一种用于排气管尾气的消音处理方法技术
A method of silencing treatment for exhaust pipe exhaust
The invention discloses an automobile exhaust pipe noise elimination processing method, including two consecutive silencing process, first by the gas flow from the air inlet when the inflow is small, the corresponding flow generated noise is small, the pneumatic control valve is directly closed, air ventilation pipe is directly discharged through the air outlet, reduces the possibility of muffling cavity residual air that is beneficial to improve the service life of the silencer.
【技术实现步骤摘要】
一种用于排气管尾气的消音处理方法
本专利技术涉及一种消音器，具体是指一种用于排气管尾气的消音处理方法。
技术介绍
在城市环境中交通噪声是辐射最强、影响最广的污染源。机动车辆噪声中，排气噪声是主要噪声声源之一，它的降低主要是通过安装排气消声器，安装消声器后必然对发动机产生很大影响；一般消声器的功率损失在3％～8％，消声量较大时允许有较大的功率损失；匹配小功率发动机的消声器更要求有较低的功率损失。我国的汽车拥有量越来越大，人们对汽车的要求不再仅仅是交通工具而已，更要求车的节能环保，美观和舒适。机动车辆的交通噪声是城市道路噪声的主要来源，针对汽车的噪声法规将会不断严格。然而在一般的消音器生产加工时，目前市面上主要应用的阻性消声器和抗性消声器，只能单独地对高频或是中低频的噪音进行处理，适用范围不广，并且就阻性消声器来说：在高温、水蒸气以及对吸声材料有腐蚀作用的气体中，消声器的使用寿命短，对低频噪声效果差；最大的弊端就是消声器功率损失过大；并且在一般的单一消音器滤孔对噪音的处理效果不明显，进而影响到整个消音工序的效率。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种用于排气管尾气的...
【技术保护点】
一种用于排气管尾气的消音处理方法，包括以下步骤，首先气流通过进气口(3)通入到通气管(10)中，安装在进气口(3)处的气动控制阀(11)能根据气流量的大小来控制气流的流向，当气流量超过一定限度时，气动控制阀(11)门打开，使得气流由进气口(3)直接进入到第一个分隔板(5)与消音腔壁构成的空间内，大部分的气流由连接管(7)进入到第二个分隔板(5)与挡板(6)之间的空间，剩余部分的气流由两个分隔板(5)上的通孔(8)逐级对其进行消音处理，由进气口(3)处通入的气流突然从较小空间环境内进入到较大空间环境内，只有通孔(8)固有频率附近的少数频率的声波才能通过通孔到达第二个分隔板(5...
【技术特征摘要】
1.一种用于排气管尾气的消音处理方法，包括以下步骤，首先气流通过进气口(3)通入到通气管(10)中，安装在进气口(3)处的气动控制阀(11)能根据气流量的大小来控制气流的流向，当气流量超过一定限度时，气动控制阀(11)门打开，使得气流由进气口(3)直接进入到第一个分隔板(5)与消音腔壁构成的空间内，大部分的气流由连接管(7)进入到第二个分隔板(5)与挡板(6)之间的空间，剩余部分的气流由两个分隔板(5)上的通孔(8)逐级对其进行消音处理，由进气口(3)处通入的气流突然从较小空间环境内进入到较大空间环境内，只有通孔(8)固有频率附近的少数频率的声波才能通过通孔到达第二个分隔板(5)与挡板(6)之间的空间，而另外少数频率的声波则不能通过通孔(8)，只能在分隔板(5)与消音腔端部共同构成的空间不断反射，直至气流动量消失，即完成第一阶段的消音工序；然后经过第一阶段的消音工序后，气流的总体动量被消耗了大部分，继续开始第二阶段的消音工序，而第一阶段的消音方式与第二阶段的消音方式类似，被大幅度减弱的气流大部分进入两个挡板(6)之间的连接管(7)中，最终由出气口(4)排出，剩余部分在气孔固有频率附近的少数频率的声波才能通过气孔到达出气口，而另外少数频率的声波则不能通过气孔(9)，只能在第二个挡板(6)与消音腔另一端端部共同构成的空间不断反射，直至气流动量消失，通孔(8)上中空的消音凸起，可对由通孔滤过的噪音进行消音处理，气流在由通孔(8)流经消音凸起内时产生气...
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