一种车用转向管柱安装支架和具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术提供一种车用转向管柱安装支架和具有其的车辆，车用转向管柱安装支架包括：支架本体；第一安装板，所述第一安装板设在所述支架本体的一侧；第二安装板，所述第二安装板设在所述支架本体的同一侧；第一加强板，所述第一加强板分别与所述第一安装板和所述支架本体相连；第二加强板，所述第二加强板分别与所述第二安装板和所述支架本体相连。根据本实用新型专利技术实施例的车用转向管柱安装支架，通过采用第一加强板与第一安装板和支架本体相连，第二加强板与第二安装板和支架本体相连的结构，提升车用转向管柱安装支架的横向刚度，大幅度提升转向管柱横向模态，降低共振风险，从而提升客户的驾驶感受。

A vehicle steering column mounting bracket and a vehicle with its own.

The utility model provides a steering column mounting bracket and the vehicle has a vehicle, including the steering column mounting bracket bracket body; the first vehicle mounting plate, one side of the first mounting plate is arranged on the bracket body; second mounting plate, the mounting plate second is arranged on the same side of the bracket body the first reinforcing plate; the first reinforcing plate is respectively connected with the first mounting plate connected with the bracket body; second reinforcing plate, the reinforcing plate second are respectively provided with the second plate is coupled to the bracket body. According to the embodiment of the utility model of the vehicle steering column mounting bracket, using the first reinforced plate and the first mounting plate and the bracket body is connected, second reinforcing plate with second mounting structure plate and the bracket body connected, improve vehicle steering column mounting bracket of the lateral stiffness, greatly enhance the steering column transverse mode to reduce the risk, resonance, so as to enhance their driving experience.

