一种有轨电车路段上行人过街警示系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种有轨电车路段上行人过街警示系统，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门和控制装置；第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连；第一感应装置设置在与行人过街口相距X米的电车驶入方向，第二感应装置设置在与行人过街口相距Y米的电车驶出方向；屏蔽门设置在行人过街口，由控制装置控制；第一感应装置用于检测有轨电车的驶近，第二感应装置用于检测有轨电车的驶离；当未检测到有轨电车驶近，使屏蔽门保持常开状态；当检测到有轨电车驶近，控制屏蔽门关闭；当检测到有轨电车驶离，控制屏蔽门开启并保持。本实用新型专利技术提供的这种警示系统实现了无人值守，自动放行，提高了行人和/或非机动车穿过轨行区的安全性及通行效率。

A pedestrian crossing warning system on a streetcar section

The utility model discloses a pedestrian warning system of tram road, which comprises a first induction device, second induction device, shielding door and control device; the first induction device and second induction device are connected with the control device, control device and shielding door connected; the sensing device is arranged in the direction of pedestrians crossing the street and into the about X meters trams, second induction device is arranged in the tram and Pedestrian Street exit direction distance of Y meters; shielding door set in the pedestrian street, controlled by the control device; the first induction device for detecting the tram car nearly drove the second induction device for detection of off the trolley; when not detected the tram is near, the shielding door remains open state; when the detected tram approaching, control of the shield door is closed; when the detected tram departed, shielding control The door is opened and kept. The warning system provided by the utility model realizes automatic and unattended operation, and improves the safety and traffic efficiency of pedestrians and / or non motorized vehicles crossing the rail area.

