高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车制造技术

本实用新型专利技术涉及一种高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车，它的信号发射单元、信号接收单元、超磁致换能器和轮毂式振动传感器均设置在轨道监测车上，轮毂式振动传感器的信号输出端连接信号接收单元的信号输入端，轮毂式振动传感器用于在轨道监测车对铁路轨道进行检测时在被测无砟轨道板上滚动并检测被测无砟轨道板上反射的振动信号，信号发射单元的信号输出端连接超磁致换能器的信号输入端；超磁致换能器的振动信号发射端与轮毂式振动传感器位于同一条直线，轮毂式振动传感器中的中心轮能在被测无砟轨道板上沿铁路线路方向滚动。本实用新型专利技术无需使用任何耦合剂，结构简单，环境适应力强，能够实现对高速铁路无砟轨道轨下结构缺陷快速扫查。

【技术实现步骤摘要】
高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车
本技术涉及高速铁路轨下结构服役状态及缺陷无损检测
，具体涉及一种高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车。
技术介绍
我国高铁正式投运时间尚短，无砟轨道病害检测方法研究相对滞后，高铁路基由于其结构复杂，相应的病害与缺陷形式多样，其中无砟轨道支承层底部脱空严重威胁高铁运行安全。目前仅有北京交通大学和各铁路设计院开展过无砟轨道路基病害检测工作。无砟轨道结构无损检测目前主要采用探地雷达和冲击弹性波检测两种方法，因无砟轨道路基通常整体混凝土封闭，支承层底部与基床之间的空隙很小，有的可能只有毫米，探地雷达探测分辨率低，达不到查清无碴轨道支承层底部毫米级脱空状态的要求；另外，混凝土支承层底部中含有钢筋，对雷达电磁波信号造成屏蔽，影响支承层底部脱空状态的探测精度。冲击弹性波法是铁道第四勘察设计院集团公司提出的有效探测无砟轨道支承层底部脱空的方法(专利号：ZL201510019699.0)，该方法不受不受钢筋屏蔽影响，通过弹性波波形特征、频谱特征判识无砟轨道支承层是否脱空，目前该方法采用人工小锤敲击激发，点测方式采集数据，敲击激发能量不稳定、测点测量精度差、工作效本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车，其特征在于，它包括轨道监测车(1)、信号发射单元(4)、信号接收单元(5)、超磁致换能器(2)、轮毂式振动传感器(3)，所述信号发射单元(4)、信号接收单元(5)、超磁致换能器(2)和轮毂式振动传感器(3)均设置在轨道监测车(1)上，所述超磁致换能器(2)用于垂直向下在被测无砟轨道板(10)上激发500HZ～10kHZ的高频弹性波信号；所述轮毂式振动传感器(3)的信号输出端连接信号接收单元(5)的信号输入端，所述轮毂式振动传感器(3)用于在轨道监测车(1)对铁路轨道进行检测时在被测无砟轨道板(10)上滚动并检测被测无砟轨道板(10)上反射的振动信号，所述...

【技术特征摘要】
1.一种高速铁路轨下结构缺陷快速无损检测车，其特征在于，它包括轨道监测车(1)、信号发射单元(4)、信号接收单元(5)、超磁致换能器(2)、轮毂式振动传感器(3)，所述信号发射单元(4)、信号接收单元(5)、超磁致换能器(2)和轮毂式振动传感器(3)均设置在轨道监测车(1)上，所述超磁致换能器(2)用于垂直向下在被测无砟轨道板(10)上激发500HZ～10kHZ的高频弹性波信号；所述轮毂式振动传感器(3)的信号输出端连接信号接收单元(5)的信号输入端，所述轮毂式振动传感器(3)用于在轨道监测车(1)对铁路轨道进行检测时在被测无砟轨道板(10)上滚动并检测被测无砟轨道板(10)上反射的振动信号，所述信号发射单元(4)的信号输出端连接超磁致换能器(2)的信号输入端；所述超磁致换能器(2)的振动信号发射端与轮毂式振动传感器(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：化希瑞，刘铁，林昀，赵新益，崔德海，刘铁华，李军，刘剑，雷理，张邦，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北,42