一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统，涉及飞机静力试验技术领域。所述发动机假件包含：中心体，所述中心体在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含用于实现向上加载的第一接头组，用于实现侧向加载的第二接头组，用于实现向下加载的第三接头组；所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头；所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。所述发动机吊挂静力试验系统包含如上所述的发动机假件。本实用新型专利技术的优点在于：本实用新型专利技术的将通过发动机重心的载荷按等效插值分配到中心体两端的加载部，力矩则根据计算等效成中心体两端的加载部的力偶进行施加，分配计算方法可靠，加载方式简单。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统
本技术涉及飞机静力及疲劳试验
，具体涉及一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统。
技术介绍
在静力、疲劳和其他相关试验中，需要制造模拟发动机加载的假件，以便模拟发动机真实传递到发动机挂架的载荷情况。发动机加载假件要求在保证与吊挂连接形式与真实情况一致的基础上可以施加任何方向的载荷。通常发动机承受的载荷会通过发动机重心处，因此传统的设计方法是在发动机重心处设计加载接头，以便施加发动机载荷。但此方法有比较大的局限性：1.发动机所有载荷必须通过重心，否则无法加载；2.无法在发动机假件上施加配载。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机假件及发动机吊挂静力试验系统，以解决或至少减轻
技术介绍
中所存在的至少一处的问题。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种发动机假件，包含：中心体，所述中心体在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组、第二接头组和第三接头组，所述第一接头组用于实现向上加载，所述第二接头组用于实现侧向加载，所述第三接头组用于实现向下加载；所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头；所述中心体的两端还设置有安装部，所本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机假件，其特征在于，包含：中心体(1)，所述中心体(1)在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)，所述第一接头组(2)用于实现向上加载，所述第二接头组(3)用于实现侧向加载，所述第三接头组(4)用于实现向下加载；所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头(5)；所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机假件，其特征在于，包含：中心体(1)，所述中心体(1)在长度方向的两端对称设置有加载部；所述加载部包含第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)，所述第一接头组(2)用于实现向上加载，所述第二接头组(3)用于实现侧向加载，所述第三接头组(4)用于实现向下加载；所述中心体的两端端面上对称设置有航向接头(5)；所述中心体的两端还设置有安装部，所述安装部用于与发动机挂架连接。2.如权利要求1所述的发动机假件，其特征在于：所述第一接头组(2)、第二接头组(3)和第三接头组(4)设置在同一平面内。3.如权利要求2所述的发动机假件，其特征在于：所述第一接头组(2)包含两个上接头(21)，两个所述上接头(21)在中心体的周向对称布置；所述第二接头组(3)包含两个侧接头(31)，两个所述侧接头(31)在所述中心体的周向相隔180度对称设置；所述第三接头组(4)包含两个下接头(41)，两个所述下接头(41)在中心体的周向对称布置；两个所述上接头(21)设置在两个所述侧接头(31)连线的同一侧，两个所述下接头(41)设置在两个所述侧接头(31)连线的另一侧，且两个所述上接头(21)与所述下接头(41)对称设置。4.如权利要求3所述的发动机假件，其特征在于：相邻的上接头(21)与侧接头(31)之间、侧接头(31)与下接头(41)之间通过加强杆(6)连接。5.如权利要求4所述的发动机假件，其特征在于：所述加载部还包...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵谋周，王利国，沈威，赵秀峰，李健，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61