【技术实现步骤摘要】
一种有轨电车路段上行人过街警示系统
本技术属于城市轨道交通
，更具体地，涉及一种有轨电车路段上行人过街警示系统。
技术介绍
目前，国内城市有轨电车在地面上的路段行人过街一般采用有人值守式，或无人值守只设置普通的交通警告、指示牌，指引行人通过；现有有轨电车路段行人过街交通指引的方法具有以下缺点：1、有人值守的方式效率较低，浪费人力，且通行效率不高；2、无人值守，只设置普通的交通警告、指示牌的系统难以有效阻止行人或非机动车强行穿越轨行区，安全隐患较大，效率低下。
技术实现思路
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本技术提供了一种有轨电车路段上行人过街警示系统，其目的在于降低行人或非机动车通过轨行区的安全隐患，提高有轨电车通过效率。为实现上述目的，按照本技术的一个方面，提供了一种有轨电车路段上行人过街警示系统，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门和控制装置；其中，第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连；第一感应装置设置在与行人过街口相距X米的电车驶入方向，第二感应装置设置在与行人过街口相距Y米的电车驶出方向；屏蔽门设置在行人过街口，由控制装置控制；X、Y取大于0的值；第一感应装置用于检测有轨电车是否驶近行人过街口，第二感应装置用于检测有轨电车是否驶离行人过街口；当未检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门保持常开状态；当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门关闭；当检测到有轨电车驶离，通过控制装置控制屏蔽门开启并保持。优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其安全距离(X+Y)根据行人过街口的交通状况或行人密度来调整，以尽可能大的提高通行效率。优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，还包括提示装置；提示装置与控制装置相连，当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制提示装置向行人提示有轨电车靠近，行人止步。优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其提示装置采用语音提示装置或声光提示装置。优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其控制装置采用面向行人的两相位信号系统实现。优选的，上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其第一感应装置和第二感应装置采用感性线圈，感应线圈埋设在轨行区内，通过通信线缆与控制装置通信，或者采用无线通信方式与控制装置通信。总体而言，通过本技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：(1)本技术提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，实现了无人值守以及自动控制，适用于在地面道路上敷设的有轨电车或者火车道岔口；通过感应装置检测有轨电车驶近、驶离的信号，并由控制系统根据有轨电车驶近、驶离的信号生成控制屏蔽门关闭或开启的命令；在该命令的控制下，通过屏蔽门这种物体硬隔离来分离行人与有轨电车，在电车驶近时强制分开行人与有轨电车，在电车驶离后自动放行行人、非机动车；避免行人和/或非机动车随意横穿轨行区，降低了行人和/或非机动车穿过轨行区的安全隐患，在时间、空间上保证了行人穿过有轨路段时的安全；(2)本技术提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，通过实体设备阻隔分离行人与有轨电车，还具有提高有轨电车通过效率的有益效果；(3)本技术提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，其安全距离(X+Y)可根据行人过街口的交通状况或行人密度以及通行高峰时段来调整，具有尽可能大的提高通行效率的有益效果。附图说明图1是实施例提供的有轨电车路段上行人过街警示系统的功能框图；图2是本技术提供的有轨电车路段上行人过街警示系统的实际应用示意图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。此外，下面所描述的本技术各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。实施例提供的有轨电车路段上行人过街警示系统，其功能框图如图1所示，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门、控制装置和提示装置；其中，第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连，控制装置还与提示装置相连。本实施例中，第一感应装置和第二感应装置均采用感觉线圈，控制装置采用面向行人的两相位信号系统，提示装置采用语音提醒装置和信号灯提醒装置；其中，第一感应装置埋设在轨行区内与行人过街口相距X米的电车驶入方向，第二感应装置埋设在轨行区与行人过街口相距Y米的电车驶入方向，X、Y取大于0的数；屏蔽门设置在行人过街口，由面向行人的两相位信号系统控制。可以确定的是，第一感应装置与第二感应装置也并非必须埋设，也并非必须设置在轨行区内，只有能检测到电车驶近或驶离即可，均包含在本技术的范围之内。第一感应装置用于检测有轨电车是否驶近行人过街口，第二感应装置用于检测有轨电车是否驶离行人过街口；控制装置根据电车驶近信号、驶离信号生成控制命令发送到屏蔽门的控制系统，由此调整屏蔽门的开关状态；当未检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门保持常开状态；当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门关闭，并通过控制装置控制提示装置同时发出语音提示和信号灯提示，提醒有轨电车靠近，行人止步，以照顾到耳聋或眼盲的行人；当检测到有轨电车驶离，通过控制装置控制屏蔽门开启并保持。如图2所示，是本技术提供的有轨电车路段上行人过街警示系统的实际应用示意图；其中，第一感应装置和第二感应装置采用触网杆，分别埋设在有轨电车轨行区的驶入方向和驶离方向，与行人过街口之间具有安全距离；触网杆通过通信线缆与控制系统相连；屏蔽门设置在位于绿化带的行人过街口两边的行人等待区。当有轨电车驶近，其车头碰触到设置在驶进方向的触网杆，该触网杆即向控制装置发送电车驶近信号，控制装置根据该电车驶近信号生成屏蔽门关闭信号发送到屏蔽门的控制系统，屏蔽门依此信号关闭；控制装置还根据该电车驶近信号生成提示装置开启信号，提示装置依此信号发出声音提示和信号灯提示，提醒有轨电车靠近；当有轨电车驶离，车尾碰触到设置在驶离方向的触网杆，该触网杆即向控制装置发送电车驶离信号，控制装置根据该电车驶离信号生成屏蔽门开启信号发送到屏蔽门的控制系统，屏蔽门依此信号开启并保持，直到再次检测到电车驶近信号。通过上述的有轨电车路段上行人过街警示系统，第一感应装置和第二感应装置实时检测有轨电车的驶近、驶离情况；根据有轨电车的驶近、驶离情况自动控制屏蔽门的开启或关闭；在有轨电车驶近时，通过屏蔽门这种物体硬隔离，强制分开行人与有轨电车，在轨电车驶离时，自动放行行人、非机动车，可起到避免行人和非机动车随意横穿轨行区的作用，减少行人或非机动车穿过轨行区的安全隐患，并具有提高有轨电车通过效率的作用。本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种有轨电车路段上行人过街警示系统，其特征在于，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门和控制装置；所述第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连；所述第一感应装置设置在与行人过街口相距X米的电车驶入方向，所述第二感应装置设置在与行人过街口相距Y米的电车驶出方向；所述屏蔽门设置在行人过街口，由控制装置控制其开或关；X、Y取大于0的值。

【技术特征摘要】
1.一种有轨电车路段上行人过街警示系统，其特征在于，包括第一感应装置、第二感应装置、屏蔽门和控制装置；所述第一感应装置与第二感应装置均与控制装置相连，控制装置与屏蔽门相连；所述第一感应装置设置在与行人过街口相距X米的电车驶入方向，所述第二感应装置设置在与行人过街口相距Y米的电车驶出方向；所述屏蔽门设置在行人过街口，由控制装置控制其开或关；X、Y取大于0的值。2.如权利要求1所述的有轨电车路段上行人过街警示系统，其特征在于，所述第一感应装置用于检测有轨电车是否驶近行人过街口，所述第二感应装置用于检测有轨电车是否驶离行人过街口；当未检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门保持常开状态；当检测到有轨电车驶近，通过控制装置控制屏蔽门关闭；当检测到有轨电车驶离，通过控制装置控制屏蔽门开启并保持。3.如权利要求1或...

【专利技术属性】
技术研发人员：张恒，韩正学，杨晓宇，江智鹏，贺捷，余胜涛，乔俊，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42