【技术实现步骤摘要】
一种车用转向管柱安装支架和具有其的车辆
本技术涉及车辆配件制造
，具体涉及一种车用转向管柱安装支架和具有其的车辆。
技术介绍
根据相关研究表明，转向系统为汽车重要的系统，如果转向系统模态较低，导致转向管柱横向模态过低，可能会被前机舱传过来的较低频率振动及路面等激励引起转向系统共振，直接影响客户的驾驶感受。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车用转向管柱安装支架。本技术还提供一种具有该车用转向管柱安装支架的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车用转向管柱安装支架，包括：支架本体，所述支架本体形成为片状；第一安装板，所述第一安装板设在所述支架本体的一侧，所述第一安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第二安装板，所述第二安装板设在所述支架本体的同一侧且与所述第一安装板间隔开限定出用于安装车用转向管柱的安装空间，所述第二安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第一加强板，所述第一加强板设在所述第一安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第一加强板分别与所述第一安装板和所述支架本体相连；第二加强板，所述第二加强板设在所述第二安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第二加强板分别与所述第二安装板和所述支架本体相连。进一步地，第一加强板包括：第一上板体，所述第一上板体设在所述第一安装板的上部且与所述第一安装板的上边沿相连；第一下板体，所述第一下板体设在所述第一安装板的下部且与所述第一安装板的下边沿相连。进一步地，第一上板体和所述第一下板体分别与所述第一安装板一体成型，所述第一上板体和所述第一下板体分别与所述支架本体焊接相连。进一步地，第一上板体和所述第一下板体分别形成为所述第一安装板的上下两端向所述安装空间外折弯的翻边。进一步地，第一上板体和所述第一下板体分别与所述第一安装板圆滑过渡。进一步地，第二加强板包括：第二上板体，所述第二上板体设在所述第二安装板的上部且与所述第二安装板的上边沿相连；第二下板体，所述第二下板体设在所述第二安装板的下部且与所述第二安装板的下边沿相连。进一步地，第二上板体和所述第二下板体分别与所述第二安装板一体成型，所述第二上板体和所述第二下板体分别与所述支架本体焊接相连。进一步地，第二上板体和所述第二下板体分别形成为所述第二安装板的上下两端向所述安装空间外折弯的翻边。进一步地，第二上板体和所述第二下板体分别与所述第二安装板圆滑过渡。根据本技术第二方面实施例的车辆包括根据上述实施例所述的车用转向管柱安装支架。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车用转向管柱安装支架，通过采用第一加强板与第一安装板和支架本体相连，第二加强板与第二安装板和支架本体相连的结构，提升车用转向管柱安装支架的横向刚度，大幅度提升转向管柱横向模态，降低共振风险，从而提升客户的驾驶感受。附图说明图1为本技术实施例的车用转向管柱安装支架的结构示意图；图2为本技术实施例的车用转向管柱安装支架及转向管柱总成的结构示意图。附图标记：车用转向管柱安装支架100；支架本体10；第一安装板20；第二安装板30；第一加强板40；第一上板体41；第一下板体42；第二加强板50；第二上板体51；第二下板体52；转向管柱53。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车用转向管柱安装支架100。如图1所示，根据本技术实施例的车用转向管柱安装支架100包括支架本体10、第一安装板20、第二安装板30、第一加强板40和第二加强板50。具体而言，支架本体10形成为片状，第一安装板20设在支架本体10的一侧，第一安装板20的一侧边沿与支架本体10焊接相连，第二安装板30设在支架本体10的同一侧且与第一安装板20间隔开限定出用于安装车用转向管柱53的安装空间，第二安装板30的一侧边沿与支架本体10焊接相连，第一加强板40设在第一安装板20与支架本体10之间且位于安装空间外，第一加强板40分别与第一安装板20和支架本体10相连，第二加强板50设在第二安装板30与支架本体10之间且位于安装空间外，第二加强板50分别与第二安装板30和支架本体10相连。换言之，根据本技术实施例的车用转向管柱安装支架100主要由支架本体10、第一安装板20、第二安装板30、第一加强板40和第二加强板50组成。支架本体10为长条片状，第一安装板20和第二安装板30通过焊接与支架本体10相连，第一安装板20和第二安装板30在支架本体10的同侧且大致平行地设于支架本体10的中间区域，第一安装板20和第二安装板30之间的间隔为安装空间，用于安装车用转向管柱53。第一加强板40位于安装空间之外，分别与第一安装板20和支架本体10相连，第二加强板50位于安装空间之外，分别与第二安装板30和支架本体10相连。由此，根据本技术实施例的车用转向管柱安装支架100，通过采用第一加强板40与第一安装板20和支架本体10相连，第二加强板50与第二安装板30和支架本体10相连的结构，提升车用转向管柱安装支架100的横向刚度，大幅度提升车用转向管柱横向模态，降低共振风险，从而提升客户的驾驶感受。根据本技术的一个实施例，第一加强板包括第一上板体41和第一下板体42，第一上板体41设在第一安装板20的上部且与第一安装板20的上边沿相连，第一下板体42设在第一安装板20的下部且与第一安装板20的下边沿相连。如图1所示，也就是说，第一加强板40由第一上板体41和第一下板体42两部分构成，第一上板体41设在第一安装板20的上部且与第一安装板20的上边沿相连，第一下板体42设在第一安装板20的下部且与第一安装板20的下边沿相连，第一上板体41和第一下板体42大致平行。第一上板体41和第一下板体42提高了第一安装板20对车用转向管柱53的支撑力度。进一步地，第一上板体41和第一下板体42分别与第一安装板20一体成型，第一上板体41和第一下板体42分别与支架本体10焊接相连。由此可以进一步提高第一安装板20的横向刚度。在本技术的一些具体实施方式中，第一上板体41和第一下板体42分别形成为第一安装板20的上下两端向安装空间外折弯的翻边。也就是说第一上板体41和第一下板体42是通过第一安装板20的上下两端向安装空间外折弯而得到的，第一上板体41和第一下板体42分别与第一安装板20大致垂直。这样可以提高第一上板体41和第一下板体42对第一安装板20的支撑力度，进而提高第一安装板20的横向刚度。进一步地，第一上板体41和第一下板体42分别与第一安装板20圆滑过渡。由此，该结构不仅可以减少第一上板体41和第一下板体42分别与第一安装板20折弯处对转向管柱的磨损，而且成型方便，安全性高。根据本技术的一个实施例，第二加强板50包括第二上板体51和第二下板体52，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车用转向管柱安装支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体形成为片状；第一安装板，所述第一安装板设在所述支架本体的一侧，所述第一安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第二安装板，所述第二安装板设在所述支架本体的同一侧且与所述第一安装板间隔开限定出用于安装车用转向管柱的安装空间，所述第二安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第一加强板，所述第一加强板设在所述第一安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第一加强板分别与所述第一安装板和所述支架本体相连；第二加强板，所述第二加强板设在所述第二安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第二加强板分别与所述第二安装板和所述支架本体相连。

【技术特征摘要】
1.一种车用转向管柱安装支架，其特征在于，包括：支架本体，所述支架本体形成为片状；第一安装板，所述第一安装板设在所述支架本体的一侧，所述第一安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第二安装板，所述第二安装板设在所述支架本体的同一侧且与所述第一安装板间隔开限定出用于安装车用转向管柱的安装空间，所述第二安装板的一侧边沿与所述支架本体焊接相连；第一加强板，所述第一加强板设在所述第一安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第一加强板分别与所述第一安装板和所述支架本体相连；第二加强板，所述第二加强板设在所述第二安装板与所述支架本体之间且位于所述安装空间外，所述第二加强板分别与所述第二安装板和所述支架本体相连。2.根据权利要求1所述的车用转向管柱安装支架，其特征在于，所述第一加强板包括：第一上板体，所述第一上板体设在所述第一安装板的上部且与所述第一安装板的上边沿相连；第一下板体，所述第一下板体设在所述第一安装板的下部且与所述第一安装板的下边沿相连。3.根据权利要求2所述的车用转向管柱安装支架，其特征在于，所述第一上板体和所述第一下板体分别与所述第一安装板一体成型，所述第一上板体和所述第一下板体分别与所述支架本体焊接相连。...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹤娜，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11