管（2）内的水全部排出；B.所述前阀门（9）打开后，所述水份含量传感器（10）开始检测进入发动机（1）空气的水份含量，水份含量分L1级、L2级和L3级三个等级，L1级为正常工作范围水份含量值，L2级为警告级，L3级为故障级；在所述发动机防进水控制器（13）检测到发动机（1）工作状态信号无效，发动机（1）处于停机状态时，若所述水份含量传感器（10）检测的水份含量等级为L1级，则所述发动机防进水控制器（13）发出的关闭发动机（1）信号无效，空气从所述进气口（21）通过所述空气滤网（8）把外界的水汽及灰尘等杂质过滤后进入发动机（1）燃烧室，发动机（1）可以正常启动及运行；若所...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾水旺，王桂友，王欢，李志坚，
申请(专利权)人：珠海市广通客车有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44