铁路用内燃电传动救援作业车制造技术

提供一种铁路用内燃电传动救援作业车，包括车架，车架下部两端均设有转向架，车架上部一端设有车体，车架上部另一端设有小司机室，小司机室顶部设有导线拨线装置，车架上部中间设有三平台作业装置，车体内后部设有发电机、柴油机和发电机组，车架下部中间设有整流器、逆变器和油箱，车架两端部均安装有电源输出器，柴油机驱动发电机工作，发电机通过整流器与逆变器电连接，逆变器与电源输出器电连接。本实用新型专利技术能自行快速抵现场，不受接触网供电影响，可牵引动车组实现应急救援，满足接触网日常维护，利用自身动力使动车组恢复直流供电、交流供电需求，是集接触网日常维护、动车组牵引、供电救援功能于一体的救援作业车，一机两用，利用率高。

Internal combustion electric drive rescue operation vehicle for railway

【技术实现步骤摘要】
铁路用内燃电传动救援作业车
本技术属铁路车辆
，具体涉及一种铁路用内燃电传动救援作业车。
技术介绍
铁路运行过程中，当接触网发生故障或者动车组自身出现故障时，都将导致运行的动车组列车无法正常行车，需要应急救援。而现有应急救援车辆多采用机车或者内燃动车组进行，采用机车或者内燃动车组时，存在以下缺点：(1)内燃动车组和专用救援机车利用率不高且不能完全保持在运用状态；(2)不能配属作业工区，临时救援车辆调转难度大、等待时间长；(3)动车组救援时，救援成本较高；(4)内燃机车救援时，临时救援车辆无足够容量的应急电源，无法实现救援期间车内空调、饮水机、卫生间等设施设备的用电需求。因此有必要提出改进。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种铁路用内燃电传动救援作业车，本技术采用内燃电传动，能自行快速抵现场，不受接触网供电影响，可牵引动车组列车实现应急牵引救援，可满足接触网日常维护需要，可利用自身牵引动力系统快速实现动车组恢复直流供电、交流供电的需求，是集接触网日常维护作业、动车组牵引、供电的救援功能于一体的救援作业车，一机两用，利用率高。本技术采用的技术方案：铁路用内燃电传动救援作业车，包括车架，所述车架下部两端均设有转向架，所述车架上部一端设有车体，所述车架上部另一端设有小司机室，所述小司机室顶部设有导线拨线装置，所述车体和小司机室之间的车架上部设有三平台作业装置，所述车体内后部设有发电机、柴油机和发电机组，两个所述转向架之间的车架下部依次设有整流器、逆变器和油箱，所述车架两端部均安装有电源输出器，所述柴油机进油口与油箱出油口连接，所述柴油机输出端与发电机输入端连接，所述发电机通过整流器与逆变器电连接，所述逆变器与电源输出器电连接，所述逆变器与转向架上的牵引电机电连接。其中，所述车体顶部设有空调、散热系统、排气系统和进气系统，所述车体内部前端设有前司机台，所述车体内中部设有卧铺、运行监控系统、制动系统和电气系统；所述小司机室内部设有后司机台，所述小司机室外部设有小空调。进一步地，所述发电机组与电源输出器电连接。进一步地，所述车架两端均设有车钩，所述车架两端下部均设有排障器。本技术与现有技术相比的优点：1、本方案中柴油机驱动发电机通过整流器和逆变器实现整车自运行，并能通过车钩牵引动车组列车实现应急牵引救援；同时可经过整流器和逆变器电流转换后通过电源输出器为被救援动车组列车提供应急电源，实现快速为动车组恢复直流供电、交流供电的需求；而且本车辆还设置接触网作业装置，可通过三平台作业装置和导线拨线装置实现接触网日常维护作业；本车辆是集接触网日常维护作业、动车组牵引、供电的救援功能于一体的救援作业车，一机两用，利用率高；2、本方案采用内燃电传动，能自行快速抵现场，不受接触网供电影响，正常情况按作业车进行管理和应用，应急时可作为救援车快速响应，同时保证车辆自身拥有良好的运行状态，车辆最高运行速度为120km/h，可配属至高铁接触网作业工区满足高铁动车组应急救援需求。附图说明图1为本技术的结构主视图；图2为本技术的结构俯视图；图3为本技术的结构左视图。具体实施方式下面结合附图1-3描述本技术的实施例。铁路用内燃电传动救援作业车，如图1所示，包括车架14，所述车架14两端均设有车钩15，如图3所示，所述车架14两端部均安装有电源输出器25，所述车架14两端下部均设有排障器9，所述车架14下部两端均设有转向架10，两个所述转向架10之间的车架14下部依次设有整流器11、逆变器12和油箱13。