本实用新型专利技术公开一种充电公铁两用救援车，包括：车体以及设在车体底部的车体底盘，在车体底盘上设有成对的胶轮和成对的导向轮装置，其特征在：在车体上设有发电机组与车载充电装置，该发电机组以及车载充电装置相互连接，所述的车载充电装置设有充电线缆。本实用新型专利技术通过采用在公铁两用救援车上增加发电机组以及车载充电装置的结构形式，使救援车集牵引作业、车场内的牵引调车作业及应急充电救援作业于一体，解决目前在电客车救援线上的公铁两用车，不能实现牵引功能及对电客车超级电容充电功能的设备集成的问题，从而提高救援效率；最大程度缓解救援过程中，对于线路运营的影响。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种救援车工程车，特别涉及一种充电公铁两用救援车。
技术介绍
储能式有轨电车为使用超级电容为储能介质的有轨电车，该车型在车站进行充电，区间实现无触网运行。目前国内外没有专门针对储能式有轨电车的救援工程车，多为单一的牵引型车辆，且前导向轮装置置于前胶轮前部，在通过小曲线半径时，后驱动胶轮偏出轨道，且胶轮与轨道易脱离，使公铁两用救援车出现掉道情况，影响救援效率。为解决储能式有轨电车在发生车辆故障无法凭自身动力运行，或者充电站故障无法对车辆进行充电的问题，专门设计专利技术一种用于有轨电车救援的充电式公铁两用救援车将十分必要。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种救援效率高，并且具有对电客车超级电容充电功能和牵引功能的充电公铁两用救援车。实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种充电公铁两用救援车，包括:车体以及设在车体底部的车体底盘，在车体底盘上设有成对的胶轮和成对的导向轮装置，其特征在:在车体上设有发电机组与车载充电装置，该发电机组以及车载充电装置相互连接，所述的车载充电装置设有充电线缆。优选的是，所述的发电机组为整体式结构，该发电机组由柴油机、发电机及控制系统构成，该发电机组成套固定安装在车体底盘上。优选的是，所述的车载充电装置由成套的充电装置以及变压器构成，该车载充电装置输出的最大电流为400A。优选的是，所述的胶轮由前胶轮和后胶轮组成，所述的导向轮装置由前导向轮装置和后导向轮装置组成，前胶轮、前导向轮装置、后胶轮以及后导向轮装置在车体底盘底部由前往后依次排列。本技术采用上述结构后，通过采用在公铁两用救援车上增加发电机组以及车载充电装置的结构形式，使救援车集牵引作业、车场内的牵引调车作业及应急充电救援作业于一体，救援车将故障的电客车牵引到车站，再通过救援车上的车载充电装置直接通过地面站对电客车进行充电。解决目前在电客车救援线上的公铁两用车，不能实现牵引功能及对电客车超级电容充电功能的设备集成的问题，从而提高救援效率；并最大程度缓解救援过程中，对于线路运营的影响。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。图2为本技术工作连接示意图。图中符号说明:1、车体，11、车体底盘，12、前导向轮装置，13、后导向轮装置，14、前胶轮，15、后胶轮，16、发电机组，17、车载充电装置，18、充电线缆，19、牵引车钩，2、地面站，21、地埋线缆，3、车站，31、接触轨，4、电客车，41、受电弓。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步详细说明:如图1和2所示，为实现上述目的，本技术所采用的技术方案是:一种充电公铁两用救援车，包括:车体I以及设在车体I底部的车体底盘11，在车体底盘11上设有成对的胶轮和成对的导向轮装置，其特征在:在车体I上设有发电机组16与车载充电装置17，该发电机组16以及车载充电装置17相互连接，所述的车载充电装置17设有充电线缆18。优选的是，所述的发电机组16为整体式结构，该发电机组16由柴油机、发电机及控制系统构成，该发电机组16成套固定安装在车体底盘11上。优选的是，所述的车载充电装置17由成套的充电装置以及变压器构成，该车载充电装置17输出的最大电流为400A。优选的是，所述的胶轮由前胶轮14和后胶轮15组成，所述的导向轮装置由前导向轮装置12和后导向轮装置13组成，前胶轮14、前导向轮装置12、后胶轮15以及后导向轮装置13在车体底盘11底部由前往后依次排列。