所述车架14上部一端设有车体1，如图1和2所示，所述车体1顶部设有空调2、散热系统3、排气系统4和进气系统5，所述车体1内部前端设有前司机台16，所述车体1内中部设有卧铺17、运行监控系统18、制动系统19和电气系统20，所述车体1内后部设有发电机21、柴油机22和发电机组23，所述发电机组23主要为车内生活设施设备空调、电暖器、插座等提供电源，所述发电机组23与电源输出器25电连接，也可对外输出电源。所述车架14上部另一端设有小司机室8，如图1和2所示，所述小司机室8内部设有后司机台26，所述小司机室8外部设有小空调24，所述小司机室8顶部设有导线拨线装置7，所述车体1和小司机室8之间的车架14上部设有三平台作业装置6。本车辆通过三平台作业装置6和导线拨线装置7可实现接触网日常维护作业。所述柴油机22进油口与油箱13出油口连接，所述柴油机22输出端与发电机21输入端连接驱动其运行，所述发电机21通过整流器11与逆变器12电连接，所述逆变器12与电源输出器25电连接。本车辆通过柴油机22驱动发电机21工作，发电机21输出的三相交流电经整流器11转换成直流电，再经逆变器12将直流电逆变成频率及电压可变的的三相交流电，驱动转向架10上牵引电动机，牵引电动机驱动转向架10车轴齿轮箱转动，车轴齿轮箱驱动轮轴旋转，推动整车自运行，从而通过车钩15牵引动车组列车实现应急牵引救援；同时本车辆柴油机22驱动发电机21工作，发电机21发的电经过整流器11和逆变器12电流转换，再通过电源输出器25为被救援动车组列车提供应急电源，实现快速为动车组恢复直流供电、交流供电的需求。本技术是集接触网日常维护作业、动车组牵引、供电的救援功能于一体的救援作业车，一机两用，利用率高。本技术采用内燃电传动，能自行快速抵现场，不受接触网供电影响，正常情况按作业车进行管理和应用，应急时可作为救援车快速响应，同时保证车辆自身拥有良好的运行状态，车辆最高运行速度为120km/h，可配属至高铁接触网作业工区满足高铁动车组应急救援需求上述实施例，只是本技术的较佳实施例，并非用来限制本技术实施范围，故凡以本技术权利要求所述内容所做的等效变化，均应包括在本技术权利要求范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
铁路用内燃电传动救援作业车，包括车架(14)，所述车架(14)下部两端均设有转向架(10)，所述车架(14)上部一端设有车体(1)，所述车架(14)上部另一端设有小司机室(8)，其特征在于：所述小司机室(8)顶部设有导线拨线装置(7)，所述车体(1)和小司机室(8)之间的车架(14)上部设有三平台作业装置(6)，所述车体(1)内后部设有发电机(21)、柴油机(22)和发电机组(23)，两个所述转向架(10)之间的车架(14)下部依次设有整流器(11)、逆变器(12)和油箱(13)，所述车架(14)两端部均安装有电源输出器(25)，所述柴油机(22)进油口与油箱(13)出油口连接，所述柴油机(22)输出端与发电机(21)输入端连接，所述发电机(21)通过整流器(11)与逆变器(12)电连接，所述逆变器(12)与电源输出器(25)电连接，所述逆变器(12)与转向架(10)上的牵引电机电连接。

【技术特征摘要】
1.铁路用内燃电传动救援作业车，包括车架(14)，所述车架(14)下部两端均设有转向架(10)，所述车架(14)上部一端设有车体(1)，所述车架(14)上部另一端设有小司机室(8)，其特征在于：所述小司机室(8)顶部设有导线拨线装置(7)，所述车体(1)和小司机室(8)之间的车架(14)上部设有三平台作业装置(6)，所述车体(1)内后部设有发电机(21)、柴油机(22)和发电机组(23)，两个所述转向架(10)之间的车架(14)下部依次设有整流器(11)、逆变器(12)和油箱(13)，所述车架(14)两端部均安装有电源输出器(25)，所述柴油机(22)进油口与油箱(13)出油口连接，所述柴油机(22)输出端与发电机(21)输入端连接，所述发电机(21)通过整流器(11)与逆变器(12)电连接，所述逆变器(12)...

【专利技术属性】
技术研发人员：任涛龙，赵国栋，陈强，苟强强，王新虎，苗武，王满成，王西强，李博，赵力，刘旭东，
申请(专利权)人：宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西,61