实施例:本技术充电公铁两用救援车，采用重型牵引车底盘上装发电机组16及车载充电装置17、充电线缆18、牵引车钩19，使该救援车在实现救援作业的同时，集牵引作业、车场内的牵引调车作业及应急充电救援作业于一体，当充电站故障或电客车行驶断电故障时，救援车将电客车牵引到车站3，使用公铁两用车快捷式插头接入充电站，通过车站充电轨为上下行列车提供充电电源。本充电公铁两用救援车自带发电机组16及车载充电装置17。发电机组16采用整体式结构设计，柴油机、发电机及控制系统设计于一体，便于操作及维护。车载充电装置17包含I台变压器、I台充电柜。当充电站故障时，可使用充电公铁两用救援车快捷式插头通过充电线缆18接入地面站2，地面站2与车站3通过地埋线缆21连接，电源通过车站3的接触轨31与电客车4上的受电弓41接触，为电客车4提供充电电源。充电的电流方向为:车体I充电线缆18—地面站2—地埋线缆21—接触轨31—受电弓41 一电客车4。以上所述是本技术的优选实施方式而已，当然不能以此来限定本技术之权利范围，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，都不脱离本技术技术方案的保护范围。【主权项】1.一种充电公铁两用救援车，包括:车体(I)以及设在车体(I)底部的车体底盘(11)，在车体底盘(11)上设有胶轮和导向轮装置，其特征在:在车体(I)上设有发电机组(16)与车载充电装置(17)，该发电机组(16)以及车载充电装置(17)相互连接，所述的车载充电装置(17)设有充电线缆(18) ο2.根据权利要求1所述的充电公铁两用救援车，其特征在于:所述的发电机组(16)为整体式结构，该发电机组(16)由柴油机、发电机及控制系统构成，该发电机组(16)成套固定安装在车体底盘(11)上。3.根据权利要求1所述的充电公铁两用救援车，其特征在于:所述的车载充电装置(17)由成套的充电装置以及变压器构成，该车载充电装置(17)输出的最大电流为400A。4.根据权利要求1所述的充电公铁两用救援车，其特征在于:所述的胶轮由前胶轮(14)和后胶轮(15)组成，所述的导向轮装置由前导向轮装置(12)和后导向轮装置(13)组成，前胶轮(14)、前导向轮装置(12)、后胶轮(15)以及后导向轮装置(13)在车体底盘(11)底部由前往后依次排列。【专利摘要】本技术公开一种充电公铁两用救援车，包括：车体以及设在车体底部的车体底盘，在车体底盘上设有成对的胶轮和成对的导向轮装置，其特征在：在车体上设有发电机组与车载充电装置，该发电机组以及车载充电装置相互连接，所述的车载充电装置设有充电线缆。本技术通过采用在公铁两用救援车上增加发电机组以及车载充电装置的结构形式，使救援车集牵引作业、车场内的牵引调车作业及应急充电救援作业于一体，解决目前在电客车救援线上的公铁两用车，不能实现牵引功能及对电客车超级电容充电功能的设备集成的问题，从而提高救援效率；最大程度缓解救援过程中，对于线路运营的影响。【IPC分类】B60L11/18, B60F1/04, H02J7/00【公开号】CN204641427【申请号】CN201520378392【专利技术人】毛建华, 赵军, 范晓云, 吴金鹏, 崔建, 何杜明, 周莹, 曾海涛, 郭梦宇 【申请人】中铁物资集团港澳有限公司, 广州有轨电车有限责任公司【公开日】2015年9月16日【申请日】2015年6月4日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种充电公铁两用救援车，包括：车体(1)以及设在车体(1)底部的车体底盘(11)，在车体底盘(11)上设有胶轮和导向轮装置，其特征在：在车体(1)上设有发电机组(16)与车载充电装置(17)，该发电机组(16)以及车载充电装置(17)相互连接，所述的车载充电装置(17)设有充电线缆(18)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：毛建华，赵军，范晓云，吴金鹏，崔建，何杜明，周莹，曾海涛，郭梦宇，
申请(专利权)人：中铁物资集团港澳有限公司，广州有轨电车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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